С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3
Вид на двигатель Jumo 004 и отсек вооружения Ме-262 А-la «Швальбе». Капоты двигателя сняты.
Ранняя модификация двигателя Jumo 004 на сборке.
Передний основной бак находился перед кабиной пилота, а задний за ней. На поздних сериях запас топлива был увеличен за счет установки за задним баком дополнительного бака емкостью 600 дм³ . Благодаря этому общий запас топлива возрос с 1970 дм³ до 2570 дм³. В варианте истребителя-бомбардировщика дополнительный задний бак стал стандартным, но заполнялся только на 2/3 своего объема. Основные баки могли питать как правый, так и левый двигатель, а управлял этим пилот с помощью переключателя на левой боковой панели кабины. В случае, когда остаток топлива уменьшался до 250 дм³ , на приборной доске зажигалась сигнальная лампочка. Топливная система для сервомоторов была независимая для каждого двигателя и включала в себя бачки емкостью по 15 дм³ . Топливо для стартеров Riedel (1,5 дм³) размещалось в бачках на передней части двигателей Jumo 004. На реактивных двигателях так же находились бачки емкостью 20 дм³ вмещавшие топливо, расходуемое в момент запуска.
Масляная система замкнутая без маслорадиаторов. Баки масла по 12 дм³ были укреплены в передней части двигателей. Еще один масляный бак находился с левой стороны фюзеляжа в корне крыла. Гидравлическая помпа производительностью 18 дм³/мин размещалась на левом реактивном двигателе. Гидравлический привод имели механизм уборки и выпуска шасси, закрывания створок его ниш, а так же выпуска закрылков. В случае аварии системы, можно было заменить масло сжатым воздухом.
Двигатель Jumo 004 В-2, вероятно во время испытаний в США.
Обвязка двигателя Jumo 004 модификации R-2 (слева) и более ранней модификации (справа).
Двигатель Jumo 004 вид спереди и сзади.
Воздушная система состояла из восьми шарообразных баллонов для хранения сжатого воздуха под давлением 14,805 МПа, размещенных на перегородке между передней и средней частями фюзеляжа. В задней части фюзеляжа находилось еще два таких баллона с запасом кислорода для кислородной системы пилота. Сжатый воздух предназначался для аварийного выпуска шасси и закрылков, а так же для перезарядки бортового вооружения.
Электрическая система включала в себя два генератора установленных на реактивных двигателях, мощностью по 1000 Вт каждый и напряжением 24 В, аккумулятор за пилотским креслом и проводку. Система питала стартеры двигателей, топливные помпы, механизм установки горизонтального оперения, строевые огни, систему подачи орудийных снарядов, запалы стартовых ускорителей и сигнальных ракет.
Радиооборудование состояло из коротковолновой приемо-передающей радиостанции FuG 16ZY с кольцевой антенной на гребне фюзеляжа и штыревой антенной под его центральной частью, а так же из ультракоротковолной аппаратуры идентификации «свой-чужой» FuG 25a Ersting со штыревой антенной размещенной под кабиной пилота. FuG 16ZY работала в частотном диапазоне 38,5-42,3 МГц, FuG 25a имела дальность 100 км и подавала сигналы на частоте 160 МГц, а принимала на частоте 125 МГц.
Стрелковое вооружение состояло из 4 (в варианте Ме-262 А-2 только двух) пушек МК 108 калибра 30 мм размещенных в верхнем отсеке передней части фюзеляжа. Две пушки установленные выше имели боезапас по 100 снарядов, а две установленные ниже - по 80 снарядов на ствол. Масса пушки составляла 62 кг, а скорострельность 600 выстрелов в минуту, при начальной скорости снаряда 520 м/с. Длина пушки составляла 1,054 м, а ее ствола 0,54 м. Электроспуск находился на рукоятке управления пилота. Перезарядка пушек была электропневматическая, за что они получили прозвище «пневматический молоток». Около 60 Ме-262 Ala было оборудовано подкрыльевыми деревянными направляющими для ракетных снарядов R4V (2x12). Которые описаны в первой части монографии в разделе«Огневая мощь». В состав системы вооружения входили так же фотопулемет BSK 16, размещавшийся под обтекателем в носу фюзеляжа, а так же прицел Revi 16B, который находился над приборной доской в кабине пилота. Часть машин получила гироскопический прицел Askania EZ 42, обеспечивавший более высокую точность, однако он не пользовался популярностью среди пилотов, так как был сложен в обслуживании и часто отказывал в неподходящий момент. Результаты испытаний обоих прицелов представлены в таблице № 4.
Бомбардировочное вооружение устанавливалось на истребительно-бомбадировочных вариантах Ме-262 A-Ia/Jabo и Ме-262 А-2а. Оно могло подвешиваться на двух пилонах Wikingerschiff ETC 503 либо ETC 504 Пилоны устанавливались под фюзеляжем в месте стыковки его носовой и центральной частей. Подвешиваемые под ними бомбы могли иметь вес до 500 кг. Чаще всего бомбовая нагрузка состояла из двух SC 250 или SD 250, но бывало, что подвешивалась только одна бомба SC 500. Пилот управлял их сбросом с дополнительной приборной панели в кабине. Пилоны и бомбы ухудшали летные характеристики самолета.
Музейный экземпляр двигателя BMW 003 без капотов. Вид 3/4 спереди.
Отсек вооружения Me 262 А
Отсек вооружения Ме-262 А, вид 3/4 сзади.
Пилон Wikingerschiff под фюзеляжем Ме-262.
Me-262 B-Ia /UI, пилот – лейтенант Герберт Альтнер, Бург, апрель 1945 года.
Ме-262 B-Ia /UI «красная 12», последний самолет 10./ NJG 11, пилот – лейтенант Курт Ламм, Шлезвиг апрель-май 1945 года.
Ме-262 A-Iа/U3 «белая 3» – один из первых разведывательных «Швальбе», Einzatzkommando Brauneeg, Мюнстер-Херзогенаурах лето-осень 1944 года.
Ме-262 A-Ia/U3 из 1./NAGr 1. Аэродром Цербст, апрель 1945 года. Это самолет ранних версий, прежде использовавшийся в Finzatzkommando Brauneeg, а так же в NAGr 6.
Ме-262 A-Ia/U3 «34» из 2.1 NAGr 6, апрель 1945 года.
Ме-262 A-Ia/U5 самолет Гейца Бара (в JV 44 он летал в основном на нем) на котором 27 апреля 1945 года он сбил два Р-47.
Кабина пилота Me 262А
Ме-262 B-Iа/UI – самолет одною из самых успешных ночных асов летавших на «Швальбе» – фельдфебеля Карла-Генйца Беккера.
Ме-262 A-Ia «красная 2» – на этой машине первоначально летал в 10./NJG 11 Карл-Гейнц Беккер.
Ме-262 С-Ia Heimatschutzer 1, пилот – Герд Линдер, Лехфельд. январь 1945 года.
Ме-262 C-Ib Heimatschutzer II. во время испытаний в Лехфельде в марте 1945 года. Пилот – Карл Бар.
Ме-262 A-Ia W.№ 110556 «красная S» пилоты: обер-фельдфебель Пелингер, унтер-офтицер Мюллер и фельдфебель Штейнер, JV 44, Брандербург-Брест, Мюних-Рием, февраль-март 1945 года
Avia S-92 PL-01. училище противовоздушной обороны в Оломунсе, пятидесятые годы.
Avia CS-92 V-31, 5-я истребительная эскадрилья, середина пятидесятых годов.
