Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 62. Л. 20.
389
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 55. Л. 52.
390
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 7. Л. 146.
391
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 79. Л. 97 – 100;Д. 84. Л. 52 – 54.
392
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 84. Л. 94 – 96.
393
Авиация и время. 1999. № 4. С. 5 – 6.
394
Якубович Н. 17-й из рода «МиГов» // Крылья Родины. 1995. № 3. С. 2.
395
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 79. Л. 88 – 91.
396
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 84. Л. 3 – 5.
397
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 79. Л. 88 – 91;Д. 84. Л. 3 – 5.
398
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 56. Л. 178 – 179.
399
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 56. Л. 109 – 110.
400
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 37 – 48.
401
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 66. Л. 109 – 110.
402
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 12. Д. 4. Л. 30.
403
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 12. Д.Л. 30 – 31.
404
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 95. Л. 106 – 109.
405
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. И. Д. 131. Л. 4 – 5;Д. 95. Л. 49 – 53;Д. 98. Л. 14 – 16.
406
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 95.
407
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 55. Л. 89 – 91.
408
«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива ОАО «НАЗ «Сокол», 1997. 16 июня.
409
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 11. Д. 102. Л. 44.
410
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 98 – 99.
411
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 98 – 191; Д. 100. Л. 3 – 11; Д. 101. Л. 29.
412
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 80. Л. 210.
413
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. И. Д. 11. Л. 60 – 62.
414
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 117. Л. 202.
415
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 122 – 125.
416
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 36. Головным заводом по производству истребителя МиГ-17 Горьковский авиазавод стал после прекращения их выпуска заводом № 1 в Куйбышеве. См.: Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 129.
417
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 5. Д. 68. Л. 154.
418
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 116. Л. 126.
419
«Мы с трудностями начинали…» // Рабочая жизнь. 1997. 16 июня.
420
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 5. Д. 68. Л. 83.
421
Исаенко Я.А., Левадный Н.Д., Элькинбард A.M. Летчики, испытания, самолеты. – Н. Новгород: ОАО НАЗ «Сокол», 2005. С. 131.
422
Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. Ю.А. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: ИД «Приамурские ведомости», 2004. С. 186.
423
Исаенко Я.А, Левадный Н.Д., Элькинбард А.М. Летчики, испытания, самолеты. С. 132.
424
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. – Н. Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 63.
425
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 4 – 5.
426
Серов Г. Он мог быть первым // Самолеты мира. 1996. № 3. С. 5.
427
Самолеты мира. 1996. № 3. С. 10.
428
См.: Ивановский О.Г., Тимофеев В.Н., Серов Г.П., Шевалев И.Л. Лавочкин (к 100-летию со дня рождения)… – М.: БЛОК-Информ-Экспресс, 2000. С. 54 – 55; Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. – Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение, 1994. С. 355 – 357.
429
Самолеты мира. 1996. № 3. С. 11.
430
Арсеньев Е. Истребитель-перехватчик МиГ-17ПФ // М-ХОББИ 1997. № 8. С. 26.
431
М-ХОББИ, 1997. № 8. С. 27 – 28.
432
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 95. Л. 33.
433
М-ХОББИ, 1998. № 8. С. 28.
434
Подробнее о самолете МиГ-17П и его развитии см.: История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. / Е.В. Арсеньев, Л.П. Берне, Д.А. Боев и др. Редакторы-составители Ю.В. Засыпкин, К.Ю. Косминков. – М.: Машиностроение, 2000. С. 234 – 237.
435
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 106 – 107.
436
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 89.
437
Беляков Р.А., Мармен Ж. Указ. соч. С. 118 – 119; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 235.
438
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 120; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 236.
439
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ», 1939 – 1995. С. 27 – 28.
440
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 4 – 5.
441
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 8.
442
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 11. Д. 132. Л. 36 – 37.
443
Об Е.И. Миндрове подробнее см.: Подрепный Е. Дело жизни авиационного конструктора // Инженер. 2002. № 11. С. 16 – 19; ГУ ЦАНО, Ф. 2066. Оп. 11. 5. Д. 68. Л. 50.
444
«МиГ» между прошлым и будущим. История Нижегородского авиастроительного завода «Сокол». – М.: Рестарт, 2004. С. 13.
445
Могучие крылья России. С. 186.
446
История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 238.
447
Могучие крылья России. С. 183.
448
Авиация и время. 1999. № 4. С. 16.
449
Подробнее см.: Авиация и время. 1999. № 4. С. 17.
450
Гордон Е. Первый советский сверхзвуковой // История авиации. 1999. № 2. С. 37.
451
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты АС. Яковлева. – М.: Астрель; ACT, 2001. С. 51; См. также: Якубович Н. Барражирующий «ЯК» // Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 26; Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография АС. Пушкина, 1995. С. 55 – 56; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. – М.: Машиностроение, 2000. С. 524 – 526; Гордон Е.И. Большое семейство //Авиация и время. 1997. № 6. С. 4 – 20, 39 – 42.
452
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 52 – 53.
453
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 53.
454
Там же. С. 53 – 54.
455
Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 167.
456
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 54.
457
Гордон Е.И. Большое семейство //Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.
458
Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.
459
Цит. по: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 54 – 55.
460
Авиация и время. 1997. № 6. С. 6.
461
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 55.
462
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 55 – 56.
463
Цит. по: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 185 – 188.
464
Элерон (руль крена) – некоторая часть хвостовой части крыла, отклоняемая вверх и вниз и предназначенная для управления самолетом относительно его продольной оси. При отклонении одного элерона вверх другой синхронно отклоняется вниз и наоборот.
465
Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 56, 58.
466
Соболев Д.А. История самолетов мира. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2001. С. 423.
467
Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография А.С. Пушкина, 1995. С. 56.
468
Подробнее о боевой службе Як-25 см.: Мараев Р.В., Матусевич А.В. Служили два товарища // Авиация и время. 1997. № 6. С. 18 – 40.
469
Подробнее см.: Якубович Н.В. Боевые реактивные самолеты А.С. Яковлева. С. 58 – 76; История конструкций самолетов в СССР 1951 – 1965 гг. С. 527 – 538; Опытное конструкторское бюро имени АС. Яковлева. С. 56 – 58.
470
См.: Ангельский Р. Отечественные управляемые ракеты «воздух – воздух» // Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2002. № 7 (выпуск 82). С. 2, 4, 5.
471
Якубович Н. Барражирующий «ЯК» // Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 28 – 29.
472
Подробнее см.: Самолеты мира. 1997. № 5/6. С. 36 – 37.
473
Подробнее см.: Попов И.М., Лавренов С.Я., Богданов В.Н. Корея в огне войны. – Жуковский: Кучково поле, 2005. С. 240, 242 – 275; 318 – 368.
