Андрей Смирнов - Почему «сталинские соколы» воевали хуже Люфтваффе? «Всё было не так!»
318 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 192, 193.
319 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.
320 Кузнецов С . Первый Як. С. 65 (до 610 км/ч на высоте 4100 м).
321 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 235.
322 Подсчитано по: Там же.
323 Подсчитано по: Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2 // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2001. № 5/6. С. 76.
324 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 105–106.
325 См.: Степанец А.Т. Истребители Як периода Великой Отечественной войны. М., 1992; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. Гл. 3.
326 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188; Яковлев С . Як-9: от Сталинграда до Берлина // Моделист-конструктор. 1975. № 5. С. 16.
327 Яковлев С . Указ. соч. С. 16; Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца).
328 Шавров В.Б. Указ. соч. С. 188, 190; Кузнецов С . Первый Як. С. 63–65.
329 Составлено по: Там же. С. 85, 86, 92, 95, 96, 242, 243, 245 (Bf109G-2, Як-9, Як-1, Як-7б, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5ФН, Р-39D-2 и Q-15); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 30 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Bf109G-2); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Крах люфтваффе в Курской битве // Военно-исторический журнал. 1999. № 2. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 24 (FW190А-5).
330 Серов Г . М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 214.
331 Баевский Г.А. Указ. соч. С. 118.
332 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 102 (см. также прим. 306 к настоящей главе).
333 Подсчитано по: Там же. С. 102, 235.
334 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 19.
335 См., напр.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 5.
336 Кузнецов С . Первый Як. С. 48.
337 См.: Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 200; Кузнецов С . Первый Як. С. 97 (163-я серия, начиная с которой на Як-1 предусматривалась установка механизма аварийного сброса крышки фонаря, строилась в конце 1943 г.); Ха занов Д. Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 42.
338 Цит. по: Юрченко А. Анатолий Морозов. С. 32.
339 Цит. по: Сухомлинов А.В . Указ. соч. С. 100.
340 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 85, 97.
341 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18.
342 Цит. по: там же. С. 16.
343 Драбкин А. Я дрался на Ил-2. С. 175.
344 Романов В . Указ. соч. С. 29; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 87.
345 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 87, 97; Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17.
346 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 111; Гугля Ю. Указ. соч. С. 31.
347 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 87, 97 (советские истребители и Bf109G-2). Значения скороподъемности Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5 вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 344–346 к настоящей главе.
348 Тактика истребительной авиации. С. 10.
349 Цит. по: Асы люфтваффе. Пилоты FW190 на Восточном фронте. Ч. 2. Рига, 1997. С. 5.
350 См.: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 42; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 98.
351 Цит. по: Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 22.
352 Игнатьев Г.В . Указ. соч. С. 112, 164, 165, 169, 190.
353 Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 472; Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 165.
354 См., напр.: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 94.
355 Русский архив. Великая Отечественная. Т.15 (4–3). М., 1997. С. 380.
356 Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 20.
357 Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Указ. соч. С. 203.
358 Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 215, 264.
359 Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 16.
360 См.: Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 370; Кожедуб И.Н. Указ. соч. С. 60; Косминков К. Истребитель Як-3 – мечта пилота // Авиационное обозрение. Вып. 5. Харьков, 1996. С. 22–23; Хазанов Д . Долгий путь на фронт улучшенной «девятки» // История Авиации. 2000. № 3. С. 46.
361 Кузнецов С . Первый Як. С. 90.
362 Тактика истребительной авиации. С. 10.
363 Цит. по: Русецкий А. Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 18–19.
364 Цит. по: там же. С. 22.
365 Там же. С. 23.
366 Тактика истребительной авиации. С. 3.
367 Кноке Х . Я летал для фюрера. Дневник офицера Люфтваффе. 1939–1945. М., 2003. С. 78–80.
368 Голубев В.Ф. Указ. соч. С. 408–409.
369 Там же. С. 242, 368.
370 Липферт В . Указ. соч. С. 89.
371 Хазанов Д . Битва над Яссами. С. 21.
372 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.
373 Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2. С. 76.
374 Там же.
375 Гугля Ю. Указ. соч. С. 15.
376 Там же.
377 Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.
378 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 85, 168, 181, 245 (ЛаГГ-3, Bf109G-2, Р-39, советские и американские двигатели); Косминков К.Ю. Многоликий Як-7. С. 37 (Як-7б); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9, Як-9Д, Як-9Т; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Кузнецов С . Первый Як. С. 65 (Як-1); Указ. соч. С. 30–31 (Ла-5, Ла-5ФН); Гугля Ю. Указ. соч. С. 31, 36 (Bf109G-2, FW190 А-4 и А-5); Романов В . Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 51 (FW190А-4 и А-5); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 17, 64 (FW190А-4 и А-5); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 67, 94 (DB605А и АМ); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2).
По другим данным, взлетная мощность BMW801D-2 составляла 1700 или 1724 л.с. (см. примечание 297 к настоящей главе).
379 Серов Г. М-82ФН: «звезда» на фронте. С. 206.
380 Подсчитано по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 245.
381 Котельников В.Р., Петров Г.Ф., Соболев Д.А., Якубович Н.В. Указ. соч. С. 77; Драбкин А. Я дрался на истребителе. С. 258; Он же . Я дрался с асами люфтваффе. С. 371.
382 Драбкин А. Я дрался с асами люфтваффе. С. 489, 493.
383 Советские асы. С. 16.
384 Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 255.
385 Там же. С. 242, 245.
386 См.: Алексеенко В. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 3. С. 4.
387 Указ. соч. С. 13.
388 Герасимов Г. Количественно-качественная характеристика ВВС РККА накануне войны // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… 2000. № 1. С. 6.
389 Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 39.
390 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 126.
391 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 92, 95, 96, 110, 243, 245 (ЛаГГ-3, Як-7Б, Як-1, Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Р-39Q-15); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7); Булах А . Ме210/410 – провал или запоздалый успех? // История Авиации. 2001. № 6. С. 31 (Як-9У); Гугля Ю. Указ. соч. С. 23 (Як-9М, FW190А-8); Романов В . Указ. соч. С. 29; Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 126 (Bf109G-6); Акапьев В.Л. Указ. соч. С. 15 (Bf109G-6); Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190А, F, G. С. 24 (FW190А-5).
Нижняя граница значений скорости Bf109G-6 для каждой высоты вычислена нами в примерном соответствии с указанием А.Н. Медведя и Д.Б. Хазанова на то, что в 1944 г. скорость этих машин снизилась примерно на 15 км/ч по сравнению с 1943 г. Поскольку приведенное В. Романовым значение скорости Bf109G-6 образца 1943 г. у земли (с использованием MW-50) меньше цифры, приводимой А.Н. Медведем и Д.Б. Хазановым для машин выпуска 1944 г., не на 15, а на 10 км/ч, мы уменьшили значения скорости, взятые из работы В. Романова, не на 15, а на 10–11 км/ч.
392 Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. Истребитель «Мессершмитт» Bf 109. С. 130.
393 Гугля Ю. Указ. соч. С. 31; Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 111.
394 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 97, 111 (Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Ла-7). Значения скороподъемности немецких истребителей вычислены по данным, приведенным в изданиях, указанных в примечаниях 344–346 (Bf109G-6 и FW190А-4 и А-5) и 393 (FW190А-8) к настоящей главе.
По данным А.Н. Медведя и Д.Б. Хазанова, максимальная скорость серийных Ла-7 летом 1944 г. доходила все-таки до 660–665 км/ч ( Медведь А., Хазанов Д . «Лавочкины» против «фоккеров». С. 28).
395 Составлено по: Самолетостроение в СССР. 1917–1945 гг. Кн. II. С. 95, 168, 169, 181 (Як-9Т, Ла-5ФН, Як-3, Як-9У, FW190А-8, советские двигатели); Лейпник Д.Л. Указ. соч. С. 60–61 (Як-9Д, Як-9М; в основу таблицы положены данные А.Т. Степанца); Указ. соч. С. 31 (Ла-5, Ла-5ФН, Ла-7); Романов В. Указ. соч. С. 29 (Bf109G-6); Русецкий А . Фокке-Вульф Fw190A, F, G. С. 51 (FW190А-5 и А-6); Гугля Ю. Указ. соч. С. 31 (FW190А-5); Медведь А.Н. Фокке-Вульф FW190. С. 64 (FW190А-5 и А-8); Медведь А.Н., Хазанов Д.Б. «Фокке-Вульф» FW 190. С. 19, 128 (BMW801D-2); Фирсов А.А. Указ. соч. С. 94 (DB605А).
