Александр Прозоров - 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов
Можно уверенно сказать, что езда на непрогретом двигателе в высшей степени неразумна на машинах с карбюраторным методом создания топливной смеси, а также с моновпрыском она крайне опасна для любых типов двигателей при отрицательных температурах.
Кстати, хитрые буржуины, прекрасно сознавая опасность холодной работы двигателя – даже в режиме прогрева! – устанавливают на моторы специальные предпусковые обогреватели, чтобы этой самой «холодной» работы избежать. При цене в пределах 200–300 долларов такой обогреватель способен продлить в три-четыре раза ресурс двигателя стоимостью на порядок выше. Подогреватель отличается значительно меньшим расходом топлива по сравнению с работающим на «самообогрев» мотором, а кроме того – способен побаловать водителя некоторыми приятными мелочами.
Например, ему можно назначить время включения минут за десять до того, когда вы обычно выезжаете на работу. В нужный час обогреватель запустится, согреет мотор, и тогда вам, выйдя из дома, останется только сесть в салон, включить печку, повернуть ключ зажигания и начинать движение. В качестве заменителей предпускового подогревателя в последнее время начали использовать так называемые аккумуляторы тепла, или, проще говоря, специальные термосы, в которых сохраняется часть горячего антифриза после остановки двигателя. По стоимости они значительно ниже предпусковых подогревателей, а ресурс двигателя сохраняют ничуть не хуже.
Нюанс четвертый: загустение масла. Общеизвестным фактом является то, что при снижении температуры масло становится ощутимо гуще. Для двигателей, залитых соответствующим сезону маслом, это не является особой проблемой. А вот для машин с АКПП, которые получают у нас в стране все большее распространение, данная неприятность может оказаться фатальной. Проблема в том, что внутри АКПП имеется большое количество датчиков, клапанов, шайбочек и муфточек, сделанных из пластика и весьма хлипких. Разумеется, при рабочих температурах все они вполне успешно выполняют свои функции. Но вот при низкой температуре эти нежные детальки, оказавшись под давлением идущего из гидронасоса масла повышенной вязкости, совершенно запросто могут и поломаться. Поэтому на машинах с АКПП категорически запрещено при температурах ниже минус 15 градусов начинать движение без предварительного прогрева. При просто отрицательных температурах – это нежелательно. Во всех прочих случаях – нежелательно давать автоматической коробке полную нагрузку сразу после заводки двигателя.
Как долго нужно прогревать двигатель?
Летом.
✓ Завели машину, вышли, обошли кругом, оценивая внешний вид, присутствие на своих местах госномеров, отсутствие повреждений, взяли тряпочку, протерли стекла, сели за руль, тронулись с места.
Зимой.
✓ Завели машину, вышли, обошли кругом, оценивая внешний вид, присутствие на своих местах госномеров, отсутствие повреждений. При необходимости (а зимой из-за постоянной слякоти такая необходимость есть всегда) смочите «незамерзайкой» тряпочку, протрите госномера, стекла салона, осветительные приборы.
✓ При наличии снега – смахните его сметкой, начиная с капота.
✓ Оторвите дворники от стекла (зимой за время стоянки они почти всегда примерзают, поскольку после парковки снег подтаивает на теплом стекле, и по мере выстуживания машины превращается в лед). Затем каждую щетку нужно пару раз выгнуть, согнуть, снова выгнуть. При этом выкрошится ледок, который в холод образуется в сочленениях щетки, мешая ей плотно прилегать к стеклу. Пройдитесь пальцами от начала и до конца по резинкам каждого дворника, разминая их, вычищая застывший на них лед и подтаявший, а потом замерзший снежок. Убедившись, что щетки мягкие и эластичные по всей длине, возвращайтесь за руль, включайте на полную мощность обдув лобового стекла и обогрев заднего и можете медленно трогаться.
Нужно ли на новых современных машинах делать «антикор»?
Скажем так: очень полезно. Хотя качество покраски современных авто и гарантирует защиту кузова, но в процессе эксплуатации из-под колес летят мелкие камушки и другой мусор, который краску по низу кузова постепенно скалывает. Посему опрыскать днище толстым прочным антикоррозионным составом будет весьма кстати. А если кататься по грунтовкам приходится часто, то с интервалом в 3–5 лет обработку желательно повторять.
Мне кажется, у меня расход бензина заметно вырос. Как бы этот расход замерить с хорошей точностью?
Заезжаете на заправку, заправляете бак «до полного», отмечаете пробег по спидометру.
После проезда «круглого» километража в 100 или 200 километров сворачиваете на заправку, опять заправляетесь «до полного». Точный расход топлива будет указан в чеке.
Разумеется, для получения средневзвешенных данных процедуру желательно повторить 3–4 раза.
Что самое опасное на дороге?
Вообще-то невнимательность. Статистика показывает, что почти половина аварий происходит не на участках со сложной дорожной обстановкой, а там, где видимость хорошая, дорога ровная и прямая, бояться нечего. Водитель расслабляется – и вуаля, приходит в себя в больнице.
Автомобилисту следует усвоить раз и навсегда, что на дороге никаких неожиданностей не случается в принципе! В абсолютном большинстве случаев термин «внезапность» является синонимом слова «невнимательность». Или, выражаясь красиво и умными терминами, «внезапность опасных дорожных ситуаций является следствием недостаточного уровня контроля за дорожной обстановкой со стороны водителя».
✓ Всегда смотрите в зеркала заднего обзора с интервалом в 6–7 секунд – и тогда никто не станет обгонять вас «внезапно», в тот момент, когда вы сами собрались на обгон. На дороге вы должны не только видеть происходящее впереди, но и иметь четкое представление о ситуации вокруг машины.
✓ Всегда объезжайте остановившиеся машины с дистанцией в 1,5–2 метра. И тогда вы не снесете «внезапно» открывшуюся дверцу. Если машина остановилась на ваших глазах – из нее почти наверняка кто-то выйдет. Причем этот «кто-то» может сначала открыть дверцу, а уже потом посмотреть, нет ли позади приближающихся машин.
✓ Огибайте едущих велосипедистов – и они «внезапно» не упадут вам под колеса.
✓ Будьте готовы обогнуть машину, которую вы догоняете, – и тогда вы не врежетесь в нее из-за ее «внезапного» торможения.
✓ Обращайте внимание, если далеко впереди машины почему-то оттормаживаются и совершают маневры – и возникшее препятствие не станет «внезапным».
✓ В том случае, если для вас на дороге что-то все еще происходит «внезапно», значит, заниматься скоростной ездой вам еще рано. Вначале нужно научиться планировать свои действия сообразно той дорожной обстановке какой она будет 5–6 секунд тому вперед.
Между прочим, даже там, где все вокруг кажется ровным и безопасным, случаются резкие и неожиданные неприятности.
Например, начал накрапывать вялый моросящий дождик. И чего тут страшного? Ан вдруг машина при маневре уходит в занос и перестает слушаться руля. Бац! Ремонт. Что случилось? А дело в том, на дорогах всегда и везде присутствует масло: оно разбрызгивается мельчайшими капельками из хорошо смазанных узлов и агрегатов, вылетает из выхлопной трубы несгоревшими фракциями, осаждается из дизельного выхлопа – да и просто подтекает из множества негерметичных систем разных машин. Тончайшая масляная пленка оседает на дорожное покрытие и накапливается в его порах и выемках. С началом дождя пленка всплывает наверх, вытесняемая водой, и резко снижает коэффициент сцепления колес с дорогой. Прежде чем масляная пленка вместе с водой стечет с дороги, обычно проходит 10–15 минут, поэтому, если пошел дождь, следует сбросить скорость как хотя бы на первые четверть часа.
Такая неприятность особенно опасна, когда дождь случается после долгого сухого сезона. Весной или осенью, когда дождики случаются через день, пленка в опасных количествах накопиться не успевает.
Другой пример – нередко встречающиеся в городах трамвайнее рельсы. Суть подвоха в том, что у асфальта и у стали заметно разный коэффициент сцепления с резиной покрышек. Причем у мокрой стали такой коэффициент падает почти до нуля. Если неопытный водитель (впрочем, и опытный тоже) пожелает в дождь затормозить, выскочив левыми колесами на рельсы, то останавливать его станут только правые, со всеми вытекающими отсюда последствиями – резким разворотом поперек дороги.
Но и это еще не все. На стрелках и в местах неравномерного износа края рельсов нередко оказываются весьма неплохо заточены – и не так уж редко автомобилисты режут на них покрышки. Это значит хлопок – и машину резко кидает в сторону. Если не удержать руль, то вылет на встречную полосу движения гарантирован.
