Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

«И обещанной поддержки творцы управляемых аэростатов не имели».
И «Русское техническое общество» тоже «пользы от них не усмотрело».
А в небо подняли дирижабли немец Цеппелин и Лебоди во Франции…
Россия опять «упустила возможность стать в воздухе первой нацией».

Известно, что из ангара на озере Констанс совершил первый полет
Дирижабль «LZ-1» графа Цеппелина 2 июля. Шел 1900 год.
Дирижабль имел длину 128 метров, объем 11327 метров кубических,
Диаметр 11 метров 73 сантиметра, двигатель 16 лошадиных сил фактически.

Дирижабль «LZ-1» в воздухе около 20 минут находился примерно.
Пять пассажиров, пребывавшие на его борту, рисковали, наверное.
Так как аппарат плохо слушался в управлении, по сводкам,
То требовалась в этом случае необходимая его доводка.

С 1901 года дирижабли стали уже публичным явлением.
Однако первым настоящим уже в современном употреблении
Считают дирижабль братьев Лебоди постройки 1902 года.
До 60 километров были дирижабля «Лебоди» первые полеты.

Поль и Пьер Лебоди не остановились в своем начинании.
И следующая модель их дирижабля достойна внимания.
«Лебоди-II» стал первым в мире военным дирижаблем. Причем
Он имел двигатель 40 лошадиных сил и 2660 метров кубических объем.

И все же, казалось, русским самой судьбою в конце века еще был шанс дан
Поднять в небо первыми в мире «аппарат тяжелее воздуха» – аэроплан.
И хотя чиновники из военного ведомства идею эту отвергали,
Теоретики Рыкачев, Жуковский, Чаплыгин, Менделеев за аэроплан стояли…

В мире, среди пионеров авиации, по практическому вкладу и пытливому уму
Почетное место принадлежит контр-адмиралу Александру Можайскому.
И патриотам российской авиации должно быть известно всем,
Что Можайский – изобретатель аэроплана с паровым двигателем.

Можайский, еще служа во флоте, к «проблемам летания интерес проявлял».
«В походах за птицами, сопровождающими корабль, и парусами наблюдал».
И, задумываясь над «тайной летания», завершив служебные дела,
Он «тщательно изучает структуру и кинематику птичьего крыла».

А для осуществления парения, как Можайский считал, «в атмосфере земной»
Есть «зависимость между тяжестью, скоростью и крыльев величиной».
И «чем больше для летательного аппарата будет скорость движения,
Тем большую тяжесть может нести та же площадь», вне сомнения.

Он в 1878 году, когда механика полета птиц еще не ясна была,
Правильно понял значение скорости для увеличения подъемной силы крыла.
Можайский свои «наблюдения всегда на практике проверял»,
Ради этого он не раз на «гигантских воздушных змеях летал».

Летая «на воздушных змеях с комфортом, на глазах у людей»,
Он каждый змей «буксировал запряженной в телегу тройкой лошадей».
Такие опыты в Европе проводились впервые. И смело
Можайского можно считать также пионером и этого дела.

Многочисленные опыты позволили Можайскому, как надо,
Сделать ряд заключений относительно «равновесия аппарата
И его движения в воздухе». И приступить фундаментально
К детальной разработке проекта летательной машины реальной.

Однако вначале Можайский ряд экспериментов произвести изволил.
Для этого он небольшую модель своего аэроплана построил.
Модель имела «одну несущую поверхность» и не без цели.
«Четыре колесика были укреплены под корпусом модели».

На модели аэроплана «горизонтальный и вертикальный рули» стояли,
И как современники Можайского в воспоминаниях утверждали:
«При опытах модель довольно устойчивые полеты совершала
Со скоростью 17 футов в секунду», – а это, конечно, немало.

Опыты обнадежили Можайского. Шел, полный надежд, 1876 год.
Он обратился «в Военное министерство за субсидированием работ».
На этот раз русского изобретателя фортуна не подвела,
И благодаря Менделееву его работа финансирована была.

Можайский представил Главному инженерному управлению, «раскрыв карты»,
14 февраля 1877 года «Программу опытов над моделями летательного аппарата».
Он «наилучшую форму винта двигателя аппарата найти предполагал,
Исследуя угол атаки его лопастей», и о «маленькой паровой машине» мечтал.

Причем Можайский «с целью получения большей скорости полетов»
Решил сделать «модельку большего размера для своих опытов»,
И определил в сравнении с «маленькой моделькой» экспериментально
«Влияние на скорость полета величины крыльев и хвоста» изначально…

И он нашел «скорость, необходимую для движения в воздухе тяжести
На один квадратный фут площади», и по первой важности
«Влияние площадей маленьких на задней части крыльев» – элероны
«На повороты и маневры аппарата вверх и вниз», следуя аэродинамики законам.

Итак, Можайский в 1877 году предложил элероны и их испытал,
И еще до применения искривленных крыльев братьями Райт он доказал,
Что «элероны для поперечной устойчивости аэроплана нужны»
И «полеты аэропланов по замкнутой кривой без элеронов невозможны».

Это важное открытие впервые было сделано русским изобретателем.
Можайский на моделях «смог изучить вопросы воздухоплавания основательно».
И в 1878 году он приходит к мысли построить аэроплан и верит в успех,
Где «силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек».

А в заявке на изобретение от 4 июня 1880 года к чертежу, где тон деловой,
Можайский примерно так кратко описал патентуемый аэроплан свой:
«Монопланного типа, с тонким профилем крыла, фюзеляжем». Его решение
В форме лодки, для посадки на воду. Есть «шасси и органы управления».

И «аппарат мой, имеющий вид птицы с распростертыми крыльями и хвостом,
Сохранит условия, потребные для парения в воздухе при устройстве своем,
Как в отношении величины площади к тяжести» в сравнении,
«Так и получения достаточной скорости» – скорости его движения.

И, приняв угол наклона крыльев в 4 градуса, близкий к нашим стандартам,
Можайский посчитал, что для взлета надо «ускорить разбег аппарата»,
Который, успешно «отделившись от земли, на одном духе,
Явит из себя плоскость, наклонно движущуюся в воздухе».

В Санкт-Петербурге, 3 ноября 1881 года, Департамент Торговли и Мануфактур,
В Патенте (Привилегия 103) на летательный аппарат Можайскому, без купюр,
Засвидетельствовал, что «на сие изобретение прежде сего никому
Другому в России привилегии выдано не было». И слава ему!

И Александр Можайский, беспредельно веря в свою идею крылатую,
Оставив службу, приступил к созданию аэроплана – «летательного аппарата».
Но Военное ведомство не спешило оказывать ему необходимого содействия,
Хотя материальное положение его семьи было на грани бедствия.

Можайскому средств на проект не хватало. В долгах, опечаленный,
«Он продавал и закладывал все ценное, даже часы и кольца обручальные»,
И, трудясь для пользы государства, а не для личного интереса и счастья,
Доведенный до отчаяния, просил не наград, а насущного хлеба у власти.

И все же, с неимоверными усилиями и волей изобретателя-фаната
Можайский продолжает изготовлять части летательного аппарата,
А наиболее ответственные из них (где его с радушием встретили, вроде)
Были выполнены на Балтийском судостроительном заводе.

Тогда же Можайский к разработке двигателя для аэроплана приступил.
Выбрав паровой двигатель, тяжелый двигатель внутреннего сгорания отклонил.
После долгих хлопот, получив 2500 рублей от Министерства финансов,
Он заказал паровые двигатели у английской фирмы «Арбекер-Хамкенс».

В мае 1881 года были готовы двигатели мощностью 10 и 20 лошадиных сил,
Прямоточный паровой котел для них также изготовлен к сроку был.
Топливом служил керосин. Конденсация пара, кстати, осуществлялась
С помощью пустотелых решеток. Они воздухом, как задумано, обдувались.

И Можайский был близок к созданию аэроплана – предмета своих мечтаний,
Оставалось произвести сборку аппарата и провести летные испытания.
Он обращается к военному министру с просьбой о помощи материальной,
Но 7 июля 1881 года его просьба была отклонена властью официальной…

Однако новый удар не сломил волю изобретателя, не нарушил его плана.
Он мобилизует все средства и весной 1882 года приступает к сборке аэроплана.
В июне 1883 года аппарат согласно принятому техническому заданию
Собран в Красном селе, под Петербургом и подготовлен к испытаниям.

В своих основных чертах аэроплан Можайского мог рассчитывать на успех:
К бортам деревянной лодки в 15,3 метра примыкали крылья, выгнутые вверх.
Деревянные переплеты прямоугольных крыльев его, как задумано заранее,
Были обтянуты пропитанной лаком прорезиненной шелковой тканью.

Как пишет современник: «Из Леона, из Франции, для своего аппарата
Можайский получил нужную ткань, употреблявшуюся тогда для аэростатов».
Ткань для крыльев была серого цвета, и, как очевидцем замечалось,
Ткань, не имея тугой натяжки, от воздушного потока колыхалась.

Две мачты аэроплана, от которых шли расчалки к крыльям, по идее своей,
И к ступицам четырехколесного шасси, служили усилению несущих плоскостей.
Три четырехлопастных по 4,75 метра диаметром деревянных винта
Располагались на построенном аэроплане Можайского в два ряда.

Так, тянущий винт аэроплана размещался на носу пассажиронесущей лодки,
Два толкающих винта находились в прорезях крыльев, у их передней кромки,
Двигатель в 10 лошадиных сил тянущему винту задавал вращение,
А двигатель в 20 лошадиных сил два толкающих винта приводил в движение.

Горизонтальный и вертикальный рули моноплана, как им и положено,
В хвосте воздухоплавательного аппарата, с колеей шасси 3 метра, расположены.
Несущая площадь аппарата – 372 квадратных метра, размах крыльев – 23,2 метра,
Длина – 25, высота – 7,5 метра, масса 983 килограмма. Попутного бы ему ветра!

И аэропланом VII отдел «Русского технического общества» заинтересовался.
Под председательством Рыкачева он в расчетах изобретателя разобрался.
И хотя мощность двигателей требовалось увеличить с 30 до 75 лошадиных сил,
Доклад, сделанный комиссией, «опыты над летательным прибором» разрешил.