Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Однако докладная записка Котельникова в Главном инженерном управлении
Не нашла отклика для реализации замечательного и полезного изобретения.
Котельников, отчаявшись, к военному министру снова обращается.
В записке от 6 октября 1912 года об испытании парашюта сообщается:

«Первое испытание состоялось 6 июня 1912 года в деревне Сализи». Тогда
«Манекен в 4 пуда 35 фунтов при ветре в 14 метров сбросили с аэростата.
Падая головой вниз, с высоты 200 метров, кукла потеряла «форму летную»,
Так как была сброшена неудачно и пострадала ее голова, слабо приметанная».

«Однако после выбрасывания с куклой, на 3-й секунде», следует заметить тут,
«Пролетев всего лишь около 15 метров, вполне раскрылся парашют»,
И от места сбрасывания «в 80 саженях без всяких колебательных движений
Парашют опустился, имея скорость 1,5 метров в секунду»… всем на удивление.

Причем при испытании, спуск с парашютом куклы-манекена
«Произошел настолько плавно, хотя погода была далеко не отменной,
Что кукла-манекен несколько мгновений, выдержав перегрузки,
На едва примятой траве стояла на ногах на месте спуска».

Следует отметить, что в то время парашюты Котельникова внимательно
Были испытаны не только на куклах-манекенах самим изобретателем.
Так, летчик Ефимов с «Фармана» в полете куклу с парашютом сбрасывал…
Результаты испытаний были удовлетворительными, о чем он и рассказывал.

И Котельников снова пишет министру: «Считаю долгом доложить» всецело
«Вашему высокопревосходительству, что отношение к важному делу,
Как спасение нужных людей и аппаратов» в ситуации нештатной,
«Для меня, русского офицера и обидно, и непонятно».

На записке Котельникова один чиновник наложил резолюцию неторопливо:
«Кукла-то принуждена упасть и может упасть более или менее счастливо.
А кто же из живых первый решится сделать опыт лично?
Изобретатель также не удосужился спускаться на парашюте публично»…

Дело о парашюте Котельникова передано на рассмотрение и заключение…
Да пока тянуло волокиту с изобретением Главное военное управление,
Нашлось частное товарищество, которое, не теряя ни минуты,
Изготовило опытную партию так необходимых авиаторам парашютов.

Испытания этих парашютов в Севастопольской школе были,
И снова их достаточно высокую надежность подтвердили.
Но военные чиновники, требуя участия в эксперименте человека сперва,
Не соглашались обеспечить летчиков парашютами Котельникова.

Военные чиновники рассуждали так: «Что если двигатель выйдет из строя,
То аэроплан может, планируя, долететь до земли, бывает такое…
Если же летчик в боевой ситуации применит для спуска парашют,
То его в плен брать не будут, а, скорее всего, убьют».

Требование военного ведомства можно было считать даже логичным.
Это понимал и сам Котельников, как изобретатель парашюта, отлично…
Правда, испытывая недостаток в средствах и чтобы время не упустить,
Он решил кабальный договор с одним крупным дельцом заключить…

Снова несколько парашютов с согласия Котельникова изготовлены были.
Их в начале 1913 года в Париж и Руан для демонстрации отвозили.
Опыты прошли с большим успехом, но, как самим Котельниковым говорится,
Он «реализации своего изобретения в России тогда не смог добиться».

А газеты писали: «Жители города Руана стали свидетелями нового
Неожиданного зрелища, когда с большого моста пятидесятиметрового
Через реку Сену прыгнул человек, и не успели люди в чем дело понять,
Как над ним раскрылся шелковый купол, опустив его на водную гладь»…

Так в 1913 году петербургский студент Оссовский «РК-1» в полете испытал.
И стал первым, кто парашюту «Россия Котельников-1» путевку в жизнь дал.
Оссовского на прыжок уговорил спонсор Котельникова, болеющий за нацию.
Но похожий парашют уже в 1912 году запатентовал Жюкмес во Франции.

Ведь два парашюта, которые спонсор показывал за границей, что занятно,
Не были им, как должно было случиться, привезены в Россию обратно…
А с 1914 года во Франции появились парашюты «Жюкмес», история такова,
В которых использовались принципы ранцевого парашюта Котельникова.

И с начала войны воздухоплаватели России парашютами Жюкмеса снабжались.
Парашюты «Жюкмес» в чехле к корзине аэростата прикреплялись…
Они, однако, были крайне ненадежными и опасными в применении.
И у пилотов, и наблюдателей сложилось о них недоверчивое мнение.

Чтобы преодолеть к парашюту «Жюкмес» недоверие, и по заданию как будто,
5 мая 1917 года Николай Анощенко испытал на себе действие парашюта.
С борта корзины аэростата, он, подпоручик 12-й воздухоплавательной роты,
С высоты 720 метров прыгнул с парашютом и приземлился удачно после полета.

А осенью 1916 года 70 штук «РК-1», преодолев бюрократов сопротивление,
Изготовили на заводе «Треугольник» в Петербурге и поставили на вооружение.
И в связи с потерями летного состава и нехваткой кадрового пополнения

Парашюты стали с подбитых летательных аппаратов средством спасения…
Так, парашютами экипажи самолетов «Илья Муромец» снабжались.
И у летчика-бомбардировщика, при случае, шансы на выживание появлялись.
Однако каждый пилот с трудом решался, даже в роковую минуту,
Доверить свою жизнь сложному в использовании парашюту.

И первый испытательный прыжок с парашютом «РК-1» из корзины аэростата
Совершил подпоручик Остратов из 28-го воздухоплавательного отряда…
С высоты 500 метров, ногами вниз… В середине мая 1917 года это происходило.
Парашют падал не раскрываясь 4 секунды, но приземление… удачным было.

В России в 1917 году было совершено 62 прыжка с парашютом. Для интереса
Из них – 5 прыжков с парашютом Котельникова и 57 с парашютом Жюкмеса.
Не все прыжки прошли благополучно. 17 привели к печальному концу…
Так воздухоплаватели осваивали парашют, встречая опасность лицом к лицу…

Ранее, в 1912 году Котельников сделал воздушный тормоз для самолета…
Это была модель полупарашюта в виде веера оригинальной работы…
Полупарашют крепился в специальном футляре в конце фюзеляжа
И при случае был очень необходим летчику, управляющему самолетом, даже…

Так, если самолет вынужденно на маленькую площадку приземлялся,
То его тормозил, как веер, парашют, который быстро раскрывался.
Однако не заинтересовала Главное инженерное управление эта работа.
Но в наше время применяется изобретение Котельникова на самолетах…

А впервые в нашей авиации парашют спас летчика 23 июня 1927 года.
Случилось это на одном из подмосковных аэродромов в летную погоду…
Проводились испытания нового истребителя, и, когда первый полет был,
Летчик не вывел самолет из штопора, упал и серьезную травму получил.

Тогда летчика Михаила Громова, как ведущего испытателя, настал черед.
Он по приказу руководителя испытаний надел парашют и поднял самолет.
Введя самолет в штопор, он почувствовал, что не может из него выйти…
До земли было метров 500, медлить нельзя… Как верное решение найти?

И Громов воспользовался парашютом. Порывистый ветер обжигал лицо…
Он выпрыгнул из самолета, сосчитал до трех… выдернул кольцо…
Секунды – и над летчиком раскрылся купол… А самолет исчез из поля глаз…
Так впервые в нашей авиации парашют Котельникова летчика спас.

Однако Громов испытывал парашют Котельникова. Он не случайное лицо…
Ему в прошлом не раз приходилось браться за парашютное кольцо.
Так, еще летом 1923 года он испытывал «РК-2», новенькие, как с иголки…
Лучшие результаты показали те «РК-2», где купола изготовили из шелка…

На парашют «РК-2» 9 августа 1923 года Котельников заявку на патент подал.
А 4 июля 1924 года под № 1607 он и парашют «РК-3» запатентовал.
В том же 1924 году он парашют «РК-4» с куполом в 12 метров создает,
Способный спускать на землю груз весом килограммов до трехсот.

Конструкции парашютов улучшались. В новых моделях как будто
Не было ранца с пружинной полкой для выбрасывания парашюта
И закрывающей крышки… А для установки купола был ранец плоский
С откидными боковыми клапанами и спинкой прилегающей жесткой.