С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3
Ме-262 А-I a/U3 (W.Nr. ?) - в 54 th Sqn он имел номер 222, а так же имена «Marge» и «Ledy jess IV».
Ме-262 A-Ia/U3 (W.Nr. ?) - «белая 5». Группа Ватсона обозначила его как № 444, a USAAF - FE-4012. Самолет носил имена «Connie, the Sharp Article» и «Pick II». Позднее он демонстрировался в Ed Moloney's Plans of Fame Museum в Чино.
Ме-262 A-Ia (W.Nr. ?) -обозначенный в USAAF как FE-110 и названный»IаЬо Bait».
Ме-262 A-Ia (W.Nr. 500491) - «желтая 7» - или № 888 в 54 th Sqn и FE-111 в USAAF. В настоящее время отреставрированный он находится в экспозиции Национального Аэрокосмического музея в Вашингтоне.
Ме-262 A-Ia (W.Nr. ?) - № 111 с именами «Beverly Ann» и «Screamin Meemie». В настоящее время демонстрируются на AFB Райт Патерсон в Огайо.
Ме-262 A-Ia (W.Nr. ?) - № 333 именовавшийся «Feudin» и «Pauline».
Ме-262 А-Ia (W.Nr. ?) - № 777 и FE-110, называвшийся так же «Doris». Разбился в окрестностях Питсбурга.
Ме-262 B-Ia (W.Nr. 110639) - «белый 35» - № 555 в 54 th Sqn. Именовался «Vera» и «Willi».
Отреставрированный Ме-262А «Швальбе» в экспозиции музея. На переднем плане видны две пушки МК 108 (выставленные на отдельном столике), составляющие главное стрелковое вооружение этого самолета.
Этот же экземпляр «Швальбе». Виден открытый отсек вооружения, в котором размещаются четыре пушки МК 108 калибра 30 мм, а так же открытый фонарь кабины пилота.
Франция
Французы сами не добыли ни одного «Швальбе» - те, которые к ним попали, они получили от англичан и американцев. Это были:
Ме-262 А-I a (W.Nr. 113332) - добытый «Watson's Whizzers» в Лехфельде и обозначенный американским кодом FE-3332. В июне 1945 года он был передан в Corbeilles Armee de Г Air. Поврежден во время посадки в Тюссоне. После ремонта летал до октября 1948 года. Его дальнейшая судьба неизвестна.
Ме-262 A-Ia (W.Nr. ?) - был передан французам в разобранном состоянии. Затем был укомплектован и собран в Бретигне в декабре 1946 года. Облетан 25 марта 1947 года. Был разбит в конце 1947, начале 1948 года.
Ме-262 A-Ia (W.Nr. ?) - первый полет во Франции состоялся 15 сентября 1945 года, а последний - 7 октября 1948 года.
Ме-262 A-Ia (W.№ 111711) захваченный американцами 30 марта 1945 года в Рейн-Майн. В США на нем был выполнен целый ряд испытаний. Обращают на себя внимание заделанные амбразуры пушек МК 108 в носовой части фюзеляжа, а так же зашпаклеванные заклепочные швы планера.
Ме-262 «Швальбе» – видна характерная форма планера.
Ме-262 V6 ( VI+AA, W.№. 130001). Видна форма створки передней ниши шасси и лючков для выброса гильз, отличающихся от лючков на серийных машинах.
Советский Союз
Первые бои между советскими самолетами и Ме-262 показали, что последний является необычайно опасным и сильным противником. В конце февраля 1945 года была даже организована большая конференция, посвященная методам борьбы винтовых самолетов с реактивными. Оказалось, что соотношение боевых возможностей «Швальбе» и, например, Як-9 было таким же, как между Bf-109 и И-16 в начале войны. Практическим результатом конференции был приказ, который предписывал открывать огонь по Ме-262 «Швальбе» уже с дальности 600 м! Шансы попасть в него с такого расстояния были почти нулевыми, а издание подобного приказа свидетельствовало о том уважении, с которым относились к немецкой машине. Дальнейшие решения должны были быть приняты уже после захвата экземпляра Ме-262 «Швальбе».
Такая возможность представилась только в апреле и мае 1945 года. Тогда части 16 Воздушной армии получили более 20 Me-163 и Ме-262 захваченных на аэродромах Ораниенбурга, Далгов и Темпельхоф. Генерал Савицкий в то время имел возможность ознакомиться с кабиной одного из добытых «Швальбе» в Далгов. «Ассистировал» ему немецкий пленный. Очередной «Швальбе» обнаружили пилоты 2-го ГвИАП (бывший 526 ИАП) в Шабиндорфе. Самолеты были перевезены в НИИ ВВС, где с их конструкцией ознакомились советские специалисты.
В апреле 1945 года обер-фельдфебель Хельмут Леннартц из JG 7 (Прим, автора. Что касается пилота и серийного номера самолета, от здесь нет полной уверенности, так как информация исходит из западных источников. В списке, включающем все потерянные и поврежденные во время эксплуатации Ме-262, отмечено кратко «Messerschmitt Ме-262 Combat Dialy», вообще не упоминается о происшествии со «Швальбе» с таким серийным номером и пилотом) был вынужден совершить аварийную посадку. При этом двигатели его самолета W. №. 170063 получили дополнительные повреждения от попавшей в них земли. После того так машина попала к советским войскам, ее доставили в НИИ ВВС и под руководством главного инженера - И. Г.Рабкина - отремонтировали. Затем она была передана для проведения летных испытаний.
Первым советским пилотом, который поднял в воздух Ме-262 был Андрей Кочетков. 15 сентября 1945 года он стартовал на отремонтированном «Швальбе» в испытательный полет. До ноября 1945 года он выполнил еще 17 полетов, за которые получил звание Героя Советского Союза. Во время испытаний вскрылись те же самые неприятные особенности при полетах на больших скоростях, с которыми столкнулись раньше немецкие специалисты. При попытке достичь максимальной скорости 870 км/час самолет вошел в неконтролированное пикирование. На счастье для пилота это происходило на высоте 11000 м и Кочеткову с большим трудом все же удалось спасти машину. Очередными пилотами, которые имели возможность непосредственно познакомиться с немецким истребителем были: П.Н.Стефановский, А.Г.Прошаков, А.Г. Терентьев, Е.Я.Савицкий и другие. Точно не известно все ли они летали на том же экземпляре, что и Кочетков, или были и другие Ме-262 которые испытывались в полете (что более вероятно). Известна только дальнейшая судьба этой первой машины - W. №. 170063. 17 сентября 1946 года из-за аварии двигателей, самолет разбился, погребя под своими обломками пилота-испытателя Ф.Ф. Демида. Это был первый летчик НИИ ВВС, который стал жертвой реактивной силовой установки.
Внутренность кабины Ме-262 А-1a. Хорошо видна толщина переднего бронестекла.
Кабина пилота двухместной модификации «Швальбе».
Кабина оператора радара Ме-262 В.
Внутренность кабины пилота и приборная доска музейного экземпляра Ме-262 А-2.
Окраска и обозначения
Основы окраски
Первый прототип Ме-262 VI первоначально вообще не был окрашен. Он оставался цвета натурального дюраля. Затем после установки реактивных двигателей все поверхности самолета были окрашены краской 02. Следующие прототипы (V2, V3 и т.д.) уже имели камуфляж, характерный для периода 1943-1944 годов, то есть состоящий из цветов 74, 75 и 76. Это не касается самолетов, переделанных в рамках испытаний в поздние месяцы 1944 года, они получили более позднюю схему камуфляжной окраски, применявшуюся на серийных самолетах.
Предсерийные экземпляры, так называемой «S серии» были полностью окрашены краской RLM 76 (все поверхности).
Ме-262 ранних производственных серий (во всяком случае до ноября 1944 года) имели стандартный камуфляж принятый для истребительных самолетов Люфтваффе. Согласно ему нижние поверхности крыльев и фюзеляжа окрашивались цветом 76 (Hellgrau), верхние поверхности фюзеляжа пятнами цветов 74 (Dunkelgrau) и 75 (Grauviolet). Верхние поверхности крыльев покрывались сегментами тех же цветов, что и фюзеляж.
К концу 1944 года RLM (Министерство авиации) ввело новые схемы маскировочной окраски. Применявшиеся до этого цвета были заменены новыми - 81 (Braunviolet), 82 (Dunkelgrun), 83 (ilcllgrun). Нижние поверхности самолетом были оставлены такого же цвета, как и в предыдущей схеме камуфляжа - 76 (Hellgrau). Новые цвета обычно наносились на последующих экземплярах Ме-262 равномерно, хотя существовали и разновидности такой окраски (например, 81/82/83, либо 81/83 и 82/83 или иногда 81/82). Несмотря на обязательные схемы, некоторые самолеты окрашивались довольно нестандартно. Случалось, что Ме-262 имели окраску, в которой применялись цвета, используемые для окраски многомоторных бомбардировщиков - 70 (Schwarzgrun) или 71 (Dunkelgrun). В последние дни войны, «Швальбе» приходящие в боевые части, иногда вообще не имели камуфляжа. Особенно если они изготавливались в полевых мастерских разбросанных по лесам, где не было ни условий, ни времени возиться с такими «мелочами» как маскировочная окраска, а там так же не всегда имелись возможности для нанесения на них окраски. Таким образом, реактивные истребители часто летали с «некомплектным» составом красок, либо вообще без них. В результате, в тот период головки заклепок на заклепочных швах часто покрывались ржавчиной, которая образовывала характерную «решетку». Она имела желтоватый оттенок. Так же как истребители окрашивались и двухместные самолеты учебной модификации - Ме-262 В-Iа.
