Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Усовершенствованный Григоровичем гидросамолет «М-9», надо признать,
Для Черноморского и Балтийского флотов очень востребованным сумел стать.
Посадка на воду «М-9» была простой, даже в волну, как опыт показал.
Гидросамолет «М-9» имел солидные размеры и вес и поэтому тяжело взлетал.

Гидросамолету «М-9» калибром 37 миллиметров пушку решили придать.
Известно, что пушка сначала была испытана на гидросамолете «М-5».
Первый выстрел был произведен и в истории запомнится
С гидросамолета «М-5», подвешенного на стреле авиаматки «Орлица».

Гидросамолет «М-9» на борт до 100 килограммов бомб мог взять.
Причем, «М-9» в полете, по словам морских летчиков, было легко управлять.
Простоту управления гидросамолетом «М-9» такой факт подтверждал:
На «М-9» летчик Прокофьев-Северский с протезом вместо отнятой ноги летал.

И в ходе Первой мировой войны были переоборудованы под гидросамолеты
И стали авиатранспортами «Румыния», «Дакия» и «Король Карл» пароходы.
И планировалось еще приспособить под авиатранспорты, если надо,
Далеко не новые черноморские пароходы «Афон», «Иерусалим» и «Саратов».

Однако эксплуатация гидросамолетов с авиатранспортов имела недостатки.
Это, прежде всего, в открытом море трудности взлета и посадки.
И малая оперативность взлетно-посадочных операций, само собою,
Не позволяла участвовать большим соединениям самолетов в морском бою.

Кроме того, авиатранспорты, предназначенные для дальних походов,
Были переоборудованы из обычных коммерческих пароходов,
А поэтому оказались тихоходными и с артиллерией маломощной.
Она не обеспечивала обороны. И не было на судах броневой защиты надежной.

И все же опыт русских авиатранспортов незамеченным не остался.
Так, в США в журнале «Юнайтед стейтс инститьют просидинтс» он освещался…
Происходило это многие годы спустя, что примечательно вдвойне, —
Журнал писал о действиях русских авиатранспортов в Первой мировой войне.

И это была, несомненно, одна из важных политических и технических побед —
За русским авиатранспортом в Первой мировой войне признали приоритет.
Читаем: «русскими в дополнение к ведению разведки и нанесению
Бомбовых ударов гидросамолеты использовались» и по другому назначению.

«Гидросамолеты применялись для прикрытия конвоев в опасных районах…
Они заставляли немецкие подводные лодки уходить под воду» в своих зонах.
«Русские самолеты выполняли те задачи, которые им по силам вполне,
И опыт которых сполна учли американцы во Второй мировой войне».

В США признали первенство в освоении авиатранспортов за нашими моряками.
Факты – вещь упрямая. Правда, судьба не всегда объективно поступала с нами.
Россия была на пути к созданию авианосца. Но первенство свое уступила.
Потому что, как всегда, недостаточное финансирование флота все решило.

А американцы свой шанс в создании авианосца упускать не хотели.
И первым пилотом, взлетевшим с корабля, стал американец Юджин Эли.
Он на биплане «Кертисс» с крейсера «Бирмингем» 14 ноября 1910 года
Стартовал в момент, когда крейсер снялся с якоря, но еще не набрал хода.

Британцы, борясь за приоритеты в морской авиации, тоже реализовали мечту.
И в книгу рекордов Гиннеса вписали первый взлет с корабля… на полном ходу.
Однако лейтенант флота США Теодор Эллисон в 1911 году снова их огорчил —
Его «Кертисс» 18 января посадку на палубу крейсера «Пенсильвания» совершил.

«Пенсильвания», вступившая в строй в 1916 году после модернизации,
Кроме двадцати 356-миллиметровых орудий, по морской аттестации,
Имела водоизмещение 31400 тонн и 8000 миль запас хода,
При длине 185 метров, ширине 29,6 метров и 2 катапульты для гидросамолетов.

В Первой мировой войне гидросамолеты служили для разведки по заданию,
Хотя на русском флоте были с них и отдельные случаи бомбометания,
Но ударные возможности самолетов явно раскрылись лишь в 1920-х годах.
А среди пионеров морской авиации был генерал Митчелл, известный на флотах.

Кстати, генерал Уинстон Митчелл доказал, что корабль уничтожен может быть,
Если его с самолета, преодолевая страх самому быть подбитым, бомбить.
На испытаниях в 1921 году за двое суток Митчелл много вылетов совершил
На захваченный немецкий дредноут «Остфрисланд» и 19 бомбами его потопил.

Результаты испытаний командование США, наверно, удовлетворить смогли.
И в 1922 году в строй вступил первый американский авианосец «Лэнгли».
Четыре года спустя на инженерных планшетах, следуя логике,
Уже появились разработанные чертежи авианосца специальной постройки.

Иногда кажется, что первенство в строительстве авианосцев США принадлежит.
Правда, уже в конце Первой мировой войны английский флот получит
В виде авианосцев cуда «Фьюриес» и «Аргус», по выполняемой сути своей,
И спешно переоборудованных под авианосцы из различных кораблей.

«Фьюриес» был спущен на воду в 1916 году как крейсер с малой осадкой.
Через год решили переделать его в авианосец в срочном порядке.
Изначально полетная палуба и ангар у авианосца, как и предполагалось,
На месте снятой носовой 457-миллиметровой орудийной башни размещались.

224 метра длиной и 24,7 метра шириной, воплощая английский стиль,
«Фьюриес» был водоизмещением 23130 тонн и имел запас хода 3200 миль.
Экипаж авианосца – 1218 человек, скорость – до 30 узлов доходила,
В вооружение – 102-миллиметровых 12 орудий и 36 самолетов входило.

Авианосец «Фьюриес» после нескольких перестроек и модернизаций
Участвовал в Средиземном море в целом ряде морских операций.
Во Второй мировой войне он авиаподкрепления на Мальту сопровождал,
А в 1944 году, после атаки на немецкий линкор «Тирпиц», резервным стал.

И в Японии тоже в декабре 1922 года, как утверждают военные историки,
Вступил в строй первый в мире авианосец «Хосе» специальной постройки.
Хотя некоторые советуют это первенство за авианосцем «Гермес» признать,
Но ему, в Англии заложенному в 1917 году, суждено в 1924 году флаг поднять.

Корпус авианосца «Гермес» имел крейсерские обводы. Так полагалось…
А главная палуба его элементом силовой конструкции являлась.
Над ней был построен 122-метровый ангар – стоянка самолетная.
Выше ангара располагалась вполне современная палуба полетная.

Орудия 150-миллиметровые были установлены в казематах и на виду.
Остальные орудия стояли на уровне полетной палубы, по правому борту.
Авиагруппа корабля «Гермес» состояла из 12 истребителей. Впоследствии он
Был потоплен 9 апреля 1942 года японскими самолетами у острова Цейлон.

Итак, авианосцы призваны служить подвижными аэродромами для самолетов
И базой авиации, действующей в составе флотов.
Авианосцы как класс кораблей, которым самолеты были приданы,
Возникли в 1914–1918 годах, точнее, в конце Первой мировой войны.

К слову, слабость артиллерии авианосца и его бронирования с первых дней
Требует непрерывной защиты авианосца от надводных кораблей,
А также от подводных лодок противника. И чтобы он эффективно делу служил,
Авианосец должен действовать в составе охраняющих его надводных сил.

Авианосец имеет из эскадренных миноносцев непосредственное прикрытие
Или сторожевых кораблей в составе конвоя. И пожалуй, это не открытие —
Авианосец относится к дорогим кораблям из-за сложности и по назначению.
Различают тяжелые и легкие авианосцы по тоннажу и по исполнению.

Есть авианосцы, обеспечивающие боевое использование летательных аппаратов,
Управляющие их действиями, базированием и обслуживанием по штату.
А еще конвойные авианосцы для обороны конвоев, для противолодочных акций
И многоцелевые авианосцы для борьбы с кораблями и десантных операций…

Россию великую сотрясали революция и Гражданская война в 1917–1922 годы.
После их окончания положение просто бедственное сложилось на флоте.
На сухопутные фронты ушли многие революционные моряки. И по состоянию
Оставшиеся корабли нуждались в капитальном ремонте и доукомплектовании.

И собравшись вместе, революционный Совет морских сил Балтийского моря
Представил доклад 9 ноября 1922 года главкому Республики, такова история.
В нем главкому вооруженными силами Сергею Каменеву была аргументация
«О необходимости коренных реформ в морской авиации».

Каменев Сергей, как личность, подробной информации о себе достоин.
Он – командарм 1-го ранга, участник Первой мировой и Гражданской войн.
В 1919–24 годы главком Республики, в 1924–27 годы – Начальник штаба РККА,
1927–1934 годы – заместитель наркомвоенмора, начальника РВС «правая рука».

Каменев Сергей с 1934 года начальник управления ПВО и ему права даны
Члена военного Совета при Наркомате обороны страны.
Каменев – один из организаторов Осоавиахима. И, к авиации благосклонный,
Он активно содействовал становлению науки и техники авиационной.

В докладе Каменеву говорилось о том, что сердце каждого патриота волнует:
«Можно сказать, что в настоящее время морской авиации не существует…
Ибо что имеется, не имеет ничего общего с морем, как надо,
Кроме разве что полусломанных гидросамолетов (гидроаппаратов)».