Михаил Алексеенко - Глубинами черноморскими испытанные. (записки инженера-подводника)
Инженер-механик подводной лодки «М-113» инженер-капитан-лейтенант И. А. Смирнов.
…С наступлением темноты находившаяся на позиции в сентябре 1943 года подводная лодка «М-113» всплыла и начала зарядку аккумуляторной батареи. Командир держал курс в район, где по сообщениям, полученным по радио, обнаружен конвой противника.
В числе других вахту на мостике нес и старшина 1 статьи В. С. Стельмаченко. Видимость была плохая. И все же Стельмаченко разглядел в темноте плавающий предмет и доложил вахтенному офицеру:
— Прямо по носу лодки мина!
Но слишком мало было расстояние до мины. Никаким маневром командир уже не мог избежать столкновения. Последовал взрыв. В рубочный люк хлынула вода, погас свет в отсеках. Аварийное освещение было предварительно включено.
В скобках заметим, что, используя опыт Михаила Васильевича Дьяконова, многие инженеры-механики лодок в боевых походах аварийное освещение оставляли включенным. Расход электроэнергии от аккумуляторов был невелик, зато отпадала необходимость, в темноте вручную включать это освещение в таких трудных условиях, в каких оказалась лодка «М-113».
Инженер-механик Н. А. Смирнов возглавил борьбу личного состава за живучесть корабля.
Из отсеков стали поступать доклады.
Боцман В. Ф. Мазнецов, находившийся на центральном посту, взглянул на глубиномер. Его стрелка застыла на нуле.
— Это уже хорошо! — сказал он.
В результате взрыва, происшедшего прямо под форштевнем лодки, оторвало и развернуло на борт носовую часть по первую прочную переборку. Потекли сальники электрических кабелей, разбились плафоны освещения. Нарушилась центровка электродвигателя носовых горизонтальных рулей, и оборвался привод ручного управления носовыми рулями.
Приняв все меры предосторожности, командир распорядился продолжить движение и закончить зарядку батареи.
Попробовали погружаться. Но при таком аварийном состоянии корпуса опускаться глубже 15 метров не решились.
Работы по ликвидации последствий взрыва продолжались. Из этого похода, несмотря на серьезные повреждения, лодка «М-113» самостоятельно вернулась в базу.
От места подрыва на мине до базы дошли за шесть суток. При нормальном состоянии «малютка» это расстояние могла бы пройти за двое суток.
Инженер-механик Н. А. Смирнов очень хорошо знал и ценил своих подчиненных. Особенно он отличал мичмана В. Т. Сидоренко, старшину группы электриков. Смирнов считал Сидоренко своей правой рукой по электрохозяйству. Какова роль электрика, когда лодка в подводном положении, морякам известно хорошо.
Старшина группы электриков подводной лодки «М-113» мичман В. Т. Сидоренко.
Старшина группы электриков подводной лодки «Щ-201» мичман П. Е. Блохин.
Сколько раз мне приходилось бывать на лодке «М-113», и всегда Сидоренко хлопотал у своего хозяйства: чистил, протирал, наводил всюду порядок. Его часто спрашивали:
— Когда же вы будете отдыхать?
— После победы.
Сидоренко был беспредельно предан своему ратному делу.
Мы часто восхищались его находчивостью, трудолюбием, умением творчески мыслить Много было у него забот всякий раз, когда сказывалось, что сопротивление изоляции того или иного электропривода ниже нормы. Начиналась кропотливая многодневная работа.
«Скучная работа», — скажет читатель Да, скучная. Но она просто необходима. Без нее подводная лодка не в состоянии выполнить боевое задание. Не всегда подводники только тем и занимались, что выходили в дерзкие атаки, топили вражеские корабли, уклонялись от авиационных и глубинных бомб. Им часто приходилось бороться за надежность работы техники и оружия, готовить материальную часть к походу, устранять неисправности, заниматься ремонтом, поддерживать в отсеках чистоту и порядок.
И подводники знают, как важна и необходима такая будничная работа. Без нее не может быть постоянной боевой готовности. Командир бригады лодок капитан 1 ранга М. Г. Соловьев не раз подчеркивал, что многодневные усилия личного состава и в базе, и в походе направлены к тому, чтобы техника безотказно сработала в тот момент, когда последует команда: «Выхожу в атаку!.. Аппараты, пли!»
Вот и приходилось Сидоренко изобретать, выдумывать, проявлять смекалку и находчивость.
Как-то я задал вопрос мичману Сидоренко:
— Кто из вас придумал вот эту воздуходувку?
— Вот эту? — переспросил он. — Да кто же, как не мой друг мичман Костенко с подводной лодки «Щ-209». Взял он гильзу от снаряда, покрыл ее асбестом, намотал по всей длине гильзы спираль, и грелка готова. Подставил затем настольный вентилятор, подключил к своей спирали питание — так и получилась электровоздуходувка.
А старшина группы электриков с лодки «Щ-215» мичман Наум Ильич Ронис нашел еще более простой выход. Он вмонтировал спираль в машинку регенерации воздуха. Получился целый «агрегат». Пришлось и мне помогать Ронису. Поэтому по первым буквам наших фамилий эту электровоздуходувку в шутку называли «АР». Но мало изготовить такое приспособление и начать сушить электродвигатель. Надо было постоянно следить за температурой, регулировать ее в зависимости от состояния обмоток, знать, когда можно прекратить работу, а когда нельзя. На этой лодке за всю войну не было аварий и повреждений по вине экипажа. Техника, подготовленная грамотными специалистами в базе, проверялась в бою, и эту проверку она выдерживала успешно.
Подводная лодка «М-113» в доке после подрыва на мине.
Мичман Сидоренко плавал на лодке «М-113» со дня ее вступления в строй в начале 1941 года и до спуска на ней флага.
Да, на подводных лодках служили смелые, решительные и опытные люди, способные дерзко атаковать, а в случае необходимости быстро и умело ликвидировать повреждения, полученные в бою.
Взять хотя бы поход лодки «Щ-201», который она совершила летом 1943 года. Когда «щука» капитан-лейтенанта П. И. Парамошкина вернулась в базу, мы осмотрели ее и пришли к единодушному мнению: наши лодки, хотя некоторые из них и не новые, сохраняют высокую боевую готовность даже после усиленной бомбежки противника.
…Ночью подводная лодка «Щ-201» маневрировала в 20–25 милях южнее мыса Тарханкут. С рассветом командир распорядился подвсплыть с безопасной от таранного удара глубины на перископную. Внимательно следя за горизонтом, он вскоре обнаружил корабли противника. «Курсовой угол 20 градусов правого борта», — определил Парамошкин и тут же отдал приказ:
— Боевая тревога, выхожу в атаку!
Еще раз уточняется обстановка, производятся расчеты.
И вот справа на кормовых курсовых углах командир лодки отчетливо видит три транспорта в охранении двух эсминцев. Конец циркуляции.
— Кормовые аппараты, товсь!
Сейчас последует команда: «Пли!» Но справа по носу вдруг возникают два силуэта кораблей. И в то же мгновение один из эсминцев, находящихся сзади, разворачивается и устремляется прямо на лодку.
— Носовые и кормовые торпедные аппараты, пли! Срочное погружение! Боцман, ныряй! — приказывает командир.
«Щука» идет на глубину. В лодке услышали взрыв одной из торпед. И тут же противник начал бомбометание. Разрывы очень близкие: один, второй, третий…
При взрыве лодка подвсплыла с большим креном на левый борт. Но корабль сразу снова погрузился кормой.
А взрывы продолжали следовать один за другим: семь… двенадцать… двадцать пять… тридцать один. Наступила тишина. Корабли противника, уверенные, что лодка уничтожена, ушли.
Теперь можно и осмотреться в отсеках. Старшина группы электриков мичман П. Е. Блохин доложил в центральный пост, что поврежден правый гребной электродвигатель и он уже приступил к устранению неисправности. В результате короткого замыкания на главной распределительной станции возник пожар. Ликвидацией его, по указанию командира, руководил инженер-механик А. С. Каширин. Трюмные, обнаружив течь, появившуюся в магистрали осушения торпедных аппаратов, приняли меры по борьбе с поступающей водой.
Взвесив все обстоятельства, командир принимает решение идти в базу.
Все повреждения, вызванные взрывом глубинных бомб, хотя они и были очень серьезными, экипаж исправил своими силами. Вскоре Каширин доложил:
— Лодка к переходу в базу готова!
Подводная лодка «Щ-201» благополучно возвратилась в базу. Транспорт, поврежденный ею, был затем добит летчиками Черноморского флота…
Конечно же, после таких походов, во время которых лодки подвергались неоднократным ожесточенным бомбежкам, предстоял серьезный ремонт, каждый из которых был настоящим экзаменом для специалистов. И то обстоятельство, что офицеры техотдела глубоко интересовались вопросом, как лодки противостоят воздействиям противника, дало нам много полезного и поучительного. На основе боевого опыта оперативно решались многие технические проблемы. С помощью ученых был, например, найден способ ремонта эбонитовых изделий (баков аккумуляторных батарей). Решалась и проблема амортизации этих баков. Наши инженеры высказали ряд предложений и рекомендаций конструкторам по улучшению отдельных узлов, агрегатов и механизмов. Мы старались как можно тщательнее обобщить опыт и на его основе показать, что у нашей техники достаточный запас прочности, а это вселяло уверенность в экипажи, позволяло им действовать более решительно в бою.
