Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
474
См.: Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.
475
См.: Плунский П. Хроника рождения ОКБ-1 // Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 11.
476
Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 11.
477
Самолеты мира. 1997. № 1/2. С. 12.
478
См.: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 169 – 177.
479
Колесников П. На сверхзвуке //Техника – молодежи. 1995. № 10. С. 26.
480
Подробнее см.: Пиблз К. Тайные полеты. – Смоленск: Русич, 2002.
481
См., например: Санников Г.З. Большая охота. Разгром вооруженного подполья в Западной Украине. – М.: ОЛМА-ПРЕСС, 2002. С. 162 – 164.
482
О нем см.: Михелевич И. Пятница, тринадцатое… О многоцелевом самолете «Канберра» // Крылья Родины. 2002. № 10. С. 14 – 19.
483
О самолете В-47 см.: Комиссаров Д., Цветков С. Первый реактивный стратегический // Мир авиации. 1996. № 2. С. 30 – 37.
484
Серов Г. Стратегическая воздушная разведка НАТО против СССР. 1950-е годы // Мир авиации. 2001. № 1. С. 10.
485
Мир авиации. 2001. № 1. С. 10.
486
Там же. С. 11.
487
Мир авиации. 2001. № 1. С. 11.
488
Почтарев А. «Вороний» полет к «Банановому острову» // Независимое военное обозрение (далее – НВО). 2004. № 46. С. 5; См. также: Комиссаров Д., Цветков С. Первый реактивный стратегический // Мир авиации. 1996. № 2. С. 35.
489
Комиссаров Д., Цветков С. Первый реактивный стратегический // Мир авиации. 1996. № 2. С. 35.
490
См.: Мир авиации. 2001. № 1. С. 11 – 16.
491
Мир авиации. 2001. № 1. С. 12.
492
Мир авиации. 2001. № 1. С. 12, 13.
493
Мир авиации. 2001. № 1. С. 14.
494
Там же.
495
НВО. 2004.№ 46. С. 5.
496
НВО. 2004. № 46. С. 5. Подробнее см.: Мир авиации. 2001. № 1. С. 14 – 15.
497
Мир авиации. 2001. № 1. С. 15.
498
Там же.
499
Цит. по: Мир авиации. 2001. № 1. С. 15 – 16.
500
Мир авиации. 2001. № 1. С. 16.
501
См.: Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор», 2003. № 1 (1). С. 2.
502
Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 2.
503
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 2.
504
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 131
505
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 2 – 4; Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 131 – 136; История конструкций самолетов в СССР. 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 240 – 243.
506
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 4.
507
Форсаж – кратковременное увеличение тяги (мощности) двигателя по сравнению с ее значением на номинальном режиме. Применяется для улучшения летных свойств самолетов: взлетных характеристик, маневренности, скороподъемности. Форсаж поршневых двигателей осуществляется путем увеличения наддува и оборотов (максимальный и чрезвычайный режимы). Форсаж турбореактивных двигателей (ТРД) осуществляется увеличением подачи топлива в основные камеры (максимальный режим), сжиганием топлива за турбиной в форсажной камере и охлаждением воздуха, поступающего в двигатель, с помощью легкоиспаримой жидкости.
508
Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 4.
509
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 5.
510
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 5.
511
Беляков Р.Л, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 138.
512
Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.
513
Авиаколлекция. 2003. № 1. С. 6.
514
Подольный Е. Первенец «сотой серии». Американский многоцелевой истребитель «Супер Сейбр» // Крылья Родины. 1997. № 2. С. 6.
515
Крылья Родины. 1997 № 2. С. 6.
516
Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2001. С. 522.
517
Левин М.Л., Ильин В.Н. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 216.
518
Котлобовский А. Горячее небо «холодной войны» // Мир авиации. 1996. № 1. С. 39.
519
Мир авиации. 2001. № 1. С. 17.
520
Там же.
521
Мир авиации. 2001. № 1. С. 17.
522
Там же.
523
Беляков Р.Л, Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995 гг. С. 138.
524
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт. 2004. С. 14.
525
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 28.
526
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 29 – 30.
527
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 30 – 31.
528
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 34 – 35.
529
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 35 – 36.
530
Стрингеры – элементы продольного набора, служащие для подкрепления жесткой обшивки и воспринимающие главным образом продольные силы.
531
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 36.
532
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 37.
533
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 37 – 38.
534
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 38 – 39.
535
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 38.
536
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 39 – 40.
537
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 40.
538
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 41 – 42.
539
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 17 7. Л. 46.
540
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 51.
541
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 52.
542
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 52 – 53.
543
Исаенко Я.Л., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 138.
544
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 163. Л. 10, 12.
545
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 70. Л. 145.
546
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 70. Л. 87.
547
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 177. Л. 8.
548
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 177. Л. 9 – 10.
549
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 4.
550
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 7 – 8.
551
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 8.
552
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 8.
553
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 8.
554
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 9.
555
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 10.
556
Подробнее см.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 244 – 248.
557
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 10 – 11.
558
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 12.
559
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 13.
560
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 14.
561
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 14.
562
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 24 – 25.
563
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 328. Л. 29.
564
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 31.
565
Гидроусилитель (бустер, бустер-помпа) – силовое гидравлическое устройство, включаемое в систему проводки управления самолетом для снятия или уменьшения усилия на ручке (штурвале) и педалях. Различают Г. обратимый – Г., в котором часть усилия с рулей переходит на командные рычаги; недостаток обратимой системы – возможность внезапного возрастания усилия на рычагах, выходящего за пределы допустимого; Г. необратимый – Г., в котором усилия с рулей снимаются полностью. Для создания чувства управления в систему Г. необратимого включается механизм загрузки. В современных самолетах эта схема находит преимущественное применение.
566
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 32 – 34.
567
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 3 2 8. Л. 34.
568
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 328. Л. 35.
569
Якубович Н.В. Истребитель МиГ-19 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор» 2003. № 1. С. 10.
