Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Машины фирмы «Антуанет» не были первоклассными, но достойны внимания.
В Реймсе они получили несколько призов на авиационных состязаниях.
Фирма «Антуанет» в счет оплаты за аэроплан, что дало ей предпочтение,
Бралась обучить на заводских машинах одного человека искусству управления.

К моменту исполнения заказа, закончив обучение искусству летать,
Дорожинский командующему Черноморским флотом решил телеграмму дать…
В телеграмме говорилось о приобретении аэроплана, не шутка…
И он просил высокое начальство оплатить уже сделанную покупку.

Расчет Дорожинского был прост – либо командующий в оплате откажет,
Тогда «Антуанет» собственностью Севастопольского аэроклуба станет,
Либо командующий найдет средства для приобретения машины,
И ее припишут к воздухоплавательному парку. И этому были причины…

Тогда на флотах – Черноморском и Балтийском, как специалистами замечалось,
Более всего потребность в современных аэропланах ощущалась.
В грядущей войне, чтобы не оказаться, имея противника по соседству,
В невыгодном положении, надо было приобретать авиационные средства.

Правда, Владимиру Сарнавскому – командующему Черноморским флотом,
Видимо, не пришлась по душе о процветании флота воздухоплавателей забота.
И он, формально отреагировав на покупку аэроплана, по случаю,
Написал на телеграмме лейтенанта Дорожинского следующую резолюцию:

«В делах по заказу аэроплана «Антуанет» не будучи разобраться в состоянии
И за неимением точных указаний, на каком основании
Лейтенант Дорожинский до сих пор во Франции, с 26 сентября 1909 года,
Не считаю себя вправе делать каких-то ни было денежных переводов…»

Однако, в конце-концов, вице-адмирал Сарнавский решил ситуацию исправить
И признал нужным приобретенный аэроплан на Черноморском флоте оставить.
Аэроплан «Антуанет» из Франции в 1910 году в июле, в 20-х числах,
Был доставлен в разобранном виде в Севастополь, так вышло.

И 16 сентября после сборки и испытания аэроплана на земле в тот 1910 год
Лейтенант Дорожинский совершил первый в истории русского флота полет.
На аэроплане «Антуанет» на высоте до пятидесяти метров, по своей воле,
Он сделал два круга в районе Севастополя, над Куликовым полем.

А во Всероссийский праздник воздухоплавания в Петербурге, 22 сентября
На аэроплане «Блерио-XI» офицер флота Георгий Пиотровский, желанием горя,
Над Финским заливом с пассажиром – студентом Масаиновым совершил полет.
Это был первый в России над морем и междугородний до Кронштадта перелет.

Морской полет Пиотровского привлек внимание чиновников морского флота.
Их ожидала над проблемой оснащения флота морской авиацией важная работа.
Кроме того, стало ясным, что для полетов над морем в любую погоду
Нужен самолет, способный, например, садиться в случае аварии на воду.

Но гибель летчика-инженера Мациевича 24 сентября 1910 года во время полета
Надолго затормозила создание гидросамолета и корабельной авиации флота.
И опять пытается Дорожинский своими полетами, обстоятельствам вразрез,
Побудить у морского начальства к морской авиации созидательный интерес…

И еще одно событие в Севастополе влияние на умы адмиралов оказало:
С 11 ноября 1910 года Офицерская школа воздушного флота берет начало.
У истоков ее стоял Кедрин – начальник службы связи Черноморского флота,
Что позволило ему изучить проблемы зарождающейся авиации в те годы.

8 апреля 1911 года Кедрин командующему Черноморским флотом рапорт подал.
В нем он уже мысли о создании авиационной морской разведки излагал.
Там же говорилось о команде морских летчиков. Эффективна, с его слов,
Морская разведка вне видимости наблюдательных береговых постов.

Морской Генеральный штаб на этот раз идею Кедрина поддержал, говорят.
И 19 апреля Начальник штаба представил морскому министру доклад.
В докладе он уже указывал, что уровень развития авиационной техники
Позволяет применять самолеты для воздушной морской разведки.

Штаб считал возможным на Черном море авиационную разведку организовать.
Там был воздухоплавательный парк. Он базой подготовки летчиков мог стать.
Относительно самой команды летчиков Морской штаб имел такое мнение —
Команда должна быть из двух отделений, по три самолета в отделении.

Новый Морской министр вице-адмирал Иван Григорович с ожидаемой охотой
Поддержал предложения, способствующие усилению боевой мощи флота.
Проект о создании авиационной разведки был одобрен. Он важен по сути своей.
И для его реализации Морское министерство выделило 128 тысяч рублей.

Уже в конце апреля 1911 года специальная комиссия Севастопольского порта
Приняла от авиационной школы Общества воздушного флота
Два аэроплана «Антуанет». Но, как члены комиссии усмотрели,
Аэропланы «Антуанет» оказались непригодными для учебных целей.

Аэропланы «Антуанет» были ненадежны и в эксплуатации. Не наверняка,
А с трудом они поднимали в воздух инструктора и ученика.
Однако командование морским флотом здесь правильно поступило —
Оно аэропланы «Антуанет» использовать в качестве разведчиков решило.

Именно тогда Дорожинский «Антуанет» поставить на поплавки пытался.
При установке на поплавки аэроплан на воде, на якоре, ночь продержался.
Но при разбеге по воде поплавки получали большое сопротивление движению,
И аэроплан набирал недостаточную скорость для взлета, по определению.

Аэроплан «Антуанет» для взлета на поплавках показал полную непригодность.
Хотя он потому лишь не смог набрать нужную скорость,
Что на поплавках его отсутствовал небольшой выступ – редан, вне сомнения,
Он помогал выйти поплавкам из воды и уменьшал сопротивление движению.

Огорченные итогами опытов по взлету аэроплана с воды и взвесив все притом,
Лейтенант Дорожинский и капитан второго ранга Кедрин решили за рубежом
Ознакомиться с состоянием дела полетов с воды гидроаэропланов.
Позаимствовать лучшее, что есть в сфере авиации морской, входило в их планы.

Офицеры поехали во Францию и, что особенно примечательно,
Высшее командование флота стало относиться к авиации доброжелательно.
За рубежом Кедрин и Дорожинский времени зря не теряли.
Они для Севастопольского парка гидроплан системы «Вуазен-Канар» заказали.

Дорожинский наблюдал за постройкой гидроплана лично.
И обучился летать на нем, подтвердив это публично.
Итак, Дорожинский не только первым в России офицером-летчиком стал,
Но и первым из россиян с водной поверхности гидроплан поднял.

В 1911 году по заданию Морского Генерального штаба для флота, так было,
Приобретено 6 самолетов, 4 ангара, 12 разборных бараков и 2 автомобиля.
Правда, гидропланы попали в Севастополь лишь в мае 1912 года.
А 11 мая штабс-капитан Стаховский первым испытал «Вуазен-Канар» в полете.

Севастопольскую Офицерскую школу моряки-летчики фактически
Начали использовать для выяснения пользы от авиации флоту практической.
Ведь аэропланы могли искать мины и подводные лодки, и разведку вести,
И наводить силы флота на цель, и даже быть ударной силой, кстати.

16 апреля 1911 года из Севастополя впервые самолеты корабли сопровождали.
Причем три самолета вместе с эскадрой задачу практическую реализовали.
На «Фарманах» Борис Макеев и Михаил Ефимов и с ними в команде одной
Лейтенант Владимир Дыбовский на «Блерио» от авиашколы Севастопольской.

Полеты «сухопутных» летательных аппаратов над морем притом
Осложнялись достигавшим 10–12 метров в секунду порывистым ветром.
Однако летчики на самолетах, в море проводив эскадру, не иначе,
Благополучно вернулись на аэродром, выполнив свою задачу.

По мере освоения «сухопутными» самолетами и гидропланами неба над морем
Передовые русские адмиралы в борьбе за мощь флота, с рутиной в споре,
Все чаще стали склоняться к мысли о возможности использования боевого
Самолетов в операциях совместно с кораблями и даже с кораблей, к слову.