Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
329
Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 10.
330
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. Л. 75.
331
Там же. Л. 78.
332
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 78.
333
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 199.
334
Там же. Л. 18.
335
Там же. Л. 34.
336
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 82.
337
Там же.
338
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 83.
339
Там же. Л. 86.
340
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 96.
341
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 272.
342
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 269.
343
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 272.
344
Там же. Д. 393. Л. 17.
345
Шахурин А. И. Указ. соч. С. 105.
346
И. Ф. Тевосян по праву пользовался репутацией знатока технических и экономических проблем советской тяжелой промышленности. В 1930–1937 годах он возглавлял всесоюзное объединение «Спецсталь», а затем стал руководителем главного управления судостроения в составе НКОП.
347
Петров И. Ф. Указ. соч. С. 47.
348
Яковлев A. C. Указ. соч. С. 211.
349
Петров И. Ф. Указ. соч. С. 47.
350
Русский архив: Великая Отечественная. Т.12 (1). М.,1993. С. 199.
351
1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 463.
352
Там же. С. 519.
353
1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 520, 568, 605.
354
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 651. Л. 102–125.
355
1941 г. М.,1998. Кн. 1. С. 751.
356
Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 49.
357
Степанов А. Пиррова победа люфтваффе на Западе // История авиации. № 3. 2000.
358
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 160.
359
Грин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч.П, С. 180.
360
Керль Г. Военная экономика и военная промышленность // Итоги Второй мировой войны. М., 1957. С. 364.
361
История Второй мировой войны. 1939–1945. Т. 3. М., 1974. С. 288.
362
Ввиду множественных подтверждений информации Петрова из независимых источников, автор склонен придерживаться именно этой версии, хотя не может решительно отрицать и остальные.
363
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 264.
364
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 204.
365
1941 г. М.,1998. Кн. 2. С. 379.
366
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 200.
367
Черток Б. Е. Ракеты и люди. М., 1994. С. 24.
368
Шахурин А. И. Указ. соч. С. 84.
369
История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. М., 1963. T. I. С. 411.
370
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 264.
371
Шумихин B. C. Указ. соч. С. 221.
372
Шахурин А. И. Указ. соч. С. 84.
373
Шумихин В. С. Указ. соч. С. 221.
374
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 2.
375
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 15.
376
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 13.
377
Там же.
378
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 199. Л. 9–14.
379
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 673. Л. 96.
380
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 673. Л. 95.
381
Подсчитано по: РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2808. Л. 1–50; Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. II. М., 1994. С. 235–237.
382
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1030. Л. 283. Д. 1170. Л. 22.
383
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 345. Л. 15–19.
384
Авдеенко П. Советское самолётостроение в годы предвоенных пятилеток (1929–1940 гг.) // ВИЖ. № 7. 1974.
385
В таблице учтены боевые самолёты (истребители, бомбардировщики и разведчики), заказанные НКО и НКВМФ за исключением летающих лодок МБР-2. Впрочем, эти самолёты не играли решающей роли в авиавыпуске.
386
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 123. Л. 4.
387
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 345. Л. 151.
388
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 27. Л. 12 (приводится в сокращении).
389
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 10.
390
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 2.
391
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 165.
392
Там же. Л. 166.
393
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 168.
394
Там же. Д. 401. Л. 247.
395
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 270. Л. 55.
396
Там же. Л. 56.
397
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 149.
398
Проектная мощность — 1800 тяжёлых самолётов в год.
399
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 249.
400
Видимо, какая-то игра. Крайне маловероятно, чтобы у казанских рабочих в 1940 г. были в изобилии на руках частные фотоаппараты, да и само слово «фотографирование» было в документе взято в кавычки.
401
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 253.
402
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 413. Л. 272.
403
Фактически эти два завода взаимодополняли друг друга, поэтому имеет смысл рассматривать их как составные части единого авиастроительного комбината.
404
Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 54.
405
Мюллер Р. Д. Экономические приготовления Германии к операции «Барбаросса» // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 347.
406
Фон Штрадман Х. П, Обостряющиеся парадоксы: Гитлер, Сталин и германо-советские экономические связи. 1939–1941 // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 374.
407
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 77.
408
Там же. Л. 36.
409
Там же. Д. 408. Л. 10.
410
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 56.
411
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 59.
412
Индустриализация СССР. 1938–1941 годы. М., 1972. С. 136.
413
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 33. Л. 96.
414
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 3.
415
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 2.
416
Госплан был не согласен с такой оценкой и определял потребности НКАП на 1943 г. (в размере 106 000 т).
417
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 4.
418
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 2–4 (приводится в сокращении).
419
Судя по малому весу полугодового задания в годовой программе, освоение Пе-2 на заводе началось только в 1941 г., что в определённой мере объясняет трудности наладочного периода.
420
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 199. Л. 16–19, 26–30, 32–36.
421
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 712. Л. 36, 38, 40.
422
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 713. Л. 123.
423
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 40.
424
Там же. Д. 900. Л. 76–82.
425
РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 30–50.
