Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Известно также, что на заре авиации в России, не только фамилией броской,
Среди первых авиаконструкторов, но и талантом выделялся Игорь Сикорский.
Сикорский и в легкой, одномоторной авиации результатов ощутимых добивался,
И тяжелой многомоторной авиацией России успешно занимался…

Так с 1911 года он начал разрабатывать проект многомоторного аэроплана.
И в 1912–1913 годах он участвует в реализации своего грандиозного плана,
Как главный инженер, где строился аэроплан, на Русско-Балтийском заводе.
А 10 мая 1913 года «Русский витязь» (по проекту – «Гранд») испытан был в полете.

«Русский витязь» «легко оторвался от земли и, несколько кругов описав,
Плавно приземлился у своего ангара, в мире авиации сенсацией став».
За границей, однако, долго, читая о полете «Русского витязя», кстати,
Считали «газетной уткой» сообщения петербургской печати.

«Русский витязь» – четырехмоторный самолет-биплан – первый в мире.
Размах крыльев – 27 и 25 метров. Верхнее крыло длинней, но не шире.
120 метров квадратных – площадь его несущих поверхностей,
А длина биплана немалая – 20 метров для устойчивости машины всей.

Фюзеляж самолета – деревянный прямоугольный, обшитый фанерными листами.
У «Русского витязя» были две пассажирские каюты и место за запчастями.
Пилотская кабина имела дублированное штурвальное управление,
А перед пилотской кабиной – площадка для прожектора и вооружения.

На нижнем крыле «Русского витязя» были установлены в тандем
Четыре двигателя «Аргус» мощностью по 100 лошадиных сил. И без проблем
Они по 2,6 метра диаметром два тянущих и два толкающих винта вращали…
А управление самолетом за счет хвостовых рулей и элеронов осуществляли.

Шасси «Русского витязя» из четырех лыж. Для посадки и разбежки,
Между лыжами – четыре пары колес, подпружиненных, на двух тележках.
Общая масса «Русского витязя» без нагрузки – 3500 килограмм, округленно,
А полезная нагрузка самолета – без 60 килограмм целых полторы тонны.

Летные испытания «Русского витязя» показали его величье и стать,
Что можно в полете ходить по каюте и на устойчивость его не влиять,
И что для взлета ему нужна пробежка метров 700. И для начала
Его полетная скорость 90 километров в час – это немало.

В дальнейшем конструкция «Русского витязя» была улучшена,
И двигатели поставили вдоль кромки нижнего крыла, как лучше.
И 2 августа 1913 года «Русский витязь», под Петербургом, набрав высоту,
Побил мировой рекорд, 1 час 54 минуты, летая с семью человеками на борту.

Но, к сожалению, «Русский витязь» недолго делу авиации служил…
На конкурсе военных самолетов он в аварию, находясь на стоянке, угодил.
С пролетавшего над ним биплана «Меллер-II» 11 сентября 1913 года
Оторвался двигатель «Гном» и разбил левую коробку крыльев самолета.

«Русский витязь» не восстанавливали. На него было грустно смотреть.
К тому же, дерево, из которого он был сделан, уже успело отсыреть.
Поэтому Сикорский, взвалив на себя бремя новых забот,
Решил немедля построить новый, более лучший, тяжелый самолет.

Значение «Русского витязя» для развития мировой авиации огромно.
А его преемник «Илья Муромец» уже 10 декабря 1913 года взлетел с аэродрома.
Он станет первым серийным тяжелым бомбардировщиком, по определению,
Конструктора Сикорского, в сухопутном и в морском исполнении…

Самолет «Илья Муромец» строился серийно в 1914–1918 годы и по ситуации…
Достойны внимания его летные данные от 1916 года в лучшей модификации…
«Илья Муромец» типа «Е» – четырехмоторный бомбардировщик-биплан.
Он Русско-Балтийским вагонным заводом под руководством Сикорского создан.

«Илья Муромец» имел 4 двигателя фирмы «Рено» по 220 лошадиных сил,
Размах крыльев – верхнего 34,5 метра и нижнего 26,6 метра соответственно был,
Площадь крыльев самолета 220 метров квадратных, расчетом определенных,
Длина его 18,8 метров. Масса самолета – 5 тонн, а взлетная масса – 7,46 тонны.

Скорость – 130 километров в час, а посадочная – 80 километров у самолета.
Практический потолок 3200 метров и 4,4 часа продолжительность его полета.
«Илья Муромец» имел мощное пулеметное вооружение и бомбовый запас,
И фотооборудование для аэрофотосъемок, и с землей телеграфную связь…

Он и штурмовик, и бомбардировщик, и разведчик с экипажем до 6 человек.
«Илья Муромец» имел разбег на летном поле 450 метров и 300 метров пробег…
Дальность полета самолета составляла 560 километров на заправке одной.
«Илья Муромец» в русской авиации подтвердил высокий статус свой.

В 1914 году самолеты «Илья Муромец» свели в Эскадру воздушных кораблей.
Это было первое в мире соединение тяжелой авиации по сути своей…
Эффективные боевые действия Эскадры воздушных кораблей притом
Вызвали интерес различных авиационных специалистов в России и за рубежом.

Правда, не было отечественных моторов, так для самолетов этого типа нужных.
И Россия всецело зависела от поставки двигателей зарубежных, нам чуждых.
А немецкие и английские авиаконструкторы, хотя и желания были полны,
Но создать самолет типа «Илья Муромец» не смогли до конца войны…

Начиная с 1913 года отечественные аэропланы уже уверенно в небе летали.
И, быть может, авиаконструкторы о пассажирских самолетах мечтали,
Но прежде чем первый пассажирский самолет совершил полет,
Россия Первую мировую войну, революцию и гражданскую войну переживет.

И еще, сначала пробным рейсом Москва – Кенигсберг 10 мая 1922 года
Открылась пассажирская международная линия для полета самолетов.
Репортерская заметка об этом примечательном событии
Даже для людей состоятельных стала приятным открытием.

В заметке отмечалось: «Аппарат с виду точно игрушечка», при нем
«Каюта для пассажиров, в которую ведет дверь с каретным окном».
Каюта «похожа на вместилище старых дилижансов», где есть
«Два друг против друга мягких дивана всего мест на шесть».

«Вес летательного аппарата – 92 пуда. Грузоподъемность – 56 пудов.
Путь от Москвы до Кенигсберга он преодолеет в воздухе за 11 часов.
Остановки – в Смоленске и Полоцке» – не случайно выбранные «точки».
Таковы скупые, без указания типа самолета, журналистские строчки.

Одними из первых авиапассажиров на этот рейс в день весенний
Были молодожены – танцовщица Айседора Дункан и поэт Сергей Есенин.
Именитые пассажиры, впрочем, хотели они того или не хотели,
Но перед посадкой специальные брезентовые костюмы надели.

Потом самолет разогнался на Ходынском поле и медленно высоту набрал.
В своем первом полете Есенин от укачивания усердно лимоны сосал.
Дункан на всякий случай оставила в спешке на брата Августина завещание.
Все же до Кенигсберга супруги долетели благополучно, по расписанию.

Позднее, 17 марта 1923 года, если верить официальной молве,
Родилось государственное объединение авиаторов в Москве.
Это было «Российское общество добровольного воздушного флота»,
Которое получило довольно броское название «Добролета».

А самый первый пассажирский самолет «АК-1» – «Латышский стрелок» —
В России создан в ЦАГИ. Взлетел он 8 февраля 1924 года с аэродрома в срок.
Его пилотировал военный летчик-испытатель Александр Томашевский.
«АК-1» – первый переданный «Добролету» пассажирский самолет советский.

Авторами «АК-1» Владимир Александров и Владимир Калинин являются,
Поэтому созданный ими самолет заслуженно «АК-1» называется.
«АК-1» – самолет четырехместный, возможно, если будет на то причина,
Пятого пассажира, при экипаже из двух человек, разместить в кабине.

«АК-1» – подкосный высокоплан, следуя аэродинамическим законам,
Имел крыло трапециевидное в плане и высоту расчетную лонжеронов,
Подкосы крыла – из пары кольчугалюминиевых труб с обтекателем,
А фюзеляж – деревянный, с четырехкратным по прочности показателем.

Самолет «АК-1» с двигателем «Сальмсон» в 170 лошадиных сил
Несколько пассажирских рейсов Москва – Казань совершил,
Налетав при этом 11 тысяч километров. В дальнейшем «АК-1»
Летом 1925 года участвовал в групповом перелете Москва – Пекин.

Однако авиация в России как сухопутного, так и морского плана,
Кроме двигателя, по конструкции была, в основном, деревянной.
Но настал, наконец, для авиации России эпохальный 1924 год,
Когда в ЦАГИ создали первый российский цельнометаллический самолет.