Виктор Урвачев - На защите московского неба. Боевой путь летчика-истребителя. 1941–1945
К сожалению, некоторые из них крайне низкого качества, искажают вклад и место полка в этой истории. Анекдотическим примером может служить энциклопедия английских авторов Томаса Поллака и Кристофера Шоурза «Асы Сталина. 1918–1953», изданная в 2003 г. в переводе на русский язык в Москве. Согласно аннотации: «Данная книга содержит краткие биографии более 1000 советских летчиков, каждый из которых сбил не менее пяти самолетов противника, и рассказывает об авиаполках, в которых они служили».
Из восьми летчиков 34-го иап, которые сбили лично пять и более самолетов противника, в энциклопедии указан только Сергей Байков, о котором приводятся крайне искаженные сведения. Про полк она «рассказывает» следующее: «Входил в состав 6-го иак ПВО. Позднее полк был укомплектован самолетами Як-9. Отличившиеся летчики: Байков С. Д., Коробов В. Ф., Сельдяков Ю. С.» – это все. Комментарии, как говорится, излишни.
Энциклопедия, конечно, не заслуживает внимания, которое здесь ей уделено, но сделано это для того, чтобы показать удручающе низкий уровень компетенции некоторых, даже якобы справочных, изданий.
Вместе с тем в 1995 г. на юго-западе Москвы в Крылатском был открыт памятник «Героям противовоздушной обороны Москвы в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» (скульптор Л. Е. Кербель, архитектор Е. Г. Розанов), который, как подозревает автор, не входит в число шедевров монументального искусства. На памятнике картуш с надписью: «Благодарные москвичи будут вечно помнить подвиг частей противовоздушной обороны по спасению столицы» и несколько картушей с номерами этих частей, среди которых 34-й и 16-й истребительные авиаполки, история которых началась на люберецком аэродроме.
Люберецкий аэродром, ЦНЭБ, ЛИС, транспортные самолеты и Ми-4
Надо сказать, что люберецкий аэродром сыграл значительную роль в защите неба столицы во время войны и в развитии советской военной авиации в целом. На нем всю войну дислоцировался 16-й истребительный авиационный полк, и три его летчика стали Героями Советского Союза. В Битве за Москву в 1941–1942 гг. с этого аэродрома действовали также еще один истребительный, а также штурмовой авиаполки.
На аэродроме размещались самолеты Инспекции ВВС Красной армии, начальником которой в сентябре 1941 г. стал полковник В. И. Сталин. По его приказу здесь в мае – ноябре 1942 г. один из истребительных авиаполков проходил подготовку по программе полка особого назначения ВВС Красной армии, который трижды вылетал из Люберец на фронт, возвращаясь на доукомплектование и переформирование. За время войны он стал 32-м гвардейским истребительным Виленским орденов Ленина и Кутузова авиационным полком, одним из самых результативных в советских ВВС.
В сентябре 1942 г. в распоряжение полковника В. И. Сталина поступил еще один полк, который после перевооружения и подготовки в Люберцах был направлен на фронт, где стал 176-м гвардейским истребительным Проскуровским Краснознаменным орденов Кутузова и Александра Невского авиаполком. Преемником его звания, почетного наименования и наград является Центр показа авиационной техники имени И. Н. Кожедуба в Кубинке, в составе которого находятся пилотажные группы «Русские витязи» и «Стрижи».
В 1943 г. в Люберцах проходили подготовку перед отправкой на фронт три полка из состава истребительного авиакорпуса, формировавшегося полковником Е. Я. Савицким, ставшим впоследствии дважды Героем Советского Союза и маршалом авиации. Савицкий на трофейном самолете Ме-109 провел над люберецким аэродромом учебный воздушный бой с одним из опытных летчиков-фронтовиков на Як-1 для демонстрации боевых качеств этих истребителей необстрелянным летчикам с Дальнего Востока, которыми в основном были укомплектованы полки его корпуса. Один из этих полков после войны был преобразован в исследовательский и инструкторский смешанный авиационный полк Центра боевого применения и переучивания летного состава имени В. П. Чкалова в Липецке.
В 1943–1947 гг. в Люберцах действовала Высшая офицерская школа воздушного боя ВВС Красной армии, в составе которой было по две учебные эскадрильи на Як-9 и Ла-5, а также эскадрилья трофейных немецких самолетов Ме-109, ФВ-190, Хе-111, Ю-87, Ю-88 и Ю-52. В школе прошли подготовку 589 летчиков-истребителей, сорок три из них стали Героями Советского Союза.
После войны, во второй половине 1940-х гг., на люберецком аэродроме работал аэропорт, а в 1947–1958 гг. дислоцировались два военно-транспортных авиаполка из авиационной дивизии особого назначения.
В 1947 г. в Люберцы перебазировалась из Павшино Центральная научно-экспериментальная база по ремонту материальной части ВВС (ЦНЭБ), скрывавшаяся по обычаям того времени под наименованием военная база № 77, на ЛИС которой получил назначение подполковник Урвачев. ЦНЭБ работала над повышением научно-технического уровня, разработкой и внедрением технологий ремонта авиационной техники.
Ко времени прибытия Урвачева люберецкий аэродром превратился в «тихую гавань», где стояли только самолеты ЛИС: биплан Ан-2, высокоплан Як-12 и заслуженные ветераны транспортной авиации, спроектированные и построенные в конце 30-х – начале 40-х гг.: Ли-2, Си-47 и Ил-12. Их задачей было летное обеспечение работ ЦНЭБ.
Возможно, «тихая гавань» люберецкого аэродрома – это было то, что требовалось летчику Урвачеву после бурных лет в истребительной авиации с тремя войнами.
Удивительно, но его богатая событиями авиационная жизнь впоследствии стала, наверное, источником фантастических легенд о нем в ЦНЭБ. Пораженный автор как-то прочитал в мемуарах одного из ветеранов базы о том, что подполковник Урвачев «во время войны в Корее <…> командовал полком и лично сбил несколько американских «Сейбров», за что, уже на земле, за ним охотились наемные убийцы. Он получил несколько ножевых ран, лежал в госпитале, и ему разрешили летать только на транспортных самолетах». Правда, это сопровождалось припиской: «По непроверенным данным». Но нельзя не согласиться с мемуаристом, когда он пишет об Урвачеве: «Он был хороший человек, летчик и командир.<…> Кроме того <…> общительным собеседником и хорошим рассказчиком».
Так или иначе, но вскоре в летной книжке подполковника Урвачева появилась первая запись о полетах на люберецком аэродроме – на самолете, в который он год назад в Приморье «сел и полетел» самостоятельно без провозных и контрольных полетов:
«22.08.53, Як-12. Облет самолета после ремонта, 3 полета, 43 минуты».
Облет самолета – это испытательные полеты по специальной программе для проверки его готовности к эксплуатации после ремонта, сборки, регламентных работ, длительной стоянки и в ряде иных случаев. В данном случае можно предположить, что это был вылет после долгой стоянки и ремонта «бесхозного» самолета. В ходе этих вылетов Урвачев прошел проверку техники пилотирования, и начальник ЛИС военной базы № 77 гвардии подполковник Гаврилов записал в его летную книжку: «Осмотрительность – без замечаний, эксплуатация самолета – грамотно. Общая оценка – отлично».
