Отто Коцебу - Путешествия вокруг света
Путешествия О. Е. Коцебу привлекли внимание не только соотечественников, но и читателей за рубежом. Описание путешествия на «Рюрике» было издано почти сразу после русского на английском (Лондон, 1821), голландском (Амстердам, 1822), немецком (Веймар, 1821; Ганновер, 1821) языках. Повествование о плавании на «Предприятии» вышло в переводе на английском (Лондон, 1830), шведском (Стокгольм, 1830) языках. «Новое путешествие вокруг света в 1823, 24, 25 и 26 гг.» сразу же после издания в 1830 г. в Веймаре было переведено на английский язык и в том же году напечатано.
О. Е. Коцебу во время путешествия на бриге «Рюрик» повезло: одним из участников экспедиции был художник Хорис Луи (Логгин Андреевич) (1795–1828).
Титульный лист парижского издания рисунков Луи Хориса
С раннего детства он проявил большие способности к рисованию, в 1813 г. принимал участие в качестве рисовальщика в экспедиции ботаника Биберштейна на Кавказ. В 1814 г. он поступил в Академию художеств, но проучился в ней всего один год, так как принял участие в путешествии на «Рюрике». После возвращения в 1819 г. в Россию отправился в Париж, где его избрали членом Парижского географического общества. Выполненные во время экспедиции на «Рюрике» рисунки вызвали всеобщий интерес, при этом все отмечали, что они оригинальны, точны и дают возможность живо представить изображаемое. Во время жизни в Париже Хорис Луи издал два очень интересных альбома под названиями «Voyage pit-toresque autour du monde, avec des portraits de sauvages d'Amerique, d'Asie, d'Afrique, et des iles du Grand ocean…». — Paris, 1821. — 1822, в 22 тетрадях («Живописное путешествие вокруг света, с портретами диких людей Америки, Азии, Африки и островов Великого океана (Океании)…») и «Vues et paysages des regions equinoxiales, recueillis dans un vouage du monde». — Paris, 1826 (24 рисунка). Рисунки о путешествии на «Рюрике» вошли в основном в первый альбом, откуда и взяты нами для иллюстрирования настоящего издания. Рисунок «Гавайские вожди на палубе русского шлюпа “Камчатка”» воспроизводится из альбома художника М. Тиханова, хранящегося в Музее Академии художеств. Остальные рисунки заимствованы из альбомов, отражающих наблюдения и увиденное экспедициями И. Ф. Крузенштерна, Ф. Ф. Беллинсгаузена, М. Дюмон-Дюрвиля и других. Иллюстрации «Высадка О. Е. Коцебу и И. Ф. Эшшольца на острове Отдия» и «Номаханна» исполнены, как свидетельствует Коцебу, одним из офицеров, участвующих в экспедиции.
Г. В. КарпюкКраткий словарь морских терминов
Абордаж — непосредственное сцепление с неприятельским судном для овладения им рукопашным боем.
Ахтерштевень — задний вертикальный брус, образующий корму судна.
Бак — передняя часть верхней палубы корабля, лежащая впереди фок-мачты.
Бакборт — левый борт корабля.
Баласт — груз, укладываемый на дно трюма для понижения центра тяжести корабля и придания ему устойчивости.
Баталер — унтер-офицер, ведающий на корабле провиантом, денежным и вещевым довольствием команды.
Бейдевинд — курс корабля, при котором ветер направлен сбоку и спереди (угол между направлением ветра и носом корабля не больше 6 румбов).
Бизань-мачта — третья мачта на корабле, считая от носа.
Бом-брамсель — четвертый снизу прямой парус.
Бом-брам-стеньга — третья снизу стеньга (см.).
Бом-салинг — салинг на вершине брам-стеньги (см.).
Брам-рея — третья снизу рея, к которой привязывается брамсель.
Брамсель — третий снизу прямой парус.
Брам-стеньга — вторая снизу стеньга (см.).
Брасопить — поворачивать реи в горизонтальном направлении с помощью специальных снастей — брасов.
Брекватер — волнолом, искусственное сооружение при входе в порт или гавань для защиты от волн.
Бриг — двухмачтовое судно. Обе мачты оснащены прямыми парусами, передняя называется фок-мачта, задняя — грот-мачта. На грот-мачте, кроме прямых парусов, имеется один косой (косой грот).
Бугшприт, или бушприт — наклонная или горизонтальная мачта, выдающаяся вперед с носа корабля, служит для постановки передних косых парусов.
Ванты — толстые снасти, которые держат мачты и стеньги с боков. На них устраивается подобие веревочной лестницы для влезания наверх при работе с парусами.
Верп — малый якорь.
Верповаться — передвигать судно, завозя на гребных судах верпы и подтягивая его к ним на кабельтовых (см.).
Высокая вода — см. полная вода.
Высота (прилива) — разность высот полной (см.) и малой (см.) вод.
Гакаборт — верхняя часть кормы.
Галиот — небольшое двухмачтовое судно с треугольными парусами.
Галс — при лавировании отрезок пути судна от поворота до поворота.
Гик — рангоутное дерево, горизонтально лежащее позади грот-мачты вдоль судна; служит для растягивания косого грота.
Грот — нижний, наибольший прямой парус на грот-мачте.
Грот-мачта — вторая мачта на корабле, считая от носа.
Дрейф (лечь в дрейф) — при помощи парусов и руля держать корабль без поступательного движения на одном месте.
Зарифить — при помощи рифов уменьшить площадь парусов.
Интрюм — архаическое название трюма, пространства между нижней палубой и дном судна.
Кабельтов — 1) мера длины — 100 морских саженей, 2) толстый пеньковый канат.
Каботаж — плавание между портами одного государства.
Канонир — рядовой артиллерии.
Каронада — короткое гладкостенное орудие.
Квартирмейстер — унтер-офицерский чин во флоте.
Килевание — искусственный крен корабля для осмотра и ремонта его подводной части.
Клотик — деревянный уплощенный шар, надеваемый на топ самой верхней стеньги. В нем обычно делаются шкивы для подъема флагов.
Комиссар — офицер, ведающий на корабле провиантом, денежным и вещевым довольствием экипажа.
Корвет — трехмачтовое военное судно.
Крепить (паруса) — убрать паруса.
Курс — направление движения судна.
Лавировать — вести судно против ветра переменными галсами в бейдевинд.
Лаг — инструмент для определения скорости хода судна. В начале XIX в. — деревянный сектор на длинном лине, который выбрасывался за борт. По длине вытравленного за полминуты линя судили о скорости судна в час.
Линь — тонкая веревка.
