Александр Прозоров - 500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов
✓ на дороге с двумя или более полосами самым безопасным является второй ряд справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выскочить пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время водители, превышающие скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийную ситуацию;
✓ на многополосной улице левый ряд не является оптимальным для быстрого движения – на нем перед каждым перекрестком можно наткнуться на машины, остановившиеся для левого поворота, а торопыги из левого ряда станут шарахаться от них вправо – будьте внимательны;
✓ на автострадах и многополосных шоссе выбирайте полосу, автомобили в которой двигаются со скоростью, на которой вы чувствуете себя достаточно комфортно;
✓ наиболее безопасной скоростью на дорогах является, к сожалению, не та, что разрешена Правилами или знаками, а скорость самого транспортного потока. Если вы ее превышаете, то вам приходится совершать обгоны, частые маневры, метаться из ряда в ряд, создавая предаварийные ситуации. Если вы едете медленнее потока, то обгонять начинают уже вас, опять же создавая вокруг вас предаварийную ситуацию.
✓ И только двигаясь с общей, пусть даже превышенной скоростью, вы заметно снижаете напряженность вокруг своего автомобиля.
Между домом и работой находится высокий путепровод. Каждый раз с ужасом ожидаю, что надо сначала остановиться на подъеме, а потом тронуться наверх. Вам знакомо это чувство?
Было когда-то такое и со мной. Чтобы тронуться на подъеме, необходимо педалью тормоза удерживать автомобиль, одновременно отпуская сцепление, и ощутив, как диск сцепления вошел в соприкосновение с маховиком, быстро отпустить тормоза и добавить газ, одновременно окончательно отпустив сцепление. Это даже описать трудно, а выполнить еще сложнее, особенно при отсутствии опыта.
Между тем невыполнение любого из условий зачастую приводит к тому, что двигатель глохнет, а машина откатывается назад, сталкиваясь со стоящим позади автомобилем.
Поэтому, если вы поняли, что не в состоянии тронуться на подъеме:
✓ поставьте машину на стояночный тормоз, включите первую передачу, добавьте обороты двигателю (примерно на треть больше чем обычно), плавно отпустите сцепление, и когда машина стронется вперед, отпустите ручник. Назад машина при этом не покатится. Если и дернется – то вперед;
✓ выберите подъем где-нибудь в спокойном месте, загоните туда машину и попробуйте удерживать ее на одном месте, не прибегая к тормозам, пользуясь только педалями газа и сцепления. Это даст вам хорошие навыки для начала движение на подъеме.
Самый радикальный способ избежать подобных сложностей – купить машину с автоматической коробкой передач.
Не «чувствую» правой стороны машины. То на обочину правым колесом соскочу, то, наоборот, за полметра от тротуара остановлюсь. Это лечится?
И очень просто. Попросите любого знакомого встать перед машиной точно напротив правого переднего колеса. Сядьте за руль, попросите его отступать до тех пор, пока на срезе капота не будут видны его изящные туфельки. Отметьте на визуальной прямой от своих глаз к туфелькам любую приметную точку: изгиб капота, пику брызгалки омывателя, сочленение щетки стеклоочистителя. В крайнем случае – сделайте пометку сами (изолентой на дворнике, веселой картинкой-липучкой на капоте).
Теперь при каждой парковке ставьте машину так, чтобы отметка на дворнике или капоте визуально совпадала с краем бордюра, ведите машину отметкой по краю асфальтового покрытия шоссе и поражайте всех своим глазомером. Точность попадания колеса в нужную точку на дороге будет составлять плюс-минус десять сантиметров.
Как избежать ослепления?
В наше время не существует никаких технических средств борьбы с ослеплением водителя фарами встречных автомобилей, за исключением разве что бетонного заграждения между полосами, которые кое-где установлены в Соединенных Штатах, или широкой разделительной полосы, засаженной деревьями, как это иногда делается у нас.
Если же вы ездите по обычным дорогам, то при сближении в темное время суток с встречной машиной просто закройте один глаз. Благодаря этому его не удастся ослепить даже неотрегулированными ксеноновыми фарами, а один рабочий глаз в любом случае надежней, чем ни одного.
Как проезжать ямы, чтобы не повредить подвеску?
Если яму объехать не удалось и приходится преодолевать ее в лоб, желательно до предела снизить скорость, перед самой ямой отпустить тормоз и даже, включив соответствующую передачу, слегка увеличить скорость, преодолевая препятствие «внатяг». Делать это нужно потому, что, когда вы тормозите, вся подвеска работает на остановку машины, предельно нагружая соответствующие элементы и реактивные тяги. Попадание в этот момент колеса в яму скачкообразно увеличивает нагрузку и может сделать ее запредельной – или, проще говоря, что-нибудь оторвать. Начав же разгон, вы разгружаете подвеску, и тогда удар или окажется в пределах допустимого, или вовсе компенсируется благодаря разгрузке «тянущих вперед» элементов.
Пытаюсь пропускать выбоины на дороге между колес, а вместо этого постоянно в них попадаю. Что я делаю не так?
Нередко водитель довольно долго не может привыкнуть к внешним габаритам своей машины, совершенно не представляя, где находятся колеса и, соответственно, часто попадает ими в ямы или наезжает на препятствия. Чтобы избавиться от подобной напасти, достаточно запомнить, что левое переднее колесо находится под левой пяткой. Проезжать препятствия нужно так, чтобы оно не попало под левую пятку.
На машинах бескапотного типа водитель сидит на колесе левой ягодицей – и должен беречь ее от ударов.
У нас отсыпали дорогу и положили новый асфальт. И той же ночью с дороги улетело три машины. Водители говорят, сами не знают, что случилось. Объезжали стоящую дорожную технику, и вдруг бац – и в кювете.
Скорее всего, объезжая технику, эти водители соскочили правыми колесами на новенькую, еще рыхлую обочину. Всегда нужно помнить, что асфальт и щебенка имеют весьма значительную разницу сопротивления качению. Еще бо́льшую опасность таит в себе рыхлый песок – колеса могут зарыться в нем по самую ступицу.
На практике это означает, что если вы на высокой скорости соскочите, огибая препятствие или уходя от аварии, правыми колесами на обочину, то можете ощутить очень сильный рывок машины вправо – вплоть до резкого разворота и последующего полета в кювет. Особо опасны в этом отношении свежеуложенные, свежеотремонтированные или расширенные дороги. Обочины на них еще не слежались, не утрамбовались и не способны выдержать вес машины. На старых, заезженных трассах опасность ниже, но о ней все равно необходимо помнить при маневрах.
Собираясь остановиться, не торопитесь съезжать с твердого покрытия до тех пор, пока ваша скорость не снизится до безопасной, постарайтесь не выезжать за границу асфальта без крайней необходимости во время движения, а если вас побудили к этому – крепче держите руль и подготовьтесь к резким рывкам.
А мой сосед, спортсмен-автогонщик, сказал, что у них наверняка случился «перекрут». Что это такое и как его избежать?
«Перекрут» – штука не самая опасная при соблюдении скоростного режима. Это напасть именно для гонщиков. Хотя, конечно, знать о нем желательно каждому.
Откуда возникает «перекрут» и с чем его едят?
На среднегородских скоростях все асфальтированные дороги водитель ощущает как ровные. Чтобы они показались неровными, дорожникам нужно очень сильно постараться. На скоростях около ста даже на ровных дорогах машину уже заметно покачивает. Если притоптать педаль газа еще сильнее, вполне качественные трассы вдруг начинают преподносить неожиданные сюрпризы. Так, за пологим холмиком или перед мирной низинкой вы вдруг начинаете замечать в теле неожиданную легкость. Примерно такую, какая ощущается в лифте после обрыва несущих тросов. С лифтом после этого ничего не случается – там предусмотрены стопоры, блокирующие падение после полутора-двух метров полета. А вот в машине сей сюрприз каждый год уносит на обочину сотню другую лихих голов.
Почему? Потому что необычайную легкость во всем теле вместе с водителем испытывает и автомашина. Она парит, как птица, и контакт с дорогой имеет самый отдаленный. Если в этот момент, называемый гонщиками «подбросом», водителю придет в голову слегка подправить направление движения – машина не подправится. Она продолжит парить равномерно и прямолинейно, как облака над океаном. Неопытный водитель, не обнаружив ожидаемого смещения относительно дороги, подправляет руль еще немного. А потом еще… На большее времени обычно не хватает. Но и такого «перекрута», как называют эту ошибку гонщики, бывает достаточно. Опустившись на грешную землю, машина прижимается к асфальту и продолжает движение туда, куда указывают рулевые колеса. То есть поворачивает в нужном направлении – но куда активнее, нежели предполагал неудачник за рулем.
