Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
502
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 222.
503
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 22.
504
Там же. Л. 20.
505
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 49.
506
Там же. Л. 52.
507
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 175.
508
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2907. Л. 2.
509
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 227.
510
Быстрова И. В. Указ. соч. С. 214.
511
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 49.; Там же. Д. 2878. Л. 47.
512
История металлургии легких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 287.
513
История Второй мировой войны 1939–1945. Т. 5. М., 1975. С. 42.
514
Кравченко Г. С. Указ. соч. С. 239.
515
Там же. С. 240.
516
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 71.
517
Там же. С. 284.
518
Там же. С. 325.
519
Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 297.
520
Там же. С. 308.
521
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
522
Там же. С. 224.
523
На 1944 г. — 25 поточных линий, на которые приходилось 65 % всей трудоёмкости производства моторов.
524
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 225.
525
Цит. по: Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 149.
526
Источник — Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 226.; РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 73, 75.; Савицкий И. М. Указ. соч. С. 134.
527
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 77, 78.
528
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 79.
529
Там же. Д. 2976. Л. 5, 24.
530
Симонов Н. С. Указ. соч. С. 178.
531
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2873. Л. 74.
532
Там же. Д. 2876. Л. 91.
533
Взрыватель для артиллерийских снарядов.
534
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2877. Л. 78.
535
Там же. Д. 2873. Л. 23.
536
Там же. Д. 2848. Л. 108.
537
Там же. Ф. 4372. Оп. 44. Д. 691. Л. 107.
538
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2829. Л. 63.
539
Там же. Ф. 4372, Оп. 94. Д. 1461. Л. 114.
540
Он же Уральский вагоностроительный завод (УВЗ). Один из крупнейших танкостроительных заводов СССР военных лет.
541
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 232.
542
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 295.
543
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 5.
544
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 227.
545
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 7.
546
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 28–41.
547
Часть оборудования попала в Казань, на завод № 124.
548
То есть не цельнометаллических, а построенных из авиафанеры, хромансилевых труб, полотняной обтяжки и т. п.
549
Тут и далее мы будем исходить из понятий «модель» как конкретная конструкция самолёта, тиражируемая в рамках серийного производства; и «тип самолёта» как группа моделей, соответствующая общему для них кругу решаемых задач. В этом смысле тип «истребители» включает в себя модели Як-1, Ла-5, МиГ-3 и др.
550
Впоследствии — МиГ-3.
551
Хотя МиГ-1/3 нередко называют «высотным истребителем», ориентируясь на то, что максимальную скорость этот самолёт развивал на сравнительно большой высоте, фактически советские ВВС трактовали эту модель как обычный фронтовой истребитель. Эти самолёты не выделялись в какие-то специализированные подразделения, не получали специального оборудования, необходимого для перехватчиков, и использовались на практике, как правило, именно в амплуа фронтовых истребителей.
552
Речь идёт о модели И-30, получившей второе обозначение Як-3. Як-3, реально запущенный в серию в 1944 г., не имеет прямого отношения к И-30 и стал результатом модернизации исходного Як-1.
553
Завод № 1.
554
Истребители ЛАГГ изготавливались из «дельта-древесины».
555
Завод № 24.
556
И-220 (1942), И-221, И-230, И-231 (1943), И-222, И-224, И-225 (1944).
557
Модификация Як-9Д имела максимальную дальность 1360 км, а Як-7 — лишь 645.
558
Модификация Як-9Т несла 37-мм пушку, а Як-7 — 20-мм.
559
Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Ки. 2. М., 1994 С. 235–237.
560
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 13–14.
561
Так как данный раздел носит обзорный характер, изложение судеб конкретных моделей даётся без детализации. Скажем, у Р-5 были модификации, имевшие собственные обозначения (Р-5ССС и Р-Z), достаточно существенно отличавшиеся от базовой модели.
562
Так называемые «тормозные решётки».
563
То есть самолёты, предназначенные для взлёта и посадки на воду.
564
Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237. Там же (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 234.) приводится т. н. «Таблица 8», в которой та же типологическая группировка даёт иные цифровые значения. При этом авторы коллективной монографии «Самолётостроение в СССР» не сочли нужным объяснить, в связи с чем данные «Таблицы 9», в которой данные авиавыпуска даны в разрезе по моделям, не коррелируют с данными «таблицы 8». Можно было бы предположить, что в «таблице 8» произведена частичная переклассификация моделей. Скажем, У-2, используемые как ночные бомбардировщики, учтены в строке «бомбардировщики» и, соответственно, изъяты из строки «учебно-тренировочные самолёты». Однако мы имеем дело с несовпадением суммарного авиавыпуска за год, причём разница исчисляется тысячами самолётов. Столь значительные расхождения не могут объясняться экспериментальными и предсерийными образцами. В целом, в связи с тем, что, во-первых, «Таблица 8» приводится без ссылки на источник, во-вторых, «Таблица 9» даёт более детальную информацию, а в-третьих, «Таблица 8» содержит чисто арифметические ошибки, автор этих строк счёл возможным опираться на данные именно «таблицы 9», приведённой на с. 235–237 (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994).
565
Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237.
566
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 7–8,20–21.
567
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 11–12.
568
Так в тексте, цитируемом И. М. Савицким (ГАНО, Ф. П-22. Оп. 3. Д. 1772. Л. 3). В монографии Степанца (Степанец А. Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М., 1992), считающейся наиболее фундаментальным исследованием конструкций истребителей «Як» в годы Великой Отечественной войны, такая модификация не указана. Вероятно, речь идёт о заводском обозначении модификации Як-9ДД.
569
Савицкий И. М. Указ. соч. С. 132.
570
Грин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч. I–V.
571
Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е гг.). М., 2006. С. 159.
572
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 386. Л. 1.; Д. 952. Л. 1.
