Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
570
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С 249.
571
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 35.
572
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 36.
573
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 39.
574
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 39.
575
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 40.
576
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 40.
577
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 40 – 41.
578
Гребни аэродинамические – невысокие перегородки, устанавливаемые в нескольких сечениях стреловидного крыла прямой стреловидности на его верхней поверхности, параллельно плоскости симметрии самолета для улучшения устойчивости самолета.
579
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 41.
580
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 43.
581
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 43.
582
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 44.
583
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 51.
584
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 51.
585
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 52 – 53.
586
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 55 – 56.
587
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 56.
588
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 58.
589
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 59.
590
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 60.
591
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 60.
592
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 60.
593
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 61.
594
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 70 – 71.
595
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 90.
596
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 105.
597
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 103.
598
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 103.
599
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 104.
600
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 104.
601
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 84.
602
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 184. Л. 1 – 3.
603
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 184. Л. 91.
604
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 84.
605
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 95.
606
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 183. Л. 10.
607
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 102.
608
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 74. Л. 113.
609
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.11. Д. 332. Л. 13 – 14.
610
См.: Минаев Л.В. Истоки советской военной мощи // В кн.: Советская военная мощь от Сталина до Горбачева. М.: Военный парад, 1999. С. 32.
611
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. К 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Нижний Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2002. С. 66.
612
Интерцептор – небольшая пластина, расположенная, как правило, на верхней поверхности каждого полукрыла и выдвигаемая или же отклоняемая от него наружу приводом из кабины для создания срыва потока. Применяется на самолетах со сверхзвуковыми скоростями в качестве средства поперечной управляемости, когда элероны теряют эффективность.
613
Цит. по: Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. С. 66.
614
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 140.
615
Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. С. 141.
616
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Указ. соч. С. 142.
617
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 142.
618
Цит. по: Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 143.
619
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 143.
620
Балансировка летательного аппарата – уравновешивание моментов, действующих на летательный аппарат в полете, относительно трех связанных с ним координатных осей, проходящих через центр тяжести. Б. бывает продольной – относительно поперечной оси; поперечной – относительно продольной оси; путевой – относительно нормальной оси.
621
Бочка – фигура высшего пилотажа, представляющая собой переворот самолета через крыло вокруг своей продольной оси на 360 градусов с выходом в первоначальное положение без изменения направления движения.
622
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 143.
623
Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2003. № 1. С. 8.
624
Исаенко А.Я., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 143 – 144.
625
Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Указ. соч. С. 144.
626
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Указ. соч. С. 145.
627
Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 39 – 40.
628
Якубович Н. Истребитель МиГ-19. С. 8 – 9.
629
История авиации. 1999. № 2. С. 41.
630
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 148; Подробнее об этих модификациях МиГ-19 см.: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 138 – 145; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 245 – 250.
631
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 407. Л. 109.
632
Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Указ. соч. С. 149.
633
История авиации. 1999. № 2. С. 41.
634
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 10.
635
Там же.
636
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 421. Л. 3.
637
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.
638
История авиации. 1999. № 2. С. 41.
639
Подробнее о развитии управляемых ракет класса «воздух – воздух» в СССР в этот период см.: Ангельский Р., Коровин В. Отечественные управляемые ракеты «Воздух – Воздух» // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2001. № 1. (выпуск 77). С. 1 – 11.
640
Ангельский Р., Коровин В. Отечественные управляемые ракеты класса «воздух – воздух». Ракеты малой дальности // Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 2. С. 74.
641
Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 2. С. 74.
642
Аэрокосмическое обозрение. 2005. № 2. С. 75.
643
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.
644
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт, 2004. С. 14.
645
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.
646
См.: История авиации. 1999. № 2. С. 41.
647
Подробнее о нем см.: Кудишин И. Напролом с атомной бомбой. История сверхзвукового дальнего бомбардировщика Conviar В-58 Hustler // Авиация. № 10. С. 32 – 48.
648
История авиации. 1999. № 2. С. 42.
649
Там же.
650
Там же.
651
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 12.
652
История авиации. 1999. № 2. С. 43.
653
«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. 1997. 16 июня.
654
История авиации. 1999. № 2. С. 43.
655
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. С. 67.
656
История авиации. 1999. № 2. С. 43.
657
Дональд Д., Лейк Д. Энциклопедия военной авиации. – М.: Омега, 2003. С. 381.
658
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 22.
659
Подробнее о нем см.: Дональд Д., Лейк Д. Энциклопедия военной авиации. – М.: Омега, 2003. С. 66 – 69; Кудишин И. Б-52. Стратегический чемпион по активному долголетию // Авиация и космонавтика… 2001. № 1 – 3; Околелов Н., Чечин А. Самый тяжелый долгожитель (Стратегический бомбардировщик В-52 Stratofortress) // Моделист-конструктор. 2001. № 10. С 32 – 37; Ильин В. Путь длиной в полвека: «Стратофортресс» в Москве // Аэрокосмическое обозрение. 2003. № 5. С. 20 – 23.
660
Медведь А. Дальняя авиация на пороге ракетной эпохи. Прямая и явная угроза // История авиации. № 24. С. 38.
661
