Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

По возвращении в Россию Мациевич много летал, и его увлекает работа
По созданию проекта российского гидросамолета.
Он также разработал приспособление, подтверждающее свою классность,
Обеспечивающее при посадке на воду летчику безопасность.

У Мациевича, как у интеллектуала, было много творческих планов:
15 июля 1909 года он выступал с докладом «О типе морского аэроплана».
Мациевич книгу «Воздухоплавание в морской войне» готовился написать
И со своим учителем-летчиком Ефимовым в ночное время успевал полетать…

В день гибели он летал на «Фармане» на высоте 400 метров. И, как видели,
Аэроплан над аэродромом стал деформироваться на глазах у зрителей.
Передняя часть его наклонилась, и летчик из нее выпал… И, «сея страх,
Аэроплан перевернулся в воздухе и упал от Мациевича в двадцати шагах»…

Комиссия, изучив причины катастрофы, пришла к выводу единодушно,
Что, когда жесткость всей системы аэроплана была нарушена,
Мациевич пытался выправить аппарат. Но аэроплан был обречен.
Из-за отсутствия средств спасения, сорвавшись с сиденья, разбился он.

Весь Петербург скорбил по крылатому сыну России,
Но на долю ее выпадут еще не одни дожди косые —
Будут авиационные катастрофы с гибелью летчиков… Годы пройдут,
Прежде чем удастся разработать средство спасения – парашют.

Слово «парашют» состоит из слов греческого и французского
И переводится дословно «против падения» на язык русский.
Схема и описания парашюта, как отмечают историки нынче,
Были подробно даны впервые в 1475 году Леонардо да Винчи.

В рукописи, что в Париже хранится, рисунок имеется малоизвестный,
Где человек с помощью плоской поверхности спускается с хляби небесной.
Под рисунком способ управления спуском подробно излагается.
Из него видно, что спуск за счет изменения наклона крыла осуществляется.

Проект летательного аппарата, не будем делать спешных выводов тут,
Представлял собой очень упрощенный управляемый парашют.
Многие идеи Леонардо да Винчи – гениального ученого планеты всей,
Как и идея парашюта, стали известны лишь в XIX веке из его рукописей.

Однако первый прыжок с парашютом совершил 29 декабря, в 1783 году
С балкона обсерватории Луи Ленорман. У изумленной публики на виду
Французский физик из Монпелье приземлился и… стал знаменитым.
Его парашют имел жесткий каркас, поддерживающий купол раскрытый.

Впервые же с воздушного шара 22 октября 1797 года, своей идее верен,
Прыгнул с парашютом французский воздухоплаватель Андре-Жак Гарнерен.
Парашют исследователя обладал куполом в 10 метров диаметром,
И 36 шелковых клиньев сходились в центре купола парашюта притом.

Пресса писала: «Гарнерен огромный зонтик парашюта к баллону подвесил»
И надежно «к парашютным стропам корзину прикрепил. В своих интересах
При подготовке к прыжку он высоты километровой достиг,
Затем веревку, соединяющую парашют с баллоном, перерезал вмиг…

Толпа людей, наблюдавшая за полетом, ахнула от испуга и обомлела,
Когда увидела, что корзина с аэронавтом оторвалась и вниз полетела,
И баллон с водородом быстро исчез в облаках… Шли минуты…
Натянулись стропы, и он начал спуск в корзине под куполом парашюта».

Итак, парашют с помощью смельчаков развлекал зрителей праздных…
Но он по своей сути призван был стать спасателем в ситуациях разных.
А первым человеком, спасшимся с парашютом, был поляк Купоренто,
Который над Варшавой покинул горящий аэростат в опасный момент.

Над парашютом, нужным при авариях в воздухе как средство спасения,
Работало немало изобретателей, но трудно было найти верное решение.
Конструкторы пытались расположить парашют в футлярах изначально
На хвосте самолета или за спиной летчика специально…

И вот, прежде чем летчики научились покидать аэроплан в полете
В случае аварии, погибло много замечательных пилотов…
Так в 1908 году погиб Теодор Сельфридж – американский лейтенант —
Первая жертва завоевателей воздуха и, как вспоминают, авиационный талант.

Да, парашют для воздухоплавателей очень громоздким оставался…
В раскрытом виде он к баллону или корзине аэростата подвешивался…
Для использования в аэроплане он был непригоден и, что важно,
На аэроплане нужен был легкий парашют, в футляре и безопасный…

Были предложения, казалось бы, и нестандартного взгляда.
Например, для выбрасывания парашюта применять пороховые заряды…
Но ни одному из изобретателей не удалось до конца проблему решить,
А именно: создать безотказный парашют, чтобы летчика им снабдить.

И все же, в России Глебу Котельникову – отставному поручику, самой судьбой,
Было предназначено впервые разработать весьма совершенный парашют свой.
Парашют укладывался в ранец и имел стропы, соединяющиеся по исполнению
С подвесной системой в двух точках, для независимого стропами управления.

Также для быстрого наполнения купола парашюта Котельников предусмотрел
Прокладку по кромке парашюта троса сечением 1 миллиметр. И, как хотел,
Ввел в конструкцию ранца пружины специальные… При необходимом случае
Они обеспечивали безотказное выбрасывание парашюта из ранца, как лучше…

Котельников очень долго обивал пороги ведомства военного,
Пока добился рассмотрения своего изобретения для авиации ценного.
Да чтобы убедить чиновников в безопасности парашюта – как надо,
Изготовили манекен, который сбрасывали с привязного аэростата.

Опыты дали положительные результаты, и к реализации своей идеи близкий
10 августа 1911 года Котельников подал министру докладную записку.
Докладная записка имела тон деловой – этого требовали обстоятельства сами.
И написал ее бывший артиллерист Котельников убедительными словами.

В записке говорилось: «Длинный и скорбный синодик жертв в авиации
Натолкнул меня на изобретение весьма простого и полезного для нации
Для предотвращения гибели авиаторов», что случается, как ни странно,
«В случае аварии в воздухе аэростатов и аэропланов».

Докладная записка Котельникова была, по сути, вовсе не декларацией.
Она основывалась на многих фактах происшествий в военной авиации.
И первая русская летчица Лидия Зверева отмечала в биографии своей,
Как осознанно рисковали пилоты – авиаторы тех дней.

И ее соученик по летной школе Арцеулов вспоминал с охотой:
«Зверева летала смело и расчетливо, выполняя высотные полеты,
Хотя в то время и опытные летчики большой высоты боялись,
Потому что не было средств спасения… И авиаторы часто разбивались».

Это тот самый прапорщик Арцеулов, который 24 сентября 1916 года
После долгих теоретических и исследовательских расчетов
Введет преднамеренно впервые в мире в «штопор» самолет
И, сделав несколько витков, выведет его в горизонтальный полет.

Однако докладная записка Котельникова в Главном инженерном управлении
Не нашла отклика для реализации замечательного и полезного изобретения.
Котельников, отчаявшись, к военному министру снова обращается.
В записке от 6 октября 1912 года об испытании парашюта сообщается:

«Первое испытание состоялось 6 июня 1912 года в деревне Сализи». Тогда
«Манекен в 4 пуда 35 фунтов при ветре в 14 метров сбросили с аэростата.
Падая головой вниз, с высоты 200 метров, кукла потеряла «форму летную»,
Так как была сброшена неудачно и пострадала ее голова, слабо приметанная».

«Однако после выбрасывания с куклой, на 3-й секунде», следует заметить тут,
«Пролетев всего лишь около 15 метров, вполне раскрылся парашют»,
И от места сбрасывания «в 80 саженях без всяких колебательных движений
Парашют опустился, имея скорость 1,5 метров в секунду»… всем на удивление.

Причем при испытании, спуск с парашютом куклы-манекена
«Произошел настолько плавно, хотя погода была далеко не отменной,
Что кукла-манекен несколько мгновений, выдержав перегрузки,
На едва примятой траве стояла на ногах на месте спуска».