Итоги Итоги - Итоги № 46 (2013)
Еще недавно топ-менеджеры громких автомобильных брендов посмеивались в усы, когда их спрашивали о планах построить маленький внедорожник. Мол, кому оно надо: респектабельность не та, не взлетит. Нужную подъемную силу обеспечил кризис: выяснилось, что на фоне рецессии активнее всех торгуются премиум-марки, причем самый ходовой типоразмер — компакт-кроссовер. С 2009 года этот сегмент вырос втрое, не потому ли работы по даунсайзингу активизировали Mercedes, Porsche, Lexus? Вот и со стороны Lincoln (люксовое подразделение Ford Motor Company) ставки сделаны: лощеный паркетник MKC готов к производству.
Попробуй выделиться, когда все штампуют примерно одинаковый товар! Одна крыша, шесть стоек, пять дверей, капот, пара бамперов, четыре колеса — чем тут удивить? Может, количеством крыльев? Да, их ваятели MKC навесили больше, чем положено: передние воздуховоды напоминают парящего орла с металлическими перьями-поперечинами. Эффектно, но не сногсшибательно: каждый из конкурентов — личность. Пульт дистанционного управления машиной, в который превращается любой смартфон, тоже не повод для гордости: есть, и ладно. Изюминка MKC в том пиетете, даже подобострастии, которое машина выражает хозяину. Подходишь метра на три, и автомобиль создает с обеих сторон от себя нечто вроде световых ковриков, проецируя на асфальт огромные эмблемы Lincoln — вроде как красную дорожку расстилает. Оживает светотехника, ниши дверных ручек наполняются мягким свечением (иллюминацию подбирают в тон кузову). Шарман.
«Внутренний мир» самого маленького Lincoln полуцифровой, полуламповый: кроссовер упакован по последнему слову техники, но хай-тек ловко вписан в классический антураж — взять хотя бы дверные карты из простроченной крест-накрест кожи или натуральный шпон. Кстати, не ищите зря селектор: автоматической трансмиссией управляет штабель кнопок на левой кромке «бороды». Должно быть удобно: и место на консоли освободилось, и архаичную «кочергу» на рулевую колонку вешать не пришлось.
Движущая сила — фордовские «Экобусты»: более или менее демократичные MKC ревут двухлитровым мотором мощностью 240 л. с., остальные — 275-сильным 2.3. Полный привод — опция, за которую стоит доплатить, даже если повышенная проходимость не требуется: с ним в комплекте идет адаптивная подвеска, сглаживающая неровности.
Производство стартует во втором квартале 2014-го, собирать Lincoln MKC будут на заводе в Луисвилле, штат Кентукки. Нам, увы, пока остается изучать картинки: в России марка до сих пор не представлена, за всех роскошных «американцев» отдувается Cadillac. Если упустить момент, то «Линкольну» придется отвоевывать территорию бывшего СССР не только у немцев, японцев, шведов и англичан, но еще и у кроссоверов Acura, которые в будущем году приплывут сюда из США.
Семейный логопед / Автомобили / Новости
Семейный логопед
/ Автомобили / Новости
Лакс-джин… Язык сломаешь, а выучить придется: возможно, уже в наступающем году тайваньцы представят в России не одну, не две, а целых три модели. Вслед за крупнотелым Luxgen 7 SUV и седаном Luxgen 5 подоспеет младший товарищ «семерки» — Luxgen U6 Turbo.
Дизайнерские изыски материя тонкая, деликатная, но выглядит новенький уж точно не хуже фуллсайза. «Чечевичные» фары сменили изящные острые прожекторы, на месте вспомогательного света, с которым на Luxgen 7 SUV слегка перемудрили, возникли европейские на вид противотуманки, в тылу командует многогранная оптика под прикрытием залихватского спойлера. Появилась цельность, завершенность.
Главная фишка, как и в случае с Luxgen 7 SUV, — со вкусом обставленный высокотехнологичный интерьер. На вершине консоли, как на троне, возвышается огромный экран мультимедийной системы THINK + Touch, работающей на Android, а приборный щиток и согнутые в подкову панели стеклоподъемников скорее декорации к «Звездным войнам», чем тривиальные помощники водителя. Из той же серии приборная проекция: показания спидометра выводятся не на стекло, а на небольшую прозрачную панель, выныривающую из торпедо. Как в боевой авиации.
Агрегатная база досталась U6 Turbo от седана. Кроссоверу отрядили наддувные двигатели — это бензиновые 1.8 (150 л. с., 232 Н.м) и 2.0 (170 л. с., 261 Н.м), состыкованные с АКПП, только в первом случае коробка пятиступенчатая, а во втором — шестидиапазонная.
Единственный вопрос, который пока остается без официального ответа, — значится ли хотя бы в одной из пяти будущих комплектаций полный привод?
Положительная энергетика / Автомобили / Новости
Положительная энергетика
/ Автомобили / Новости
Для компании Kia электрический Soul EV уже не первый блин. Отряд из 2500 «кубиков» Ray EV с прошлого года бороздит Страну утренней свежести: их используют в тестовом режиме госучреждения. С такой обратной связью доводчики Soul EV знают, что подправить. Предосторожность более чем разумная, ведь если «проводной» Ray чисто корейская история и к экспорту не планируется, то альтернативно движимый Soul изначально нацелен на мировые рынки. Экспансия начнется во второй половине 2014 года.
Прототипы на фото закутаны в камуфляж, видимо, для пущей важности, поскольку внешность Soul 2014-го модельного года давно не тайна. Совсекретные данные о начинке, напротив, выдали без допроса, тем самым лишив сна не только европейских производителей аналогичной техники, но и японцев, которые считаются лидерами «розеточного» автомобилестроения. Kia Ray EV в этом смысле не блещет: с 68-сильным электродвигателем и батареей в 16,4 квт.ч 3,6-метровый кроха стартует с места медленно и печально (почти 16 секунд до 100 км/ч) и проезжает на одной «заправке» от силы 139 километров. В компании сделали оргвыводы, снабдив Soul EV гораздо более емким аккумулятором и мотором, за который не придется краснеть. Пусть его 109 л. с. не сравнить с мощностью привычных 1,6-литровых «четверок», зато тяга, передающаяся на передние колеса через одноступенчатую трансмиссию, больше, чем у дизельного варианта, — 285 ньютон-метров!
Будучи тяжелее Ray EV, продвинутый Soul ускоряется до 100 км/ч менее чем за 12 секунд и достигает 145 км/ч. Последнее в реальной жизни едва ли пригодится, ведь на такой скорости заряд падает слишком быстро. А вот резвые реакции на газ юным горожанам, на которых ориентирован хетчбэк, придутся по душе. Как и шумоизоляция: конструкторы обещают чуть ли не музейный покой, достойный модели премиум-класса.
Радует и то, что пополнять запас киловатт-часов становится все проще. Корейцы сократили время ожидания у обычной розетки до пяти часов, а если подключиться к станции быстрой зарядки, хватит 25 минут — это чашка кофе и пара твитов.
Кто-то скажет: «Подумаешь, очередная электродиковинка, нам-то что?» Действительно, в представительстве Kia обрисовывают российские перспективы новинки как туманные. Между тем эксперты говорят, что литиевые батареи в обозримом будущем прилично подешевеют, к тому же в Kia научились собирать электрифицированные машины на одной линии с обычными (Ray EV тому пример) — значит, себестоимость будет сравнительно невелика. Может, правы были оптимисты, романтики zero emission? С такими «электромонтерами», как Kia, мы действительно можем рассчитывать на народный электрокар.
Вышел из атмосферы / Автомобили / Новости
Вышел из атмосферы
/ Автомобили / Новости
Для полной гармонии цены, формы и содержания Chevrolet Cruze по большому счету недоставало лишь сердечной стимуляции — в своем классе он бюджетнее всех, а выглядит не хуже заводил. Теперь не придется крутить до отсечки, чтобы поспевать за потоком: в конце месяца седаны и хетчбэки Cruze разживутся 1,4-литровым турбированным агрегатом в 140 «лошадей». Мотор проверенный и бойкий, такой же ставят на Opel Astra, Mokka и Zafira Tourer. При этом атмосферники останутся в строю — что 1,6 л/109 л. с., что 1,8 л/141 л. с. Любителям переключать передачи только они и подойдут, ведь «один и четыре» монтируется исключительно с доработанным автоматом (будем надеяться, перенастройка сделала его скорострельнее). Несмотря на равное с 1.8 соотношение сил, в разгоне до 100 км/ч турбомотор чуть пошустрее: его показатель — 10,3 секунды, для двухпедального Cruze это рекорд. Сникает «крестоносец» только на 200 км/ч.
