Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Официальная телеграмма в Военное ведомство была дана
С места событий… Об этом славном опыте извещала она.
Летчики, наблюдавшие, и другие свидетели ту телеграмму подписали,
Подтверждая, что в исполнении Нестерова «мертвую петлю» увидали…

Телеграмма: «Сегодня в 6 часов вечера Нестеров – летчик 3-й авиароты
В присутствии летчиков, врача и публики», совершая на «Ньюпоре» полет,
«На высоте 600 метров «мертвую петлю» в вертикальной плоскости описал,
Сделав полный круг, и спланировал к ангарам», осуществив то, о чем мечтал.

А Киевское общество воздухоплавания за исполнение «мертвой петли»,
Считая ее как крупный вклад в науку, удостоило Нестерова Золотой медали
За «первое в мире удачное решение, с риском для жизни», непременно
«Вопроса об управлении аэропланами при вертикальных кренах»…

Нестеров произвел своим смелым экспериментальным полетом
Подлинный переворот во взглядах на управление и устойчивость самолета.
После полетов Нестерова отпала необходимость в разработке автоматов,
Обеспечивающих автоматическую устойчивость самолета, когда это надо…

Использование естественной устойчивости самолета – вот путь авиации.
И начало ему положил Нестеров. Его смелый эксперимент достоин овации.
Но русское авиационное начальство придерживалось иного мнения.
Оно считало фигурные полеты опасной затеей и не давало на них одобрения.

Однако Нестеров продолжал удивлять мир авиации, что примечательно…
Так, он совершил с механиком Нелидовым перелет из Киева в Гатчину.
1250 километров летчики преодолели за сутки, не ожидая себе поощрения,
Так как полет был осуществлен без всякой помощи и даже без разрешения.

Историки отмечают, что сохранилась ведомость 3-й авиационной роты,
Где видно, что Нестеров сделал еще несколько авиаперелетов…
Он также на войсковых маневрах работал усердно и с толком,
Успешно применяя, по указанию командования, аэрофотосъемку…

А летом 1914 года Нестеров на московский завод «Дукс» был командирован.
Здесь он принимал для своего авиаотряда новые машины «Моран»,
К тому же занимался постройкой самолета своей конструкции… И пресса
Писала, что Нестеров готовился к перелету «Москва – Одесса».

Но грозовые тучи Первой мировой войны уже сгущались на горизонте.
И 8 августа 1914 года 11-й корпусной авиаотряд Нестерова был на фронте.
Находясь на Юго-Западном фронте, по данным оперативной сводки,
Отряд выполнял главным образом задачи войсковой разведки.

Были рискованные и далеко не легкие боевые полеты.
Нестеров каждый раз испытывал удовольствие от выполненной работы
И духовный подъем из-за того, что ему удалось собрать, вне сомнения,
Подробные данные о расположении вражеских войск и укреплениях.

Но начальство недолюбливало Нестерова, играя на самолюбии его порой,
За его инициативу и самостоятельность и непреклонный характер прямой.
Так, генерал Драгомиров говорил часто Нестерову на укоряющей ноте,
Что в расположении войск появились враждебные австрийские самолеты.

Генерал Драгомиров, видимо, опасался, как вспоминают очевидцы,
Что на его штаб сбросят бомбы с аэропланов австрийцы.
Тогда самолеты в России не имели вооружения, лишь позднее его ввели,
И бороться с вражескими аэропланами русские летчики не могли…

Из австрийских аэропланов выделялся трехместный «Альбатрос».
Им командовал поручик Розенталь. Дело было на Львовщине… И всерьез
Нестеров стал задумываться, как прекратить вражеский полет.
Он обдумывал, как сбить или заставить опуститься этот самолет.

Нестеров даже на хвосте своего самолета приспособил при всем при том,
Грузик, выпускавшийся на длинном тросе стальном…
Он хотел опутать этим тросом винт вражеской машины и прекратить полет.
И вынудить в расположение русских войск сесть вражеский самолет.

Нестеров считал возможным, круги над самолетом совершая,
Заставить его приземлиться. «Альбатрос» была машина большая,
Как потом выяснилось, Розенталь – крупный австрийский помещик, к слову,
Облетал на нем свои земли. А на них стоял авиационный отряд Нестерова.

Нестеров высказывался о возможности таранить самолет врага,
Зная, что эта операция по своему осуществлению нелегка,
Но она не связана с большим риском при выполнении умелом.
Так Нестеров готовил себя к подвигу, оставаясь рассудительным и смелым.

И на Львовщине, недалеко от города Жолкева, 26 августа 1914 года,
Нестеров дважды взлетал по случаю прилета трех австрийских самолетов,
При первом подъеме догнать неприятельский самолет не удалось…
И Нестерову после круга над аэродромом возвратиться пришлось.

Кроме того, не обошлось без непредвиденного конфуза.
При подъеме, еще на земле, у «Морана» оборвался трос с грузом…
И казалось, сам ангел оберегал штабс-капитана от рокового шага,
Но Нестеров надеялся на расчет, удачу и личную отвагу…

Спустившись, Нестеров поехал в канцелярию, уведомив солдат,
Чтоб его предупредили, если снова появится неприятельский аппарат…
Вскоре над расположением части появился вражеский «Альбатрос», но
Летчик его не знал, что штабс-капитан Нестеров настроен серьезно…

Нестеров прибыл на аэродром…И, находясь как в детективном сне,
Он сел в свой двухместный аппарат системы «Моран-Сольнье»…
Садясь в летательный аппарат, он за неприятелем в небе глазами следил
И в спешке даже к сиденью себя ремнями пристегнуть забыл…

Он осознано шел на подвиг, внушая себе: «Не трусь!»
И на совет взять браунинг отвечал: «Ничего, я как-нибудь обойдусь»…
И «разбиваться когда-нибудь все равно придется» – рассуждал он спокойно,
«А жертвовать собой – есть долг каждого воина»…

Самолет Нестерова, взлетев, «выиграл» высоту и ринулся, как его видали,
Сверху на выделяющийся своими размерами самолет австрийца Розенталя…
И впервые в истории авиации, показав пример воздушного тарана,
Нестеров сбил самолет противника, но погиб из-за повреждения «Морана».

В акте расследования обстоятельств гибели летчика Петра Нестерова
Есть примерно такие, щемящие сердце каждого патриота России слова:
«Надлежит вывести заключение, что штабс-капитан Нестеров
Пошел на воздушный таран сознательно, личную опасность презрев»…

«Он преднамеренно поднялся, догнал неприятельский аппарат». На часах
«Было 12 часов 5 минут. И северо-западнее деревни Липина, в 3,5 верстах,
Находясь выше неприятельской машины», так задумано, видно,
«Он спланировал на нее с целью сбить ее колесами», очевидно.

«Вследствие трудности учесть поступательную скорость аэропланов,
Аппарат штабс-капитан Нестерова мог отклониться» от полетного плана.
«Он не ударил аэроплан неприятеля колесами, а врезался, мотором», тараня,
«Между двумя несущими поверхностями австрийского бимоноплана».

«От силы столкновения собственный аппарат Нестерова пострадал,
Доказательством тому изломанный винт «Морана» стал.
И он управлять им не смог. При падении, от аппарата отделившись
При резком движении его, Нестеров погиб, о землю разбившись…»

Гибель Нестерова болью отозвалась по всей стране. И в горе и в печали
В день похорон его 100 тысяч киевлян к Аскольдовой могиле провожали…
А Царю понадобилось полтора года, чтобы подписать, и это известно,
«Высочайший приказ» о награждении Петра Нестерова орденом посмертно…

Позднее в память о Нестерове город Жолкев в Нестеров переименовали…
И на месте, где прервался его последний полет, мемориал создали.
В небо поднялась сорокапятиметровая стела. К ней примыкая, сияет
Гигантская петля Нестерова! Восходящую ветвь ее истребитель венчает!

Слово авиация происходит от латинского термина «avis» – птица.
А птица небом живет и только в небо с рождения гордо стремится.
Аэроплану, чтобы летать законам земным притяжения наперекор,
Надо, как сердце птице крылатой, иметь двигатель – «пламенный» мотор.

Слово «motor» в переводе с латинского – приводящий в движение.
Мотор преобразует полученную энергию в механическую – вала вращения.
В авиации термин «мотор» наряду с термином «двигатель» применяется,
Хотя он на паровые и газотурбинные установки не распространяется.

С момента зарождения авиации, как и в Первой войне мировой,
Единственным практически используемым был двигатель поршневой —
ДВС – двигатель внутреннего сгорания. Он образует с воздушным винтом,
Как с движителем, винтомоторную установку самолета в целом.

ДВС – тепловой двигатель, внутри которого сжигание топлива происходит
И выделяющаяся теплота частично в механическую работу переходит.
К ДВС относят двигатели поршневые, газотурбинные, прямоточные, ракетные,
Но чаще двигатели поршневые авиационные, автомобильные и мотоциклетные.

Мечта построения двигателя внутреннего сгорания в пытливой голове человека
Зародилась, по историческим источникам, еще в конце XVII века,
Когда на повестке дня технического развития общества встал вопрос,
Для дальнейшего прогресса, замены в производстве… водяных колес.