Том Вандербильт - Трафик. Психология поведения на дорогах.
{15}
New York Times, 15 сентября 1903 г.
{16}
Статья Proposed Street Traffic Reforms, приложение к New York Times Magazine, 23 февраля 1902 г.
{17}
Взято из книги: Sessions G. M. Traffic Devices: Historical Aspects Thereof. Washington, D. C. : Institute of Traffic Engineers, 1971, с. 63.
{18}
Информация о светофоре на углу Вилшир и Вестен взята из книги: Sessions G. M. Traffic Devices, с. 45.
{19}
История о дальтонизме и сигналах взята из статьи: McShane C. The Origins and Globalization of Traffic Control Signals // Journal of Urban History, March 1999, с. 396.
{20}
Статья: Brown J. From Traffic Regulation to Limited Ways: Effort to Build Science of Transportation Planning // Journal of Planning History, Vol. 5, N 1 (февраль 2006 г.), с. 3–34.
{21}
Великолепную дискуссию по вопросу влияния объединения Германии на транспортную систему Германской Демократической Республики, а также культурного фона и последствий принятых решений можно найти в статье: Duckenfield M., Calhoun N. Invasion of Western Ampelmannchen // German Politics, Vol. 6, N 3 (декабрь 1997 г.), с. 54–69.
{22}
Как сообщил мне Майкл Примеджиа, заместитель директора по операционным вопросам Департамента транспорта Нью-Йорка: «Многие считают, что обратный отсчет сигнала позволяет пешеходам быть разумнее в выборе действий. Но почему я должен считать, что предоставление пешеходам большего объема данных будет во благо, когда я уже сейчас снабжаю их хорошей информацией, а они предпочитают ее игнорировать?» Некоторые исследования показали, что пешеходы склонны в меньшей степени обращать внимание на дорожные сигналы. См., например: Huang H., Zegeer C. The Effects of Pedestrian Countdown Signals in Lake Buena Vista, University of North Carolina Highway Safety Research Center for Florida Department of Transportation, ноябрь 2000 г. Доступ к этой работе можно получить по адресу: www.dot.state.fl.us/safety/ped_bike/handbooks_and_research/research/CNT-REPT.pdf. Возможно, все объясняется тем, что пешеходы рационально анализируют ситуацию и решают, что у них имеется достаточно времени, чтобы перейти улицу до того, как выключится разрешающий сигнал. И хотя формально они «нарушают» правило, они при этом довольно толково пользуются имеющейся у них информацией.
{23}
Лица, интересующиеся вопросами дифференцированных пределов скоростей и их влиянием на безопасность, могут обратиться к документу: Safety Effects of Differential Speed Limits on Rural Interstate Highways Федеральной дорожной службы, Washington, D. C., октябрь 2005 г., FHWA-HRT-05-042.
{24}
Barnes H. The Man with the Red and Green Eyes. N. Y. : Dutton, 1965, с. 218.
{25}
Vartabadian R. Your Wheels // Los Angeles Times, 14 мая 2003 г.
{26}
Цитата по поводу выпуклых зеркал взята из телефонного интервью с Майклом Флэннегеном.
{27}
Например, исследование 2002 года, проведенное Progressive Insurance, в котором опрашивались более 11 тысяч водителей, подавших заявление об аварии в 2001 году. Выяснилось, что 52% ДТП произошло в пределах 5 миль от дома автомобилиста, а 77% — в пределах 15 миль от дома. Данные на 3 октября 2007 года, источник: http://newsroom.progressive.com/2002/May/fivemiles.aspx.
{28}
См., например: Rosenbloom T., Perlmana A., Shahara A. Women Drivers’ Behavior in Well-known Versus Less Familiar Locations // Journal of Safety Research, Vol. 38, Issue 3, 2007, с. 283–288. Исследования также показали, что водители охотно пристегивают ремни безопасности при поездках на близкие расстояния, что демонстрирует их ощущение большей безопасности при движении неподалеку от дома. См., например: Eby D. W., Molnar L. J., Kostyniuk L. P., Shope J. T., Miller L. L. Developing Optimal In-Vehicle Safety Belt Promotion System. Ann Arbor : University of Michigan Transportation Research Institute, 2004.
{29}
Driven to Spend (Surface Transportation Policy Project, 2001).
{30}
Pisarski A. Commuting in America III. Washington, D. C., Transportation Research Board, 2006, с. 38.
{31}
Orndorff A. Garages Go Gigantic: Car Buffs Opt for Bigger Spaces // Washington Post, 13 сентября 2006 г.
{32}
См.: Lomax T. Schrank D. 2007 Annual Urban Mobility Report, сборник для Техасского института транспорта (College Station : Texas A&M University, 2007).
{33}
Surface Transportation Policy Partnership, Mean Streets 2002, глава 2. Доступно по адресу: http://www.transact.org/report.asp?id=l 59.
{34}
Фраза взята из журнала Food and Drug Packaging, март 2002 г.
{35}
Frozen Food Age, Vol. 54, N 1 (август 2005 г.), с. 38.
{36}
Данные о питании во время движения взяты из материалов исследовательской компании Datamonitor.
{37}
Данные о продажах для автомобилистов взяты из материалов Wall Street Journal, 21 мая 2000 г.
{38}
Chicago Sun-Times, 7 октября 2005 г.
{39}
Согласно данным опроса, заказанного Food Strategy Implementation Partnership (FSIP), Bord Bia и Intertrade Ireland и проведенного компанией Invest NI (цит. по Checkout, февраль 2006 г.).
{40}
Jargon J. McD’s Aims for Fast Lane // Crain’s Chicago Business, 27 июня 2005 г., с. 3. В статье отмечается, что две очереди, в которых принимается заказ, в определенный момент объединяются в одну, через которую производится оплата. В статье не указывается, привел ли такой метод организации работы к каким-либо проблемам.
{41}
Fowler G. Drive-Through Tips for China // Wall Street Journal, 20 июня 2006 г.
{42}
Gillespie E. M. Starbucks Bows to Customer Demand // Toronto Star, 27 декабря 2005 г.
{43}
Эта цитата взята из пресс-релиза, опубликованного на ресурсе Business Wire по адресу: http://www.hispanicprwire.com/news.php?l=in&id=4394&cha=4. Тест был проведен компанией Kelton Research. Детали я обсуждал с CEO компании Томом Бернталем.
{44}
Paquette C. Drive-Throughs Move Beyond Banks and Fast Food // New York Times, 8 апреля 2001 г.
{45}
Информация об аудиокнигах взята из данных, предоставленных Ассоциацией аудиопроизводителей.
{46}
Ivri I. Gridlock: How Traffic Has Rerouted Jewish Life // Jewish Journal, 9 июля 2004 г. Политолог Роберт Патнем предполагает, что каждые 10 минут времени, проведенного на дороге, «сокращают время участия в делах сообщества на 10%». Взято из книги: Putnam R. Bowling Alone: The Collapse and Revival of American Community. N. Y. : Simon and Schuster, 2001, с. 213.
{47}
Основано на исследовании Скотта Фуско из Медицинской школы Сент-Луисского университета.
{48}
Токвиль А. де. Демократия в Америке ; пер. с фр. / предисл. Гарольда Дж. Ласки. М. : Прогресс, 1992.
{49}
Rosenthal E. Car Boom Puts Europe on Road to Smoggy Future // New York Times, 7 января 2007 г.
{50}
Car Ownership Boom Means Traffic Jams in Once-Tranquil Tibet // International Herald Tribune, 7 ноября 2007 г.
{51}
Carroll R. Carbon Leaves Caracas in One Big Jam // Guardian, 23 ноября 2006 г. Информация о 7 центах взята из статьи: Romero S. Venezuela Hands Narrow Defeat to Chavez Plans // New York Times, 30 октября 2007 г.
{52}
По расчетам, сделанным в 2004 году, в Сан-Паулу имелось всего 4 мили скоростных шоссе, обслуживавших более 5 миллионов автомобилей. Напротив, в Лос-Анжелесе на 7 миллионов автомобилей приходилось около 900 миль шоссе. См.: Chu H. Sao Paulo Seeks Road Map to Life Without Traffic Jams // Los Angeles Times, 9 ноября 2004 г. В 2007 году растущее количество аварий со смертельными исходами во время полетов на вертолетах привело к призывам ограничить воздушный трафик над городом. См.: Christiano C. SP quer limitar trafego de helicopteros // O Globo, 24 сентября 2007 г.
{53}
Moore M. Car Jockeys Often in for Rough Ride from Traffic Police // Sydney Morning Herald, 26 декабря 2002 г.
{54}
Информация взята из переписки с Цзянь Шуваном.
{55}
Всемирная организация здравоохранения. Информация взята с сайта: http://www.who.int/world-health-day/2004/infomaterials/en/brochure_jan04_en.pdf.
Глава 1
{1}
Этот термин был предложен Аароном Напарстеком во время разговора с автором.
{2}
Fontaine H., Gourlet Y. Fatal Pedestrian Accidents in France: Typological Analysis // Accident Analysis and Prevention, Vol. 39, N 3 (1997), с. 303–312.
