Борис Веробьян - История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Еще на заре авиации наши моряки об авианесущих кораблях мечтали,
А в 30-е годы осуществлению этой мечты политические лидеры мешали.
Вопрос о кораблях этого типа не стоял в России на повестке дня,
Но ведущую роль авиации в решении задач на море подтвердила война.

Самолеты потопили половину кораблей в 1941–1945 годы войны…
И в 1953 году у нас проработки по легкому авианосцу были возобновлены.
И в 1955 году эскизный проект за номером «263» родился.
Так, в чертежах долгожданный, на 40 самолетов, авианосец появился.

Кораблестроение в начале 50-х годов XX века в стране испытывало подъем.
И, казалось, строительству авианосца ничто не мешало притом.
Однако политическое руководство провело сокращение вооруженных сил,
И на флоте даже новый крейсер «Адмирал Корнилов» на металл разрезан был.

Об авиационном прикрытии в море кораблей и конвоев в печати не говорили.
Крупных кораблей не строили, а авианосцы как «орудие агрессии» заклеймили.
Когда же атомный подводный ракетоносный флот НАТО «устрашил свет»,
У нас упор был сделан на стратегические подводные лодки-носители ракет.

А надводному флоту в 60-е годы решили противолодочное значение придать.
Тогда на палубах кораблей вертолеты стали постоянную прописку получать.
И началось проектирование корабля противолодочной обороны для флота
Дальней зоны плавания с групповым базированием морских вертолетов.

Известно, что на крейсер «Максим Горький», построенный в довоенные годы,
Впервые в нашей авиации осуществлялась посадка вертолета.
Это было 7 декабря 1950 года, когда на корабельную палубу планово
Летчик Гридюшко посадил К-10 – вертолет конструктора Николая Камова.

Еще в 1948 году Камов издал книгу «Винтокрылые летательные аппараты».
Слово «вертолет», как говорят, является изобретением Камова, кстати.
А в 1949 году в его КБ создается К-10 – вертолет морской ориентации.
С корабельных вертолетов Камова началась в стране палубная авиация.

Первый корабль этого проекта (строительный номер С-701), как намечали вроде,
Заложили в 1963 году в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе.
Через два года он был спущен на воду и под именем «Москва» в мае 1967 года,
Готовый для базирования вертолетов, вступил в строй Черноморского флота.

Первый вертолетоносец под руководством Александра Савичева создавался.
Его корпус с клиновидным носом в законы аэродинамики удачно вписался.
Широкая корма боевого корабля двойной клин по форме напоминала,
А помещение подпалубного ангара 14 боевых вертолетов вмещало.

Два 10-тонных подъемника на палубу крейсера вертолеты доставляли.
У взлетно-посадочной полосы, в надстройке, еще ангар создали.
В ангаре размещались тягачи и оперативные дежурные вертолеты.
Конструкторским коллективом корабль создавался с прицелом на долгие годы.

Крейсеры типа «Москва» 189 метров в длину и 34 метра в ширину были,
Имели осадку 8 метров, водоизмещение 19200 тонн и запас хода 14900 миль.
Скорость крейсера 30 узлов. Вооружение: торпедные аппараты и, им под стать
Орудия, зенитные установки, противолодочные комплексы и вертолеты Ка-25.

Кстати, узел – внесистемная единица скорости, принятая в морской навигации.
Один узел равен одной международной морской миле в час по аттестации.
Морская миля средней длине дуги меридиана Земли в одну минуту равна.
Морская миля, где «milie» – 1000 шагов на латинском, в 1852 метра определена.

А на однотипном крейсере «Ленинград» подняли флаг через год с небольшим,
И третий, типа «Москва», на стапеле заложили крейсер «Киев» следом за ним.
В ходе постройки крейсера оказалось, что недостаточно группы вертолетной
Для решения поставленных задач и мала также площадь палубы полетной.

Кроме того, в сильный шторм на море корабль этого типа качало.
Это говорило о том, что водоизмещения ему явно не хватало.
Повлияло на достройку крейсера «Киев», как проекта 1123 шедшего,
И событие, 9 июля 1967 года на воздушном параде в Москве происшедшее.

Уже с 60-х годов ОКБ Яковлева начало заниматься в рабочем порядке
Первым отечественным самолетом вертикального взлета и посадки.
Видимо, пришло время создать для нужд авиации такой самолет,
Который мог без разбега взлетать, вертикально вверх от земли, как вертолет.

Им стал ЯК-36 с двумя подъемно-маршевыми ТРД, согласно решению,
С поворотными соплами и с системой газодинамического управления
Для вертикального и переходных режимов двигателей самолета в работе…
ЯК-36 летчик Валентин Мухин осенью 1966 года впервые испытал в полете.

Потом оригинальный самолет ЯК-36 в Домодедово на воздушном параде
Успешно продемонстрировал свои летные качества. И пользы ради
Вскоре появилась идея у моряков военных на флотах его применить
И уже боевой вариант этого нового самолета на палубу крейсера посадить.

Изучение на ЯК-36 сложных явлений обтекания вблизи земли и затем
Взаимодействия аэродинамических и газодинамических управляющих систем
И изучение вектора тяги помогли в 1970 году в создании нужного самолета —
Палубного ЯК-38 – первого в мире самолета с околозвуковой скоростью полета.

Однако тут конструкторам столкнуться с неожиданностями пришлось,
Простым удлинением крейсера «Киев» создать авианосец не удалось.
Тогда «Киев», почти построенный, был разобран, по высшему указанию,
И на его месте в 1970 году заложили новый корабль с тем же названием.

К тому же самолет ЯК-38 в серийное производство успешно запущен был.
И он на вооружение авианесущих кораблей типа «Киев» поступил.
Комбинированная силовая установка ЯК-38, что «сердце» его составляла,
Из подъемно-маршевого двигателя и двух подъемных двигателей состояла.

А ранее полетную палубу крейсера «Москва» укрепили. И, как авиаматка,
Он принял на себя даже ЯК-38 – самолет вертикального взлета и посадки.
Казалось, что на авианесущем флоте ситуация к лучшему менялась
И с 18 ноября 1972 года новая профессия – корабельный летчик рождалась.

Правда, крейсеры типа «Москва», что в строю находились, по сводкам,
Уже не способны были противостоять американским подводным лодкам,
Из-за их новых качеств боевых и слабой мореходности крейсеров в непогоду.
Поэтому программу строительства подобных крейсеров отменили в 1968 году.

И еще известно, что крейсер «Ленинград» в Суэцком канале в 1970-е годы
Оказывал помощь египетским вооруженным силам в составе флота.
А в августе-октябре крейсер флагманом отряда кораблей являлся.
Этот отряд кораблей очисткой Суэцкого канала от следов войны занимался.

И несколько позже крейсер «Москва» по просьбе египетской власти
Вместе с тральщиками Тихоокеанского флота также принимал участие
В разминировании акватории Суэцкого канала. Крейсеру «Москва» придали
Восемь вертолетов-тральщиков, которые для обезвреживания мин применяли.

Итак, крейсеры «Москва» и «Ленинград» внесли лепту во славу русского флота,
И они первыми были переоборудованы для взлета и посадки ЯК-38 – самолетов.
«Ленинград», как противолодочный крейсер, до 1991 года находился в строю,
А крейсер «Москва» 7 ноября 1996 года закончил флотскую службу свою.

Известно, 2 сентября 1968 года Правительство рекомендовало к исполнению
Минобороны «о строительстве тяжелых авианесущих крейсеров» предложение.
И тяжелые авианесущие крейсеры (ТАКР) стали строить в Николаеве городе
По целевому проекту «1143 Киев» на Черноморском судостроительном заводе.

Спуск ТАКР «Киев» на воду состоялся 26 декабря. Заканчивался год 1972-й.
Министр Минсудпрома назвал крейсер «нашей хрустальной мечтой»…
А в 1975 году ТАКР «Киев» с авиационным вооружением, не без основания,
С высокой оценкой к 28 декабря прошел государственные испытания.

Новый головной корабль ТАКР «Киев» в 28000 тонн водоизмещением стал.
Его ангар, снабженный двумя лифтами, 35 вертолетов и самолетов вмещал.
Крейсеры эти для размещения истребителей ЯК-38 были предназначены.
Авиационная эскадрилья 12 истребителями и одним ЯК-38У была обозначена.

Также в авиационную эскадрилью на ТАКР «Киев» входили в те годы
Осваивающие авианесущие крейсеры, Ка-25 или Ка-27/28/29 вертолеты.
В июле-августе 1976 года ТАКР «Киев» совершил из Николаева переход
Вокруг Европы к месту своего служебного базирования на Северный флот.

И как историческая справка о дальнем походе ТАКР «Киев» говорит:
Первые полеты ЯК-38 со взлетной палубы корабля совершены у острова Крит.
И после испытания его ракетного комплекса и радиоэлектронного обеспечения
ТАКР «Киев» в феврале 1977 года был принят в ВМФ на вооружение.