Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
317
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 54 – 57.
318
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 5. Л. 55.
319
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 24.
320
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 24.
321
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 25.
322
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. И. Д. 42. Л. 52.
323
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 61.
324
Интересно, что о той же проблеме писал в своих воспоминаниях нарком авиационной промышленности Л.И. Шахурин, правда, применительно к концу тридцатых – началу сороковых годов. См.: Шахурин А.И. Крылья победы. – Изд. 3-е, доп. – М.: Политиздат, 1990. С. 116 – 117.
325
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 32 – 33.
326
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л.ЗЗ.
327
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 70.
328
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 86.
329
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 86 – 87.
330
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 75 – 76.
331
Арсеньев Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. С. 57.
332
Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра / Под ред. Е.А. Федосова. – М.: Дрофа, 2001. С. 15.
333
Так, в 1992 году газета «Известия» сообщала, что «в течение последних нескольких лет американцы приобрели около 50 истребителей различных типов, начиная от старомодных МиГ-15 времен корейской войны и кончая сверхсовременными МиГ-29»… «Одна калифорнийская фирма отдает МиГ-15 голливудским кинокомпаниям, чтобы они могли придать своим военным фильмам больше реалистичности». См.: Бродер Дж. МиГи в небе США // Известия. 1992. 5 сентября.
334
Арсеньев Е. «Рядовой авиации». О самолете МиГ-15 // Крылья Родины. 1998. № 1. С. 5.
335
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 415.
336
Подробнее о самолете F-86 Sabre см.: Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. – М.: ХОББИКНИГА, 1994. С. 211 – 215; Сравнительная характеристика обеих машин также дана в специальном выпуске журнала «Моделист-конструктор»: Чечин А., Околелов Н. Корейский полигон // Моделист-конструктор. Специальный выпуск № 2(64). 2005. С. 33.
337
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 415 – 416.
338
Соболев Д.А История самолетов мира. С. 417.
339
Пепеляев Евгений Георгиевич, полковник. Родился 18 марта 1918 г. в Бодайбо, Иркутской области. Учился летать в Одесском аэроклубе, в 1936 году призван в армию. Через два года окончил Одесское военное летное училище и был направлен на Дальний Восток, был летчиком 29-го ИАП, летал на И-16. Через два года получил назначение в 300-й ИАП, где командовал эскадрильей. В июне 1941 г. был направлен в штаб 254-й ИАД. В ноябре 1943 г. был в составе 162-го ИАП на Белорусском фронте, выполнил 12 боевых вылетов на Як-7. Трижды участвовал в боях с противником, но без результата. Вернулся в 300-й ИАП, в августе 1945 г. воевал на Як-9Т с японцами, выполнил еще 30 боевых вылетов. Оставался в этом полку в Китае до 1946 г., затем направлен в Липецк на курсы совершенствования квалификации. В 1947 году стал заместителем командира 196-го ИАП, базировавшегося на аэродроме в Кубинке; в 1950 году – подполковником и командиром полка. В начале апреля 1951 г. полк был направлен в Корею, там Пепеляев в начале февраля 1952 г. совершил 108 боевых вылетов и участвовал в 38 боях, в которых одержал 20 побед. Три победы он уступил своему ведомому – А Рожкову, а если бы он их заявил как свои, то оказался бы самым результативным летчиком данной войны. В общей сложности он сбил по два F-80, F-84 и F-94, а также 14 ¥-86. Герой Советского Союза. См.: Полак Т., Шоурз К. Асы Сталина: Энциклопедия / Пер. с английского АК Ефимова. – М.: ЭКСМО, 2003. С. 417.
340
Цит. по: Крылов Л., Тепсуркаев Ю. Охота за «Сейбром» // Мир авиации. Авиационно-исторический журнал. 1998. № 2. С. 43 – 44.
341
Абакумов Борис Сергеевич. Родился в 1924 г. В армию призван во время Великой Отечественной войны; окончил Армавирское военное авиационное училище летчиков и был там оставлен в качестве летчика-инструктора. В январе 1950 г. получил назначение на аэродром в Кубинке, откуда весной 1951 года направлен в Китай в качестве летчика 196-го ИАП для участия в боевых действиях в Северной Корее. Первую победу одержал здесь 6 апреля 1951 г. Он был подбит и ранен во время боя с самолетами F-86 7 января 1952 г.; имел на боевом счету пять побед – им было сбито три F-86, В-29 и F-94, сам он, однако, считал, что на самом деле сбил 15 самолетов. См.: Полак Т., Шоурз К. Асы Сталина: Энциклопедия. – М.: ЭКСМО, 2003. С. 92.
342
Абакумов Б. Взгляд из кабины «МиГа» // Крылья Родины. 1998. № 1. С 7.
343
Крылья Родины. 1998. № 1. С. 7.
344
Цит. по: Мир авиации. 1998. № 2. С. 39.
345
Набока В.П. Натовские ястребы в прицеле сталинских соколов. Советские летчики на защите неба Китая и Кореи (1950 – 1951). – Краснодар: «Советская Кубань», 1999. С. 128 – 129.
346
Мир авиации. 1998. № 2. С. 44.
347
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 51.
348
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 42. Л. 27.
349
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 155.
350
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 42. Л. 167.
351
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 245.
352
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 245 – 246.
353
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 9. Л. 254.
354
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 265.
355
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 141. Л. 9.
356
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. ИГЛ. 10 – 11.
357
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 4. Д. 141. Л. 14.
358
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.4. Д. 141. Л. 23 – 24.
359
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 4. Д. 141. Л. 25.
360
ГУ ЦАНО,Ф. 2066. Оп.4. Д. 141. Л. 26 – 27.
361
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 9. Д. 1280. Л. 3.
362
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1280. Л. 3.
363
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1280. Л. 6 – 7.
364
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 9. Д. 1280. Л. 18.
365
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 9. Л. 295 – 296.
366
См.: Котельников В.Р. Транспортный самолет Ли-2 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2005. № 3. С. 15.
367
Котельников В.Р. Транспортный самолет Ли-2. С. 18.
368
Растренин О.В. Штурмовик Ил-10. Часть 2 // Авиаколлекция. Приложение к журналу «Моделист-конструктор». 2005. № 1. С. 6.
369
Растренин О.В. Штурмовик Ил-10. Часть 2. С. 6.
370
Там же. С. 6 – 7.
371
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 20.
372
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 22.
373
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 22 – 23.
374
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 10. Д. 11. Л. 23.
375
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 28 – 29.
376
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 10. Д. 37. Л. 27 – 28.
377
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 18. Л. 33 – 35.
378
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 18. Л. 55.
379
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 25.
380
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 33 – 34.
381
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 91 – 92.
382
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 104.
383
См.: Ивановский О.Г., Тимофеев В.Н., Серов Г.П., Шевалев И.Л. Лавочкин (к 100-летию со дня рождения). – М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2000. С. 52 – 53.
384
Гордон Е.И. В тени старшего брата //Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 1999. № 4. С. 4.
385
См.: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 107 – 128; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др. Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – М.: Машиностроение, 2000. С. 228 – 238; «МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – M.: Рестарт, 2004. С. 13 – 14; Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. К 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Н. Новгород. АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 62 – 64; Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, самолеты, испытания. – Н. Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2005. С. 127 – 137.
386
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 64. Л. 83.
387
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 52.
388
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 62. Л. 20.
