Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
172
Авиация и время. 2001. № 3. С. 12.
173
См.: ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 62. Л. 21 – 25.
174
Авиация и время. 2001. № 3. С. 12 – 13.
175
Авиация и время. 2001. № 3. С. 13.
176
Авиация и время. 2001. № 3. С. 15 – 16.
177
См.: Серов Г. Трудный первенец // Самолеты мира. 1997. № 5 – 6. (11 – 12). С. 12 – 22.
178
Подробнее об этих разработках см.: Шик В., Мейер Р. Секретные проекты истребителей Люфтваффе. – Смоленск: Русич, 2001 – 216 с., ил.
179
Об этих работах см.: Султанов И.Г. История создания первых отечественных турбореактивных самолетов. – М.: Вузовская книга, 1998. – 136 с.
180
Паньков В., Пономарев В., Ригмант В. Истребитель МиГ-9. Белая серия. Приложение к журналу «М-ХОББИ». Выпуск № 4. – М., 1995. С. 3.
181
О самолете МиГ-9 см.: Якубович Н. Летающая батарея. Рассказ об истребителе МиГ-9 // Крылья Родины. 1996. № 4. С. 1 – 8.
182
Арсеньев Е. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна МиГ-9 (И-300, Ф) //Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. 2001. № 10 (выпуск 74). С. 29.
183
Авиация и космонавтика… 2001. № 10. С. 30.
184
См. также: Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. С. 56 – 72.
185
Арлазоров М.С. Артем Микоян. – М.: Молодая гвардия, 1978. С. 138 – 139.
186
Авиация и космонавтика… 2001. № 11. С. 33.
187
Устойчивость летательного аппарата – способность летательного аппарата возвращаться без вмешательства летчика или автопилота к исходному режиму полета после исчезновения причин, нарушивших этот режим.
188
Рыскание – одна из составляющих бокового движения самолета под воздействием путевого момента, рассматриваемая условно как изолированное боковое движение (движение флюгера) без крена, при котором плоскость симметрии самолета совершает попеременные, вправо и влево, повороты около нормальной оси, проходящей через центр тяжести самолета.
189
Глиссада – траектория полета самолета (планера, вертолета) при снижении.
190
Подробнее о нем см.: Подрепный Е.И., Шварц Я. Т. Проект «150» // Международный академический журнал. Международная академия наук. 2001. № 2 (6), С. 9 – 12.
191
Авиация и космонавтика… 2001. № 11. С. 33 – 34.
192
Якубович Н. Летающая батарея. Рассказ об истребителе МиГ-9 // Крылья Родины. 1996. № 4. С. 5.
193
По данным Н.В. Якубовича – 610 машин. См.: Крылья Родины. 1996. № 4. С. 5.
194
Паньков В., Пономарев В., Ригмант В. Истребитель МиГ-9. С. 5.
195
Арсеньев Е. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна. УТИ МиГ-9 (И301T, ТФ), учебно-тренировочный истребитель // Авиация и космонавтика… 2002. № 7 (выпуск 82). С. 18.
196
Авиация и космонавтика… 2002. № 7. С. 25.
197
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 392.
198
Арсеньев Е. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна. МиГ-9 (И-300, Ф). Часть 4 // Авиация и космонавтика… 2002. № 2 (выпуск 78). С. 28 – 31.
199
Интересные подробности о создании Як-15 (первоначально Як-ЮМО) можно найти в воспоминаниях Е.Г. Адлера: Адлер Е. Вторая жизнь Як-3. Хроника создания первых отечественных боевых реактивных самолетов // Крылья Родины. 1998. № 12. С. 1 – 5. См. также: Адлер Е.Г. Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2004. С. 139 – 148; о создании Як-15 также см.: Швыдкин А. Як-15: реактивный ястребок // Авиапанорама. 2004. Сентябрь – октябрь. С. 48 – 52.
200
Крылья Родины. 1998. № 12. С. 2 – 3.
201
Гордон Е. Реактивные первенцы Яковлева //Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2002. № 6. С. 5.
202
Авиация и время. 2002. № 6. С. 7.
203
Адлер Е. Вторая жизнь Як-3. Хроника создания первых отечественных боевых реактивных самолетов // Крылья Родины. 1998. № 12. С. 4.
204
Авиация и время. 2002. № 6. С. 7.
205
С учетом 15 выпущенных к параду 7 ноября 1946 года.
206
Авиация и время. 2002. № 6. С. 8 – 9.
207
Швыдкин А. Як-15: реактивный ястребок // Авиапанорама. 2004. Сентябрь – октябрь. С. 52. Помпаж – ненормальная работа воздушно-реактивного двигателя, связанная с неустойчивым характером течения воздуха в компрессоре или во входном диффузоре.
208
Авиация и время. 2002. № 6. С. 10; См. также о самолете Як-17: Якубович Н. Реактивное «перо». О самолете Як-17 // Крылья Родины. 1999. № 12. С. 1 – 3.
209
Авиация и время. 2002. № 6. С. 10 – 11.
210
Авиация и время. 2002. № 6. С. 12.
211
Авиагоризонт – пилотажный гироскопический прибор, указывающий летчику положение самолета относительно естественного горизонта или направление истинной вертикали, т.е. углы крена и тангажа самолета. Является одним из основных приборов, позволяющих летчику пилотировать самолет вне видимости земли (полет по приборам).
212
Авиация и время. 2002. № 6. С. 13.
213
Там же. С. 14.
214
Микоян С.А. Воспоминания военного летчика-испытателя. – М.: ИД «Техника – молодежи», 2002. С. 143.
215
См. также: Фирсов А. Локхид Р-80 «Шутинг стар» //Авиация и космонавтика… 2001. № 10 – 11.
216
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 384 – 385.
217
Там же. С. 385.
218
См.: Чечин А., Околелое Н. Как падают звезды // Крылья Родины. 1997. № 1. С. 8 – 14.
219
Фирсов А. Локхид Т-33А //Авиация и космонавтика… 2002. № 7. С. 33 – 35.
220
Соболев Д.А История самолетов мира. С. 386.
221
Там же. С. 387.
222
См.: Чечин А., Околелое Н. «Реактивный гром» над Кореей // Крылья Родины. 1997. № 2. С. 13 – 19.
223
О самолете «Глостер» «Метеор», который состоял на вооружении Королевских ВВС еще с военных времен, см.: Котельников В. Глостер «Метеор» //Авиация и космонавтика… 2002. № 2. С. 41 – 44.
224
Соболев Д.А История самолетов мира. С. 388 – 389.
225
Там же. С. 392.
226
Подробнее о нем см.: Катков В. «Шаровая молния» // Крылья Родины. 1995. № 9. С. 12 – 15.
227
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 393 – 394.
228
См.: Колов С. Истребители фирмы «Грумман». Палубная «Пантера» // Крылья Родины. 2001; № 4. С. 26 – 27.
229
Об участии «Пантер» в корейской войне см.: Чечин А., Околелое Н. Острые когти «Пантеры» // Крылья Родины. 1996. № 9. С. 19 – 24.
230
См.: Колов С. Неудачный нападающий. «Атаккер» – первый реактивный палубник Королевского флота // Крылья Родины. 1999. № 1. С. 13 – 15.
231
О самолете-истребителе «Спитфайр» см.: Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 272 – 273, 318 – 319.
232
Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 395 – 396.
233
Якубович Н. Последний серийный «Лавочкин». Об истребителе Ла-15 //Крылья Родины. 1999. № 1. С. 5.
234
Там же.
235
Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. – М.: Русское авиационное общество РУСАВИА, 2002. С. 116 – 117.
236
Серов Г. Последняя серийная «Лавочка» // М-ХОББИ. Журнал любителей масштабного моделизма и истории техники. 1997. № 2. С. 34.
237
Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография А.С. Пушкина, 1995. С. 54 – 55; Соболев Д.А. История самолетов мира. С. 391.
238
Опытное конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 55.
239
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 5.
240
См.: Якубович Н.В. Самолеты С.А. Лавочкина. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2002. С. 111 – 114.
241
Крылья Родины. 1999. № 1. С. 5.
242
Якубович Н.В. Самолеты С.А Лавочкина. С. 116.
243
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 9. Д. 1305 (Техническое описание самолета Ла-15. Летно-тактические данные. Книга 1. ЭРО завода № 21, 1949). Л. 21.
