Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

«АК-1» – подкосный высокоплан, следуя аэродинамическим законам,
Имел крыло трапециевидное в плане и высоту расчетную лонжеронов,
Подкосы крыла – из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем,
А фюзеляж – деревянный, с четырехкратным по прочности показателем.

Самолет «АК-1» с двигателем «Сальмсон» в 170 лошадиных сил
Несколько пассажирских рейсов Москва – Казань совершил,
Налетав при этом 11 тысяч километров. В дальнейшем «АК-1»
Летом 1925 года участвовал в групповом перелете Москва – Пекин.

Однако авиация в России как сухопутного, так и морского плана,
Кроме двигателя, по конструкции была, в основном, деревянной.
Но настал, наконец, для авиации России эпохальный 1924 год,
Когда в ЦАГИ создали первый российский цельнометаллический самолет.

Этот уникальный самолет в нашей стране, названный «АНТ-2»,
Построен был под руководством авиаконструктора Андрея Туполева.
На «АНТ-2» двигатель воздушного охлаждения «Бристоль-Люцифер» стоял,
Полезную мощность в 100 лошадиных сил двигатель тот развивал.

«АНТ-2» – свободнонесущий высокоплан с открытой кабиной пилота
И двухместной пассажирской кабиной, комфортной для полета.
Длина самолета – 7,6 метра. Фюзеляж – высокий и узкий, треугольного сечения,
В левом борту – дверь, а для пассажиров лицом к лицу сидения.

Вся обшивка самолета «АНТ-2» – гофрированный каркас – основа
Из сортамента кольчугалюминиевых профилей, следует заметить, к слову,
Крыло самолета – 10 метров толстого профиля, двухлонжеронное,
С 13 ферменными нервюрами на каждой половине и неразъемное.

Управление элеронами и рулями высоты по исполнению – жесткое,
Рулем направления, по конструкторскому решению, управление – троссовое,
Вся конструкция «АНТ-2» продумана, рациональна и легка по весу.
«АНТ-2» не уступал лучшим конструкциям фирмы Гуго Юнкерса.

Первый полет «АНТ-2» совершил 26 мая 1924 года, по данным официальным,
«АНТ-2» пилотировал инженер Николай Петров. Самолет вел себя нормально,
Хотя в ходе доводочных работ, для возможно лучших результатов достижения,
Пришлось у «АНТ-2» незначительно увеличить вертикальное оперение.

Самолет «АНТ-2» получился удачным – гордиться было чем русским,
Однако его малые мощности и незначительная допустимая нагрузка,
И отсутствие, как ни печально, серийного двигателя в 100 лошадиных сил
Не дали возможность, чтобы он широко в авиации распространен был.

И все-таки самолет «АНТ-2» сыграл важную роль своим появлением.
Он открыл пути внедрения металла в нашем молодом самолетостроении.
Вслед за «АНТ-2» созданы Туполевым известные в мире, а так оно и есть,
Еще более совершенные самолеты «АНТ-3», «АНТ-4» и «АНТ-6».

«АНТ-3» – цельнометаллический одномоторный самолет был серийно освоен,
На нем двигатель М-5, прототип «Либерти-12», конструктором установлен.
Двигатели М-5 московский завод «Мотор» c 1924 года производил.
Серийный М-5 на самолете «АНТ-3» имел мощность 450 лошадиных сил.

Серийное производство цельнометаллических самолетов, надо признать,
Первыми московский завод «Самолет» (ГАЗ-5) стал осуществлять
И новый завод № 22, образованный в Москве, в Филях, так случилось,
На месте фирмы «Юнкерс», которая до реорганизации там находилась.

В 1928 году Международный авиационный салон в Берлине проходил.
В нем впервые участвовала наша страна. И «АНТ-3» представлен был.
Еще самолет «АНТ-3» облетел в летной карьере своей
Столицы Германии, Австрии, Франции и Польши в течение трех дней…

А самолет «АНТ-4» (ТБ-1) – цельнометаллический двухмоторный
Бомбардировщик-разведчик, в серии двигателями «М-17» укомплектованный.
Двигатели были конструкции иностранной, но их наш завод выпускал.
«М-17» имел водяное охлаждение и мощность 700 лошадиных сил развивал…

На «АНТ-4» установлены мировые рекорды продолжительности полета
С полезным грузом и выполнен ряд экспедиций и перелетов.
«АНТ-4» использовался для дозаправки топливом в воздухе как будто
И отработки системы десантирования людей и тяжелой техники на парашютах.

И «АНТ-6» (ТБ-3) – первый в мире бомбардировщик цельнометаллический,
Свободно несущий моноплан, 4-моторный, фактически,
Пошел в серию с 1932 года. Двигателем «М-34» («АМ-34») Туполев его оснастил.
Двигатель отечественный, Микулина, имел мощность 750 лошадиных сил.

Налаживались авиационные связи. В Италию в 1934 году, событие заметное,
Три тяжелых бомбардировщика «АНТ-6» (ТБ-3) нанесли визит ответный…
Самолеты пилотировались группой летчиков. Маршрут, предложенный им,
Начинался в Москве, затем Киев, Вена и, наконец, пункт назначения – Рим.

И в сентябре 1935 года на авиационном салоне, что в Милане происходил,
Среди наших экспонатов двигатель «М-34» Александра Микулина показан был.
Многие иностранные авиационные работники и не предполагали,
Что в России мощный уникальный двигатель «М-34» («АМ-34)» успешно создали…

«АНТ-6» усовершенствовались в процессе серийной постройки. Для них
Использовались двигатели «М-34» («АМ-34)» модификаций новых…
«АНТ-6» стали основой бомбардировочной авиации страны.
Им еще функции воздушно-десантные и военно-транспортные были приданы.

На «АНТ-6» также установлены мировые рекорды. И по традиции
На нем осуществлены продолжительные перелеты и экспедиции.
После использования в ВВС самолеты ТБ-3 в ГВФ передавали,
Где они, уже как «Г-2», с меньшими нагрузками работать продолжали.

Итак, первый российский цельнометаллический «АНТ-2» – в грядущее взгляд.
А следующие за ним «АНТ-3», «АНТ-4», «АНТ-6» об успехах наших говорят.
В России плеяда талантливых авиационных конструкторов появилась.
И Россия на глазах у изумленного мира авиационной державой становилась.

В 1910 году в России впервые проходил праздник русского воздухоплавания.
С 8 сентября по октябрь одиннадцать летчиков показывали «класс летания».
Праздник назвали Всероссийским. Организован Всероссийским аэроклубом.
Центром событий стал Комендантский аэродром под Петербургом.

В эти дни, в 1910 году летчик Уточкин поднял в небо построенный к сроку
Первый самолет «Россия-А» – улучшенный «Фарман-IV» нашей постройки.
А на празднике, показывая возможности иностранных самолетов,
Русские летчики, как писали в газетах, установили несколько рекордов…

Однако было и два тяжких происшествия, хотя праздник и состоялся…
Летчик Кузьминский сильно разбился и больше к полетам не привлекался.
Но самая большая трагедия случилась 23 сентября 1910 года —
Гибель летчика Льва Мациевича – первой потери нашего воздушного флота.

Мациевич – один из самых образованных летчиков, с другими в сравнении.
В 1901 году он окончил институт, а в 1906 году – Морскую академию,
С 1908 года в Морском техническом комитете он как конструктор состоялся.
Капитан корпуса корабельных инженеров, успехами авиации интересовался.

В марте 1910 года Мациевич во Франции авиационное дело изучает
И заказанную технику для воздушного флота России принимает.
Там же он в авиационную школу Фармана, не теряя времени, поступил.
И 9 августа 1910 года диплом пилота-авиатора аэроклуба Франции получил.

По возвращении в Россию Мациевич много летал, и его увлекает работа
По созданию проекта российского гидросамолета.
Он также разработал приспособление, подтверждающее свою классность,
Обеспечивающее при посадке на воду летчику безопасность.

У Мациевича, как у интеллектуала, было много творческих планов:
15 июля 1909 года он выступал с докладом «О типе морского аэроплана».
Мациевич книгу «Воздухоплавание в морской войне» готовился написать
И со своим учителем-летчиком Ефимовым в ночное время успевал полетать…

В день гибели он летал на «Фармане» на высоте 400 метров. И, как видели,
Аэроплан над аэродромом стал деформироваться на глазах у зрителей.
Передняя часть его наклонилась, и летчик из нее выпал… И, «сея страх,
Аэроплан перевернулся в воздухе и упал от Мациевича в двадцати шагах»…

Комиссия, изучив причины катастрофы, пришла к выводу единодушно,
Что, когда жесткость всей системы аэроплана была нарушена,
Мациевич пытался выправить аппарат. Но аэроплан был обречен.
Из-за отсутствия средств спасения, сорвавшись с сиденья, разбился он.

Весь Петербург скорбил по крылатому сыну России,
Но на долю ее выпадут еще не одни дожди косые —
Будут авиационные катастрофы с гибелью летчиков… Годы пройдут,
Прежде чем удастся разработать средство спасения – парашют.