Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»
521 Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 53 (для FW190А-5 А.И. Русецкий приводит данные штурмового варианта; истребительные подмодификации FW190А-5 были вооружены так же, как FW190А-4, вес залпа которых, по А.И. Русецкому, равнялся 5,45 кг).
522 Фирсов А.А. Указ. соч. С. 96; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 17; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 254.
523 Игнатьев Г.В . Указ. соч. С. 236, 238; Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны. Союзники Люфтваффе. Венгрия, Румыния, Болгария, Хорватия, Словакия, Испания. С. 133; Липферт В. Указ. соч. С. 192.
524 Цит. по: Крылов Л., Тепсуркаев Ю . Николай Иванович Иванов // Мир Авиации. 1997. № 2. С. 19.
525 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 56.
526 Липферт В . Указ. соч. С. 185–186.
527 См.: Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 97, 98, 99, 121.
528 Липферт В . Указ. соч. С. 212.
529 См.: Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 306–308, 316–317, 320, 322, 329.
530 Рудель Х. У. Указ. соч. С. 185–186; Хазанов Д . Битва над Яссами. С. 19.
531 Подсчитано по: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 47; Косминков К . Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 25; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 34.
532 См.: Шавров В.Б. Указ. соч. С. 430.
533 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 400–401.
534 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 106, 108; Он же . Я дрался с асами люфтваффе. С. 203. В.И.Клименко , воевавший в 10-м и 1-м гвардейском истребительных авиаполках, утверждает, что прицелы на МиГ-3, Як-1 и Як-7б стояли «нормальные» – но явно потому, что, как сам же подчеркивает, в бою прицелами не пользовался («В прицел можно смотреть, когда стреляешь по мишеням. А вот когда ты уже в воздухе, в бою, где все решают мгновения, секунды, какой там прицел!») и целился, корректируя огонь по первой выпущенной трассе ( Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 43).
535 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 401.
536 Цит. по: Черников Е . Бронированный штурмовик Ил-2. М., 1997. С. 26.
537 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210.
538 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 115–116.
539 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210.
540 Солонин М . Указ. соч. С. 360–362.
541 Мороз С . Указ. соч. С. 8.
542 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210.
543 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 290.
544 Архипенко Ф.Ф. Указ. соч. С. 52. Б.Н. Еремин, наоборот, утверждает, что ЛаГГ-3 «горел сильно», и горел именно из-за цельнодеревянной конструкции. Но Еремин на «лаггах» не воевал, а летавший на них в 1941 г. в 165-м истребительном полку С.Д. Горелов солидарен с Ф.Ф. Архипенко: ЛаГГ-3 «не горит» ( Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 145, 337).
545 Швабедиссен В. Указ. соч. С. 84, 85.
546 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 130.
547 Там же.
548 Романов В . Указ. соч. С. 28.
549 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 214.
550 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 210.
551 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 5.
552 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 216.
553 Там же. С. 250–251.
554 Указ. соч. С. 23.
555 Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 224.
556 Косминков К . Истребитель Як-3 – мечта пилота. С. 21.
557 Баевский Г.А . Указ. соч. С. 118.
558 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 29, 90, 100, 432; Он же. Я дрался на истребителе. С. 273.
559 Цит. по: Чертова дюжина асов Люфтваффе. С. 149.
560 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 105.
561 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 8.
562 Герасимов Г . Указ. соч. С. 6; Соболев Д.Б., Хазанов Д. А. Указ. соч. С. 150–151.
563 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 4. С. 5.
ЧАСТЬ II ШТУРМОВАЯ АВИАЦИЯ
В этой части речь пойдет об «авиации поля боя», т. е. об авиачастях, предназначавшихся для непосредственной поддержки своих войск на поле боя. В СССР эти авиачасти входили в состав штурмовой авиации; в Германии – вначале в состав бомбардировочной (эскадры пикирующих бомбардировщиков – Sturzkampfgeschwadern и скоростных бомбардировщиков – Schnellkampfgeschwadern) и истребительной (эскадры штурмовиков – Schlachtgeschwadern и истребителей-бомбардировщиков – Zerstörergeschwadern), а с сентября 1943 г. – в состав штурмовой авиации.
ГЛАВА III БОЕВАЯ РАБОТА СОВЕТСКОЙ ШТУРМОВОЙ АВИАЦИИ
В первые недели войны бÓльшая часть штурмовых авиаполков советских ВВС была вооружена истребителями И-15бис и И-153, но еще до конца 1941 г. последние были вытеснены спроектированным в ОКБ С.В. Ильюшина и выпускавшимся с марта 1941-го штурмовиком Ил-2, который оставался единственным типом самолета советской штурмовой авиации практически до самого конца войны. Лишь в апреле 1945-го и лишь в трех штурмовых авиаполках (108-м и 118-м гвардейских и 571-м) начал применяться еще и запущенный в серийное производство осенью 1944 г. штурмовик Ил-10.
Пожалуй, ни об одном советском самолете Великой Отечественной войны не писали в столь хвалебных тонах, как об Ил-2. Боевая работа его оценивалась как исключительно эффективная; в подтверждение обычно приводились впечатляющие цифры уничтоженных танков, автомашин, орудий, солдат и офицеров и т. п., а также восторженные отзывы пехотинцев, в чьих интересах действовали «горбатые» (как дружески называли в Красной Армии Ил-2 из-за резко выступавшего над фюзеляжем фонаря кабины). В качестве особенностей, обусловивших успех ильюшинского штурмовика, назывались мощное стрелково-пушечное вооружение, надежное бронирование («летающий танк»!) и исключительная живучесть конструкции. В своих попытках проверить и уточнить эти оценки мы будем опираться прежде всего на монографии В.И. Перова и О.В. Растренина – первые в нашей литературе детальные исследования боевого применения конкретного типа самолета на советско-германском фронте.
1. НАСКОЛЬКО ЭФФЕКТИВНОЙ БЫЛА БОЕВАЯ РАБОТА ШТУРМОВИКА ИЛ-2?
Сразу же отметим, что приводившиеся в отечественной литературе цифры потерь врага в живой силе и технике от ударов Ил-2 многократно завышены. Ведь почерпнуты они не из документов стороны, подвергавшейся этим ударам, а, как правило, из донесений и отчетов советских авиационных частей, соединений и объединений. А эти источники крайне недостоверны. Во-первых, в основе их лежат доклады экипажей Ил-2, вернувшихся с боевых заданий, – а экипажи по определению не могли привезти точные сведения об уроне, нанесенном ими противнику. За считаные секунды (пока осуществлялся заход на цель) они просто не успевали заметить и точно сосчитать все уничтоженное ими, да зачастую не могли ничего и рассмотреть. «На выходе из пикирования пытаюсь увидеть результаты работы группы, – описывает типичную ситуацию бывший летчик 103-го штурмового авиаполка К.Ф. Белоконь, – но это невозможно: там, где только что шли танки, дорога в сплошном дыму»1. Еще более красноречива запись в дневнике воздушного стрелка Г. Доброва из 198-го штурмового: «Выходим из пикирования. Вижу разрывы бомб, цель застилает дым и пыль. Что там творится? После войны разберемся, что к чему?»2 Как правило, экипажи преувеличивали свои успехи: сказывалось как естественное желание причинить врагу как можно больше вреда (побуждавшее искренне верить в свой успех!), так и стремление представить свои действия в лучшем свете…
Приходилось и просто придумывать (sic!) цифры нанесенного врагу урона: ведь начальство требовало от летчиков подробные сведения для доклада «наверх». Знакомых с советской действительностью даже и послевоенного времени отнюдь не удивит случай, описанный в воспоминаниях ветерана 893-го штурмового авиаполка О.В. Лазарева, которого в марте 1944 г. начальник оперативной части штаба полка попросил назвать «количество убитых, разбитых вагонов и другой техники», уничтоженной парой Лазарева при ударе по станции Оболь под Витебском. «Вопрос вполне законный, но он озадачил меня. «Товарищ майор, точно сказать не могу, ведь не на земле же я находился, где можно сосчитать. За те секунды, пока находился над станцией, думал не о количестве убитых, а как лучше бить по цели». – «Да я понимаю! Но хоть примерно скажи, мне же надо срочно докладывать в штаб дивизии», – настаивал он. Желая поскорее отделаться от назойливого начопера, сказал: «Пишите, сколько хотите». При этом назвал примерное количество солдат, находившихся в тот момент на путях и на станции. «Нет, назови сам», – настаивал он. Как поступить? Скажешь, сотня или больше – подумают, что «загнул», а меньше полусотни – скажут мало. «Пишите пятьдесят, ну и вагонов штук семь»3. Обычная советская практика формальных отписок…
