Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»
Полетный вес FW190А-5 приведен без бомбового груза.
По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).
396 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290; Липферт В . Указ. соч. С. 207.
397 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 5.
398 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.
399 Баевский Г.А . Указ. соч. С. 149.
400 Мороз С . Линия судьбы // Авиация и Время. 2009. № 6. С. 7.
401 См.: Советские асы. С. 16; Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.
402 Косминков К . Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 23.
403 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 179.
404 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.
405 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235; Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7.
406 Авиационный ленд-лиз // Военно-исторический журнал. 1991. № 2. С. 28.
407 Серов Г . АШ-82ФН: несравненный Ла-7 // Легенды и мифы отечественной авиации. Сборник статей. Вып. 4. М., 2012. С. 216.
408 В январе – марте 1944 г. на FW190 на советско-германском фронте летали 4⅔ истребительные группы – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряд 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс» и I и II группы 54-й истребительной эскадры «Грюнхерц». С марта истребители FW190 применялись лишь в I и II группах «Грюнхерца» и штабном отряде «Мёльдерса», а летом на советско-германском фронте на «фоккерах» воевали еще и IV группа «Грюнхерца» и III группа 11-й истребительной эскадры.
409 См.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7. Истребителей Як-1, Як-7 и Як-9 всех модификаций в 1944 г. в ВВС Красной Армии было отправлено 8709 (там же), однако несколько сот из них должны были составить Як-9У – машины более высокого качественного уровня, по горизонтальной скорости примерно соответствовавшие Ла-5ФН. Только в апреле – июле 1944 г. с заводов № 82 и № 166, строивших Як-9У, было отправлено 277 этих самолетов (из 484 собранных). С учетом того, что в июле месячный план заводов № 82 и № 166 составлял в сумме 157 Як-9У и того, что в этом месяце оба завода стали, наконец, выполнять план по сборке, можно предположить, что в августе – декабре 1944 г. было собрано еще до 800 Як-9У – и в войска отправлено еще несколько сот этих истребителей (подсчитано по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С.43). Поэтому количество отправленных в 1944-м в ВВС Красной Армии Як-1, Як-7б, Як-9М, Як-9Т, Як-9Д и Як-9ДД мы принимаем равным примерно 8000 машин.
410 В 1944 г. в СССР было выпущено 17 895 истребителей, в том числе 7831 Як-9 всех модификаций (подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235). Из примечания 409 к настоящей главе видно, что в числе последних было до 1300 Як-9У с мотором ВК-107А следовательно, на долю «Яковлевых-9» с ВК-105ПФ и ВК-105ПФ-2 остается примерно 6500–6600 машин.
411 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 102, 111.
412 Там же. С. 101–102, 104.
413 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.
414 Цит. по: Харук А.И . «Яки» против «мессеров». Кто кого? М., 2012. С. 220.
415 Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.
416 Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60; Соколов Б.В. Василий Сталин. Смоленск, 2000. С. 189.
417 Подсчитано по: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 7.
418 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210–211.
419 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 110 (ср.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 211); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36.
420 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 96, 110 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, Bf109G-10); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Булах А . Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С. 31 (Ла-7); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6 и К-4); Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23, 31, 36 (Як-9М, Bf109К-4, FW190А-8).
Поскольку Bf109G-10 представлял собой попытку «довести до уровня серии К ранее выпущенные самолеты» модификации G ( Фирсов А.А. Указ. соч. С. 128) и имел тот же мотор, что и Bf109К-4, можно полагать, что скорость Bf109G-10 и Bf109К-4 была практически одинаковой – что и отражено в таблице.
Значения скорости FW190D-9 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечании 419 к настоящей главе.
421 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (советские истребители и FW190D-9); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4 и FW190D-9). Значения скороподъемности остальных Bf109G-6 и FW190А-8 вычислены нами по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 344 и 393 к настоящей главе.
422 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9У, FW190А-8 и D-9, советские двигатели); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5ФН); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109К-4); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-8 и D-9); Медведь А.Н, Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 94, 128 (DB605А, DBM и DCM); Кудишин И . Истребитель «Фокке-Вульф» FW190 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 5/6. С. 57 (Jumo213А).
По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).
423 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.
424 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 81; Кузнецов С . Первый Як. С. 63; Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 178.
425 Кузнецов С . Первый Як. С. 74.
426 Гугля Ю. Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 245, 257 («Спитфайр» Mk.V, выполнивший на испытаниях в СССР вираж на высоте 1000 м за 18,8 секунды, был изношен; радиус виража у «Спитфайра» и «фокке-вульфа» также определялся по изношенным экземплярам этих машин).
427 Указ. соч. С. 30; Со болев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 186; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 257.
428 Тактика истребительной авиации. С. 3.
429 Цит. по: Юрченко А . Михаил Кибкалов. С. 31.
430 См.: Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 106; Они же. МиГ-3. С. 46.
431 Спик М. Асы люфтваффе. С. 160 (см. также с. 155 и 161).
432 Цит. по: там же. С. 161–162.
433 Джонсон Дж. Э . Указ. соч. С. 152.
434 Тактика истребительной авиации. С. 10.
435 Там же.
436 Цит. по: Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 94.
437 Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов. М.; СПб., 2004. С. 562.
438 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.
439 Там же. С. 8.
440 Тактика истребительной авиации. С. 10.
441 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 60; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Рига, 1997. Ч.1. С.12.
442 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С.44, 359; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 263; Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 66.
443 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 320–321; Он же . Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 381.
444 Цит. по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 59.
445 Раткин В. Герой Советского Союза Петр Васильевич Базанов // Мир Авиации. 1997. № 1. С. 4.
446 Баевский Г.А . Указ. соч. С. 227.
447 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95; Указ. соч. С. 30–31.
448 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф FW190A, F, G. С.19–20.
449 Там же. С.19.
450 Игнатьев Г.В . Указ. соч. С. 236.
451 Тактика истребительной авиации. С. 10.
452 Игнатьев Г.В . Указ. соч. С. 84.
453 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 272.
454 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 245, 257.
455 Погребной В . Меч и щит // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Кн. 2. М., 1975. С. 404.
456 См.: Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.
457 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 21.
458 Цит. по: там же. С. 8.
459 Там же. С. 23; Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 84.
460 Там же. С. 21–22; Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. С. 5.
461 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 199.
462 Кондратьев В. По следам сталинских соколов. С. 37.
463 Там же; Маслов М . И-153. С. 17.