Евгений Подрепный - Реактивный прорыв Сталина
87
Кнышевский П.Н. Добыча. Тайны германских репараций. С. 28.
88
Кнышевский П.Н. Указ. соч. С. 52.
89
http: //www.airforce.ru/history/me262tmig15/index.htm.
90
Там же. С. 2.
91
См.: Гагин В. Самолеты Воронежского авиазавода. – Воронеж ТРАСТ, 1996. С. 45.
92
Кнышевский П.Н. Добыча. С. 52 – 53.
93
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 8.
94
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 93.
95
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 90.
96
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 116.
97
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 117.
98
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 139. Л. 19.
99
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 139. Л. 19 – 20.
100
Подробнее см.: Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11 // Приложение к журналу «М-ХОББИ». Выпуск № 11. – М., 1999; Якубович. Н.В. Самолеты С.А Лавочкина. – М.: Русское авиационное общество (РУСАВИА), 2002. С. 78 – 94.
101
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 155. Л. 3 – 4.
102
Перов В.И. Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. – М., 1999. С. 3 – 4.
103
Там же. С. 5.
104
Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители. Ла-9 и Ла-11. С. 9.
105
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 62. Л. 16 – 17.
106
Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. С. 9.
107
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 155. Л. 4.
108
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.8. Д. 155. Л. 17 – 18.
109
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 149а. Л. 13.
110
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 149а. Л. 14.
111
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 149а. Л. 17.
112
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 149а. Л. 27 – 29; На плазово-шаблонный метод переходили и другие заводы отрасли. Например, завод № 126, который осваивал после войны производство самолета Ли-2. См.: Могучие крылья России: Комсомольскому-на-Амуре авиационному производственному объединению им. ЮА. Гагарина – 70 лет. – Хабаровск: Приамурские ведомости, 2004. С. 168 – 175.
113
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 109. Л. 29.
114
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 109. Л. 26 – 27.
115
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 109. Л. 26.
116
Перов В.И. ,Якубович Н.В. ИстребителиЛа-9иЛа-11. С. 26 – 27.
117
Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. С. 28.
118
Перов В.И., Якубович Н.В. Истребители Ла-9 и Ла-11. С. 30 – 31.
119
Левадный Н.Д. От И-5 до МиГ-31. К 70-летию военного представительства на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». – Нижний Новгород: АО НАЗ «Сокол», 2002. С. 55.
120
См.: Микоян С.А. Воспоминания военного летчика-испытателя. – М.: ИД «Техника – молодежи». При участии ФГУП РСК МИГ, 2002. С. 147.
121
Степанец А.Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. Справочник. – М.: Машиностроение, 1992. С. 154.
122
Степанец А.Т. Указ. соч. С. 157 – 158.
123
Выпуск самолетов Як-9 на заводе № 153 составил: вторая половина 1945 г. – 692 единицы, 1946 г. – 353, 1947 г. – 697 самолетов и в 1948 г. – 249. Степанец А.Т. Истребители «Як» периода Великой Отечественной войны. С. 111.
124
Степанец А.Т. Указ. соч. С. 160.
125
См.: Шавров В.Б. История конструкции самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. – Изд. 3-е, исправл. – М. Машиностроение, 1994. С. 338 – 339.
126
Якубович Н. Стреляет, но не опасен. О самолете Як-11 // Крылья Родины. 1998. № 9. С. 4.
127
Крылья Родины. 1998. № 9. С. 4.
128
Крылья Родины. 1998. № 9. С. 5.
129
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 141. Л. 1.
130
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп.8. Д. 139. Л. 160.
131
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 139. Л. 161.
132
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 224. Л. 29.
133
См.: Яковлев А.С. Советские самолеты. – М.: Наука, 1978. С. 140 – 142.
134
См.: Строев Н.С. Военная авиация // В кн.: Советская военная мощь от Сталина до Горбачева. – М.: Военный парад, 1999. С. 271 – 273.
135
См.: Воздушная мощь Родины / B.C. Шумихин, В.М. Пинчук, B.C. Бруз и др. Под ред. Л.Л. Батехина. – М.: Воениздат, 1988. С. 250 – 252.
136
См.: Султанов И. Неизвестный «Мясищев» //Авиация – космонавтика. Выпуск 19. Техника и оружие. 1996. № 8. – Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Научно-популярный сборник. Выпуск 6. С. 23.
137
Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Выпуск 6. С. 23.
138
После гибели В.М. Петлякова в 1942 г. в серийном производстве завода № 22 «пешку» доводили А.М. Изаксон, А.И. Путилов и В.М. Мясищев.
139
Крылья – дайджест лучших публикаций об авиации. Выпуск 6. С. 25.
140
Там же. С. 26.
141
Самойлович О.С. Рядом с Сухим. – М.: «От винта!», 1999. С. 15.
142
Самойлович О. С. Рядом с Сухим. С. 18.
143
См.: Дробышевский В.Г., Подрепный Е.И. Расширение базы опытного самолетостроения в СССР во второй половине 1940-х гг. (на примере заводов 1-го Главного управления Министерства авиационной промышленности) // Клио. Журнал для ученых. СПб.: Нестор, 2004. № 4 (27). С. 142 – 144.
144
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 10 – 12.
145
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 57 – 58.
146
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 63.
147
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 13 3.
148
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 63. Л. 134.
149
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 64.
150
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 63. Л. 153.
151
См.: Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. – М.: Московская городская типография А.С. Пушкина, 1995. С. 66.
152
Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 66.
153
Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева. С. 67.
154
Лавочкин (к 100-летию со дня рождения) / О.Г. Ивановский, В.Н. Тимофеев, Г.П. Серов, И.Л. Шевалев. – М.: БЛОК-Информ-Экспресс,2000. С 40.
155
Подрепный Е. Забытое ОКБ // Рабочая жизнь. Газета трудового коллектива акционерного общества «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». 2000.14 декабря.
156
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 65. Л. 71 – 72.
157
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. ОП. 8. Д. 65. Л. 71.
158
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 65. Л. 72.
159
ГУ ЦАНО. Ф. 2066. Оп. 8. Д. 62. Л. 30.
160
О работах С.М. Алексеева см.: Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 – 1950 гг. Изд. 3-е, исправл. – М.: Машиностроение. 1994. С. 359 – 361.
161
Рабочая жизнь. 2000. 14 декабря.
162
Арсеньев Е.В. Первый реактивный «МиГ» // Авиация и время. Авиационный журнал Украины. 2001. № 3. С. 4.
163
Авиация и время. 2001. № 3. С. 5.
164
Беляков Р.А., Мармен Ж. Самолеты «МиГ» 1939 – 1995. – М.: АВИКО-ПРЕСС, 1996. С. 49 – 54; Арсеньев Е. Самолеты ОКБ им. А.И. Микояна //Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра… (Далее – Авиация и космонавтика…) 2001. № 3 (выпуск 28). С. 34 – 37.
165
Авиация и время. 2001. № 3-С. 5 – 6.
166
Авиация и время. 2001. № 3-С. 7.
167
Авиация и время. 2001. № 3. С. 8.
168
Там же.
169
Нервюра – элемент поперечного набора крыла (оперения), служащий для придания ему формы, а также жесткости в поперечном сечении и для восприятия местных нагрузок.
170
Лонжерон – продольный элемент силового набора крыла, оперения, фюзеляжа (корпуса), лопасти ротора вертолета и др., предназначенный в основном для работы на изгиб и частично на кручение. В крыльях, оперениях и фюзеляжах лонжеронного типа лонжерон служит основным силовым элементом, в кессонных и моноблочных крыльях – вспомогательным. По конструкции лонжероны бывают: балочные, трубчатые, профилированные и др. Наиболее распространенный балочный лонжерон состоит из верхнего и нижнего поясов (полок) и стенки, подкрепленной вспомогательными элементами.
171
Авиация и время. 2001. № 3-С. 9 – 11
172
Авиация и время. 2001. № 3. С. 12.
173
