Том Вандербильт - Трафик. Психология поведения на дорогах.
{22}
См.: Walter H., Vetter S. C., Grothe J., Wunderlich A. P., Hahn S., Spitzer M. The Neural Correlates of Driving // Brain Imaging, Vol. 12, N 8 (13 июня 2001 г.), с. 1763–1767.
{23}
См.: Shinar D., Compton R. Aggressive Driving: Observational Study of Driver, Vehicle and Situational Variables // Accident Analysis & Prevention, Vol. 36 (2004), с. 429–437.
{24}
Исследование также предполагает, что водители-одиночки в большей степени подвержены усталости и чаще попадают в ДТП (несложно понять почему). Пассажиры обеспечивают «дополнительную пару глаз», позволяющую увидеть возможные опасности, а также могут помочь водителю быть внимательным. Информацию о дополнительных факторах риска для водителей-одиночек можно найти, например, в работе: Neale V. L., Dingus T. A., Sudweeks J., Goodman M. An Overview of 100-Car Naturalistic Study and Findings // National Highway Traffic Safety Administration, Paper Number 05-0400.
{25}
См.: Heussenstamm F. K. Bumper Stickers and Cops // Trans-Action (Society), Vol. 8 (февраль 1971 г.), с. 32–33. Автор признает, что на поведение водителей мог повлиять сам эксперимент, в котором они участвовали, но при этом полагает, что «со статистической точки зрения маловероятно, что прежде “аккуратные” водители могли получить столь большое количество штрафов при отсутствии предубеждения полицейских в отношении автомобилистов со стикерами “Черных пантер” на бамперах». Информация о специальных номерных знаках взята из статьи New ‘Scarlet Letter’ for Predators in Ohio // Associated Press, 1 марта 2007 г. Как ни странно, действие подобных знаков аналогично воздействию знака «Осторожно, дети». Они подчеркивают, что детям якобы безопаснее приближаться к машинам без таких знаков, тогда как отсутствие знака «Осторожно, дети», предполагает, что водители могут вести себя менее аккуратно.
{26}
Как показало как минимум одно довольно ограниченное по масштабу исследование, женщины на внедорожниках ездят со скоростью, значительно превышающей норму, в зонах, прилегающих к школам, чаще паркуются в неположенных местах рядом с торговыми центрами (например, в местах для пожарных машин), реже останавливаются перед знаком «Стоп», а также медленнее проезжают перекрестки на зеленый свет (по сравнению с другими типами автомобилей). Как признает сам автор, размер выборки был небольшим, а большое количество женщин за рулем внедорожников могло объясняться особенностями района, в котором проводилось исследование. См.: Trinkaus J. Shopping Center Fire Zone Parking Violators: Informal Look // Perceptual and Motor Skills, Vol. 95 (2002), с. 1215–1216; Trinkaus J. School Zone Speed Limit Dissenters: Informal Look // Perceptual and Motor Skills, Vol. 88 (1999), с. 1057–1058.
{27}
См., например: Lefler D. E., Gabler H. C. The Fatality and Injury Risk of Light Truck Impacts with Pedestrians in United States // Accident Analysis & Prevention, Vol. 36 (2004), с. 295–304.
{28}
Rosenblatt P. C. Grieving While Driving // Death Studies, Vol. 28 (2004), с. 679–686.
{29}
Благодарю Дэниела Макги за эту историю.
{30}
Zimbardo P. The Human Choice: Individuation, Reason, and Order vs. Deindividuation, Impulse, and Chaos. Материалы симпозиума по мотивации в Небраске, ред. W. J. Arnold, D. Levine (Lincoln : University of Nebraska Press, 1970). Данное Зимбардо описание условий, способствующих «деиндивидуализации», вполне заслуживает внимания при разговоре о дорожном движении. Он пишет: «Анонимность, размытая ответственность, деятельность в составе группы, изменяющееся со временем представление, а также сенсорная перегрузка — лишь некоторые из переменных, способствующих деиндивидуализированной реакции». Очевидно, что все из этих перечисленных Зимбардо «переменных» можно встретить и в потоке. Цитата взята из написанной Зимбардо статьи «Деперсонализация» в Международной энциклопедии психиатрии, психологии, психоанализа и неврологии, том 4, ред. B. B. Wolman (N. Y. : Human Sciences Press, 1978), с. 52.
{31}
Информация о заложниках и расстрельных командах взята из книги: Grossman D. On Killing: The Psychological Cost of Learning to Kill in War and Society. Boston : Back Bay Books, 1996, с. 128.
{32}
Ellison P. A., Govern J. M., Petri H. L., Figler M. H. Anonymity and Aggressive Driving Behavior: Field Study // Journal of Social Behavior and Personality, Vol. 10, N 1 (1995), с. 265–272.
{33}
См.: Suler J. The Online Disinhibation Effect // Cyber Psychology and Behavior, Vol. 7 (2004), с. 321–326.
{34}
См., например: Dunbar R. I. M. Neocortical Size as Constraint on Group Size in Primates // Journal of Human Evolution, Vol. 22 (1993), с. 469–493.
{35}
Khamsi R. Hormones Affect Men’s Sense of Fair Play // New Scientist, 4 июля 2007 г.
{36}
См.: Fehr E., Fischbacher U., Gachter S. Strong Reciprocity, Human Cooperation and Enforcement of Social Norms // Human Nature, Vol. 13 (2002), с. 1–25.
{37}
Комментарии Герберта Гинтиса по поводу дорожного бешенства взяты из интервью, опубликованного на сайте www.innoarticles.com. Пример птицы, сигнализирующей о приближении хищника, взят из статьи: Judson O. The Selfish Gene // Atlantic Monthly, октябрь 2007 г., с. 92. Также выдвигалось предположение, что животные, подающие сигнал о приближении хищника, на самом деле рассказывают самому хищнику о том, что он замечен. Интересная теоретическая дискуссия по этому вопросу приведена в статье: Bergstrom C. T., Lachmann M. Alarm Calls as Costly Signals of Antipredator Vigilance: Watchful Babbler Game // Animal Behaviour, Vol. 61 (2001), с. 535–543.
{38}
Hamilton-Baillie B. Improving Traffic Behaviour and Safety Through Urban Design // Civil Engineering, Vol. 158 (май 2005 г.), с. 39–47.
{39}
Ellsworth P. C., Carlsmith J. M., Henson A. The Stare as Stimulus to Flight in Human Subjects: Series of Field Experiments // Journal of Personality and Social Psychology, Vol. 21 (1972), с. 302–311.
{40}
Haley K .J., Fessler D. M. T. Nobody’s Watching? Subtle Cues Affect Generosity in Anonymous Economic Game // Evolution and Human Behavior, Vol. 26 (2005), с. 245–256.
{41}
См.: Bateson M., Nettle D., Roberts G. Cues of Being Watched Enhance Cooperation in Real-World Setting // Biology Letters, 2 июня 2006 г.
{42}
Tomasello M., Hare B., Lehmann H., Call J. Reliance on Head Versus Eyes in Gaze Following of Great Apes and Human Infants: Cooperative Eye Hypothesis // Journal of Human Evolution, Vol. 52 (2007), с. 314–320.
{43}
Улыбка может помочь хотя бы в ситуациях, когда вы — женщина, а «собеседник» — мужчина (согласно данным одного французского исследования). Участники исследования должны были улыбаться (или воздерживаться от улыбки) в попытке остановить проезжавших мимо водителей, чтобы перейти дорогу. Большинству улыбавшихся женщин это удалось (в отличие от мужчин). Также нужно отметить, что все уступившие дорогу водители были мужчинами. Guegue N., Fischer-Lokou J. Hitchhikers’ Smiles and Receipt of Help // Psychological Reports, Vol. 94 (2004), с. 756–760.
{44}
Tomasello M., Harea B., Lehmanna H., Call J. Там же.
{45}
Роберт Райт так объясняет это явление: «Проходя мимо бездомного, мы чувствуем дискомфорт из-за невозможности ему помочь. Но еще сильнее наше сознание страдает тогда, когда мы устанавливаем с ним визуальный контакт и все равно не можем помочь. То есть тот факт, что кто-то видит наши действия (или отказ от них), оказывается для нас важнее, чем сами действия (по этой же причине нас волнует мнение человека, с которым мы, скорее всего, никогда не увидимся. Возможно, это генетическое: в давние времена шансы встретить любого человека второй раз были значительно выше). Из книги: The Moral Animal (N. Y. : Alfred A. Knopf, 1994), с. 206. Перевод на русский язык можно найти по адресу: http://ethology.ru/library/?id=189.
{46}
Schelling T. Choice and Consequence. Cambridge, Mass. : Harvard University Press, 1984, с. 214.
{47}
Шеллинг также говорил о том, что один из лучших способов продемонстрировать свою решительность и определенность состоит в том, чтобы выбросить из окна руль автомобиля.
{48}
Katz A., Zaidel D.,Elgrishi A. An Experimental Study of Driver and Pedestrian Interaction During Crossing Conflict // Human Factors, Vol. 17, N 5 (1975), с. 514–527.
{49}
Rubin J. Z., Steinberg B. D., Gerrein J. R. How to Obtain Right of Way: Experimental Analysis of Behavioral Intersections // Perceptual and Motor Skills, Vol. 34 (1974), с. 1263–1274.
{50}
Разумеется, более быстрый темп жизни в Нью-Йорке сказался и на культуре вождения. Майкл Примеджиа, заместитель директора Департамента транспорта Нью-Йорка, рассказал мне шутку: «Что можно считать самой маленькой единицей времени? Период между тем, как на светофоре в Нью-Йорке загорается зеленый свет, и тем, как раздается гудок».
