Александр Прозоров - 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов
6 часов – пора копить деньги и по случаю купить новенький.
8 часов – скоро придется покупать новую батарею.
10 часов – еще поживет немного.
12 часов – пока можно обойтись.
14 часов – да, в общем, ничего аккумулятор.
16 часов – новый, считайте, аккумулятор, чего панику поднимать?
Мой автомобиль переоборудован под газ. Заводится на ура при любой температуре, а в инструкции написано, что при температурах ниже плюс 5 градусов его обязательно нужно заводить на бензине. Мне как – тратиться на бензин или плюнуть?
Дело в том, что в газовом редукторе (испарителе) находится несколько мембран или перепонок. Самая главная из них – средняя мембрана, которая отвечает за подачу газообразного топлива. Она сделана из очень тонкого материала и в процессе работы сильно выгибается. Если ее не прогреть, а заставить работать холодной, мембрана может потрескаться и перестанет выполнять свои основные функции. Редуктор подогревается тосолом из системы охлаждения, и пока двигатель не наберет хотя бы 40 градусов, использовать редуктор не стоит, как бы хорошо машина на газе не заводилась.
Редукторы присутствуют даже на газовых системах четвертного поколения, впрыскивающих топливо через форсунки непосредственно в цилиндры. Впрочем, это поколение машин мнения водителя о нужном топливе даже не спрашивает, ориентируясь на показания температурного датчика, установленного в самом редукторе.
Время от времени случается, что масло «полусинтетика» у меня застывает от мороза. Можно ли завести двигатель в такой ситуации?
Если масло в двигателе не рассчитано на обрушившиеся морозы, то перед долгой стоянкой есть смысл влить через отверстие для масляного щупа грамм сто или двести бензина, после чего несколько раз провернуть коленчатый вал, чтобы он разошелся. Добавленный бензин делает масло жиже, оно легче проворачивается коленчатым валом, легче захватывается масляным насосом, надежнее поступает к деталям. После нагрева двигателя бензин испаряется, и масло приходит в нормальное, рабочее состояние.
Если вы не сделали этого, лучше вообще не заводить машину в том случае, когда сорт залитого масла не предназначен для случившихся на улице морозов, даже если стартер позволяет это сделать. Помните: застывшее масло больше всего похоже на желе, и после того, как начавший работать двигатель масляным насосом перекачает его наверх, оно так и останется лежать там, наверху, а двигатель будет работать без смазки и вполне успеет заклинить куда раньше, чем масло согреется и начнет растекаться по каналам и трущимся парам.
Почему после ночного отдыха машина ведет себя так, словно у нее подвески нет: трясет, как на стиральной доске попой скатываешься. Но потом постепенно все выравнивается.
Это не поломка, это амортизаторы. Зимой масло в них за ночь остывает, перестает перетекать через отверстия в поршнях, да и сами поршни держат накрепко. Через пару километров от постоянных мелких толчков оно разогреется, и все будет работать, как летом, но первые 2–3 километра лучше не разгоняться. Поскольку в амортизаторах не масло, а «студень», то вместо того, чтобы погасить толчок от сильного удара, в них, скорее, оборвется шток.
Кстати, масло в качестве рабочего тела присутствует и в гидравлических амортизаторах, и в газовых, и даже в газонаполненных. Газ присутствует в них только в качестве «подпора», увеличивая жесткость подвески. С одной стороны, «подпор» улучшает сцепление с дорогой, с другой стороны, едешь на них, словно сидя на бешеной табуретке. Причем очень твердой.
Как в мороз быстрее согреть салон?
Для этого существует два основных пути.
✓ Если водитель находится вне автомобиля, то следует воспользоваться рычажком, переключающим печку на замкнутую циркуляцию воздуха. При этом отопитель будет засасывать не холодный уличный воздух, а уже подогретый воздух из салона, прогонять его через горячий радиатор, выпускать обратно, а потом снова засасывать, нагревая еще сильнее.
Салон автомобиля с таком режиме согревается примерно в три раза быстрее, но способ неприемлем, если внутри находится хотя бы один человек. Увы, всякий человек имеет вредную привычку вдыхать кислород, а выдыхать водяной пар, и если этот пар не выводить наружу, то очень скоро салон начинает напоминать парилку русской бани, а стекла невыносимо запотевают, несмотря на все старания.
✓ Если внутри машины находится хоть один человек, приходится греть для внутренних нужд наружный воздух. Причем для быстрейшего согрева следует включать печку не на максимальные обороты, а на средние. Чем медленнее холодный воздух проходит через радиатор печки, тем сильнее успевает нагреться, и поддувая на ноги (это штатное направление обдува во всех типах машин), и в салон, намного раньше создаст ощущение приятного тепла.
Только ни в коем случае не «дуйте» подобным горячим воздухом на лобовое стекло! Щели обдува выходят на нижний край стекла и будут нагревать именно его в то время, пока вся остальная поверхность еще холодная! При этом стекло очень часто лопается. На улицах нередко встречаются машины с длинной трещиной вдоль нижнего края лобового стекла – их владельцы совершили именно такую ошибку. Для согревания лобового стекла обдув нужно включать как раз на максимальные обороты и желательно – еще до полного прогрева двигателя. Стеклу полезно большое количество прохладного воздуха – и запотевание сдует, и согреет более равномерно.
Чтобы стекло меньше потело, полезно опустить боковое окно на несколько сантиметров, чтобы вытягивало выдыхаемый людьми влажный воздух.
Как избавиться ото льда на лобовом стекле?
Лед на стеклах делится на два основных типа: внутренний и наружный. Разберемся с каждым в отдельности.
Лед наружный
К сожалению, оставленная зимой на улице теплая машина за несколько часов остывает до температуры окружающей среды. При этом в снежную погоду падающие на стекло снежинки поначалу тают, а потом примерзают множеством мелких ледышек. Сами они покидают стекло очень неохотно, только после того, как стекло опять нагреется до плюсовой температуры. Попытки удалить изморозь с помощью стеклоочистителей опасны: нежная рабочая кромка дворников мгновенно лохматится о жесткий лед. Для избавления от наружного льда используют три основных способа.
1. Очистка – грубое соскребание льда жестким пластиковым скребком.
2. Смывка – лобовое стекло смачивают спиртом или неразбавленной «незамерзайкой» для омывателя. Затем водитель немного выжидает, пока спирт вступит в реакцию с водой и растворит лед, после чего получившуюся кашу удаляет простой тряпкой. Если в бачке достаточно концентрированная жидкость для омывателя, можно без особых ухищрений прыснуть ею на стекло.
3. Стирание – на ветошь наносят немного обычной поваренной соли, после чего ее вначале втирают в лед, а затем стирают вместе со льдом.
Лед внутренний
Правильнее его называть все-таки обмерзанием. Образуется он с внутренней стороны стекла и отличается способностью цепко держаться за стекло, быстро нарастать после появления водителя в салоне и крайне плохой прозрачностью.
Оттирать его с внутренней поверхности, вопервых, неудобно, а во-вторых, после вытирания на стекле остаются разводы, которые уже нельзя в дальнейшем убрать, просто включив стеклоочистители, а посему большинство водителей вынуждены дожидаться, пока эта наледь испарится сама под потоком обдува печки.
Но самый интересный вопрос не то, как избавиться ото льда, а то, откуда он берется?
Дело в том, что в любой машине находится постоянный источник повышенной влажности. Это водитель. Вдыхает он обычный воздух, а выдыхает перенасыщенный пар. В теплом салоне это еще незаметно, поскольку пар держится в воздухе и постепенно выветривается через вентиляционные отверстия, но как только воздух в салоне начинает остывать, вся влага принимается оседать на окружающие предметы, особенно на холодное стекло.
Отсюда вывод: чтобы избавиться от обмерзания стекол, достаточно перед длительной парковкой в холодное время года, заглушив двигатель и выключив отопитель, открыть на пару минут нараспашку все двери, позволив сухому и морозному воздуху окружающей среды заменить увлажненный воздух салона.
Почему нельзя ездить летом на зимних покрышках? Раз они такие мягкие, что даже за холодный лед цепляются, значит и за теплый асфальт должны хорошо держатся?
Они за асфальт действительно хорошо держатся. Но только зимой. Потому что:
✓ протектор зимней резины покрыт «паутинкой» тонких прорезей-ламелей, что заметно повышает сцепные свойства на льду, поскольку эти микропрорези работают как микроскопические присоски, липнущие ко льду. И к сухому асфальту – тоже;
