Михаил Мухин - Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 82.
79
Там же. Л.136.
80
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 87.
81
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 85.
82
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2474. Л. 28.
83
Там же. Д. 138. Л. 140, 145, 151.
84
959 млн руб. в натуральном исчислении.
85
РГАЭ. Ф.8044. Оп.1. Д. 134. Л. 83.
86
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 88.
87
Там же. Л. 94.
88
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 97.
89
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 203.
90
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.
91
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л.4.
92
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.
93
1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 132–133.
94
Шумихин B. C. Указ. соч. С. 208.
95
Арлазоров М. Фронт идёт через КБ. М., 1987. С. 90.
96
1941 год. М., 1998. Кн. 1. С. 395.
97
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 698. Л. 41.
98
Там же. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1403.
99
Там же. Д. 1407.
100
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.
101
Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 16.
102
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1402.
103
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.
104
Советский тыл в Великой Отечественной войне. М., 1974. С. 73.
105
ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 198.
106
РГАЭ. Ф. 8044. Оп.1. Д. 673. Л. 214.
107
ГА РФ. Ф. 9401. Оп. 1а. Д. 58. л. 44.
108
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 14.
109
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 44. Л. 74–75.
110
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 16.
111
ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22 Д. 267. Л. 22.
112
Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 32.
113
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Книга 1. М., 1992. С. 427.
114
Выше, в выдержке из «Титульного плана» приводятся меньшие цифры. Очевидно, в указанные 1,4 млрд руб. входили также расходы на создание необходимой инфраструктуры, коммуникаций и объектов соцкультбыта.
115
Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 18.
116
Там же. С. 20.
117
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 20.
118
Вскоре, однако, либо 449-й, либо 462-й завод изменили наименование. Во всяком случае, уже к концу 1940 г. по документам НКАП в Днепропетровске строились 2 завода — самолётостроительный (№ 165) и моторостроительный (№ 452).
119
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 132.
120
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 228.
121
Этот момент вызывает некоторое удивление. Так как новостройки передавались в НКАП из других ведомств, формально на строительство этих объектов должны были быть зарезервированы (в планах соответствующих ведомств) определённые фонды. Видимо, либо указанные ведомства, передав объекты, оставили причитающиеся фонды себе в рамках ведомственных споров, либо НКАПу спихнули заведомый «долгострой», вообще никакими фондами не обеспеченный.
122
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 267.
123
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 234–235.
124
Там же. Л. 349.
125
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 278.
126
Там же. Л. 240.
127
Там же. Д. 401. Л. 302, 304, 305.
128
Там же. Д. 684. Л. 270.
129
Там же. Д. 413. Л. 156.
130
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 113–114.
131
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1751. Л. 81.
132
Важно отметить, что данное положение дел сложилось не из-за отказа промышленности выполнять директивы руководства, а в связи с сознательным решением Совнаркома. Видимо, эти станки потребовались на какие-то иные, более важные, с точки зрения советского руководства, цели.
133
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 674. Л. 129.
134
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 107
135
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 108–109.
136
РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 110–122.
137
Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М.,1994. С. 204.
138
Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1929–1940 гг.). М., 1967. Ч. II. С. 694.
139
Костырченко Г. В. Из истории становления советской авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1988. № 12.
140
Самуэльсон Л. Красный колосс. М., 2001. С. 223.
141
Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1939–1945. Автореферат диссертации на соискание степени кандидата исторических наук. М., 1988. С. 6
142
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 206.
143
Подробнее см.: Черепанов А. И. Записки военного советника в Китае. М., 1976; а также Ван Си. Крылья Китая. М., 1940.
144
Шумихин В. C. Указ. соч. С. 137.
145
Котельников В. G6M1 — японский «эскортный истребитель» // Авиация и космонавтика. 1999. № 1.
146
Ильин В. Авиация Великого соседа // Авиация и Космонавтика. 1999. № 1.
147
Захаров Г. Н. Я — истребитель. М., 1985. С. 79.
148
Воздушный флот Китая // Вестник воздушного флота. 1936. № 2.
149
Тростянский А. Г. Указ. соч. С. 51–52.
150
Рыбалкин Ю. Операция «X». Советская военная помощь республиканской Испании (1936–1939). М., 2000. С. 44.
151
Stapfer Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action Part I. Carrolton, Texas. 1995. P.21–22.
152
Шумихин B. C. Указ. соч. C. 211.
153
Видимо, упомянутое решение ЦК было принято ещё раньше.
154
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 71.
155
Там же. Д. 651. Л. 293.
156
Там же. Д. 685. Л. 38–45.
157
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1484, Л. 1.
158
На общую сумму 36 миллионов руб.
159
Симонов Н. Указ. соч. С. 157.
160
Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 205.
161
Там же. С. 207.
162
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 156.
163
Строго говоря, В. Парамонов распространяет тезис о неупоминании войны на все партийные документы, но так как примеры он приводит исключительно из материалов Куйбышевского обкома, мы предпочитаем более узкую трактовку.
164
Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 176.
165
Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 177.
166
Шахурин А. И. Крылья победы. М., 1985. С. 133.
