Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»
244 Цит. по: Гугля Ю. Указ. соч. С. 15.
245 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3); Шавров В.Б. Указ. соч. С. 210 (ЛаГГ-3); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 38, 168, 176 (МиГ-3; советские двигатели); Кузнецов С. Первый Як. С. 63 (Як-1); Павлов А. Указ. соч. С. 47 (Bf109E-4, F-1 и F-2); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Фирсов А.А. Мессершмитт Bf109. М., 2001. С. 48, 52, 67 (немецкие двигатели).
246 Кондратьев В. Куда улетели сталинские соколы. Отклик на статью М. Солонина «Куда улетели сталинские соколы» // Авиамастер. 2002. № 2. С. 38.
247 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79.
248 Кузнецов С . Первый Як. С. 21.
249 См.: Хазанов Д.Б. Неизвестная битва в небе Москвы. 1941–1942 гг. Контрнаступление. С. 52; Кузнецов С . Первый Як. С. 63. Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 43.
250 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 79.
251 Подсчитано по: Кузнецов С . Первый Як. С. 64–65.
252 Там же. С. 42, 63.
253 Там же. С. 45; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. МиГ-3. С. 46.
254 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 201.
255 Юрченко А. Михаил Кибкалов. С. 31.
256 См.: Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138, 354; Он же. Я дрался с асами люфтваффе. С. 28, 389, 448.
257 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 138.
258 Якубович Н.В. Истребители Яковлева. М., 2008. С. 74.
259 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.
260 Там же. Ср.: табл. 10 настоящего издания.
261 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244.
262 Там же. С. 242.
263 Цит. по: Вахламов В . Сергей Долгушин. С. 27.
264 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244, 85, 38; Кузнецов С . Первый Як. С. 63.
265 Цит. по: Рыбин Ю . Expertenstaffel за полярным кругом // Авиамастер. 1999. № 1. С. 25.
266 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235. По другим данным, в 1942 г. было построено 3474 Як-1 ( Кузнецов С . Первый Як. С. 30).
267 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.
268 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 86, 92 (Bf109F-4 и G-2, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7б, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С.37 (Як-7А и Як-7б); Он же . Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик Як-1 выпуска сентября 1942 г.); Кузнецов С . Первый Як. С.52, 63–65 (Як-1); Алексеенко В., Никольский М. Указ. соч. С.30 (Ла-5); Якубович Н.В. Самолеты ОКБ С.А. Лавочкина. М., 2002. С. 153 (Ла-5); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109F-4 и G-2, FW190А-3); Русецкий А . Фокке-Вульф. Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-3).
269 Подсчитано по: Там же. В итоговую цифру нами включены и 22 «лавочкина», построенные в 1942 г. заводом № 31 и обозначенные составителями таблицы как Ла-5ФН. Ведь самолеты Ла-5ФН выпускались только с марта 1943 г.
270 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте // Мифы и легенды отечественной авиации. Сборник статей. Вып.3. М., 2011. С. 194.
271 Цит. по: там же. С. 197.
272 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 208.
273 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 23, 162.
274 Павловский М . Не оправдавший ожиданий // Авиамастер. 1997. № 2. С. 37.
275 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 416; Тактика истребительной авиации. С. 8.
276 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 187.
277 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 89; Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 394.
278 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 177, 182, 183. Ср.: Косминков К.Ю. Як-1. Трудное рождение первенца. С. 49 (график высотно-скоростных характеристик); Он же . Многоликий Як-7. С.37.
279 См.: Кузнецов С . Первый Як. С. 52, 63–65; Гугля Ю. Указ. соч. С. 23.
280 Кузнецов С . Первый Як. С. 57.
281 Перов В.И., Растренин О.В. Штурмовая авиация Красной Армии. Т. 1. С. 129.
282 Там же.
283 См.: Сухомлинов А.В . Василий, сын вождя. М., 2001. С. 100.
284 Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 33.
285 Хазанов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22.
286 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85 (Bf109F-4 и G-2). Время подъема на высоту 5000 м FW190А-3 вычислено по: Р усецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22 (результаты испытаний трофейного FW190А-3 американцами в июле 1942 г.).
287 Кузнецов С . Первый Як. С. 64, 45.
288 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 23.
289 Кондратьев В. Сравнительный анализ конструкций… С. 417–418.
290 Цит. по: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.
291 Цит. по: Тимофеев А.В. Покрышкин. С. 209–210.
292 Кузнецов С . Первый Як. С. 74, 45.
293 Цит. по: Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 2. С. 22–23.
294 Там же. С. 23.
295 Маслов М . И-153. С. 39.
296 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 182.
297 Составлено по: Указ. соч. С. 30 (ЛаГГ-3, Ла-5); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7А, Як-7б); Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65 (Як-1); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109F-4); Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181 (Bf109G-2, советские моторы); Гугля Ю. Указ. соч. С. 36 (Bf109G-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 86 (DB605А); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. Многоцелевой истребитель Люфтваффе. М., 2007. С. 19, 128 (FW190А-3, BMW801D-2).
По А.И. Русецкому, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1724 л.с., а в других местах своих работ этот автор указывает, что эта величина равнялась 1700 л.с. ( Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 9, 40; Он ж е. Истребитель Focke-Wulf FW 190. История, конструкция, вооружение, боевое применение. М.; Минск, 2001. С. 6, 35).
298 См.: Указ. соч. С. 13.
299 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 244.
300 Там же. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.
301 Цит. по: Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. «Американцы» в России. М., 1999. С. 64.
302 Там же. С. 71; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 242, 244. Ср.: табл.11 настоящего издания.
303 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 246–248, 261–262.
304 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489.
305 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 70.
306 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 211, 269.
307 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 207.
308 К лету 1943 г. на Bf109 на советско-германском фронте летали II и III группы 3-й истребительной эскадры «Удет», II и III – 5-й истребительной «Айсмеер», I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной и II группа 54-й истребительной «Грюнхерц», а на FW190 – I группа 26-й истребительной эскадры «Шлагетер», I, III и IV группы и штабной и 15-й (испанский) отряды 51-й истребительной «Мёльдерс» и I группа «Грюнхерца». Осенью на Bf109 там летали II и III группы «Айсмеера», IV – «Мёльдерса» и I, II и III группы и 13-й (словацкий) и 15-й (хорватский) отряды 52-й истребительной эскадры, а на FW190 – I и III группы и штабной и 15-й (испанский) отряды «Мёльдерса» и I, II и IV группы «Грюнхерца».
309 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 37, 57.
310 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.
311 Тактика истребительной авиации. С. 13 (оба значения скорости достигались при работе двигателя на форсированном режиме).
312 См.: Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. М., 1993. С. 59, 61; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 86; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24.
313 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 23 (судя по тому, что упомянутый А.И. Русецким «фоккер» развил максимальную скорость 624 км/ч, это был FW190А-4 № 2362, испытывавшийся в ЛИИ, но Русецкий ошибается, указывая, что испытания этого экземпляра начались в 1942 г.).
314 См.: Котлобовский А., Блащук В . Ла-5ФН с точки зрения люфтваффе // АэроХобби. 1993. № 1. С. 26; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 96.
315 Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 61; Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24; Тактика истребительной авиации. С. 13.
316 MGFF весила 26,3 кг, а MG151/20 – 42 кг, т. е. примерно на 15 кг больше ( Русецкий А . Фокке-Вульф FW190A, F, G. С. 42).
317 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 102. Приведенные на с.235 того же издания данные о количестве выпущенных в 1943 г. Ла-5 (4619 машин) завышены, а о количестве построенных в 1943-м Ла-5ФН (429 машин) – занижены. В документах военных лет обе эти модификации часто обозначались одинаково – Ла-5. Видимо, поэтому составители таблицы, помещенной на с. 235, и не сумели правильно определить, сколько из 5047 (Там же. С. 102) или 5048 (см. там же. С. 235) выпущенных в 1943 г. «лавочкиных» были Ла-5, а сколько – Ла-5ФН.
