Владимир Андриенко - Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
229
Включая 2 подводные лодки!
230
Или «Сампо», или «Тармо».
231
6–8 апреля для доукомплектования экипажей вспомогательных (бывших коммерческих) судов из Петрограда по железной дороге прибыли около 500 моряков торгового флота.
232
Адмирал И. С. Исаков в своей статье, посвященной 40-летию «Ледового похода Балтийского флота», назвал решение об отправке 167 кораблей по замерзшему шхерному фарватеру «наиболее смелым и остроумным».
233
Учебный корабль (бывший броненосец) «Петр Великий», транспорты «Анадырь» и «Хабаровск» (назначенные в эту группу транспорты «Волхов» и «Рига» остались в Гельсингфорсе).
234
Этот «пассаж» П. Д. Быкова, опубликованный в статье и труде по истории Гражданской войны, впоследствии часто подвергался критике в печати. В противовес утверждению историка говорилось об объективных трудностях похода, связанных с ледовыми условиями, аварийным состоянием судов, нехваткой команды и отсутствием опыта эскадренного плавания разнородных судов.
235
Приказ не был подписан, так как Щастного, по ложному обвинению Троцкого, арестовали, судили и растреляли.
236
Его сняли сторожевые суда (отметчики) «Куница» и «Выдра».
237
В составе 3-го отряда в Кронштадт перешло посыльное судно «Ворон» (бывший либавский «Ледокол 2»), однако о деятельности его как ледокольного судна в печати не нашлось ни единого упоминания.
238
В самом начале похода «Куйвасто» застрял в торосах, где и оставался в полном одиночестве. Из ледовой ловушки его вытащил на буксире проходивший мимо эсминец «Миклухо-Маклай».
239
Одни историки об этом отряде не упоминали, а другие сообщали сведения, отличавшиеся от приведенных. Например, Н. С. Кровяков, ссылаясь на документы РГАВМФ, писал, что 2 мая в составе отряда судов, базировавшихся в Котке, в Кронштадт пришли кабельный пароход «Молния» и 8 буксиров.
240
Мориском – Морская историческая комиссия.
241
Не считая перешедших судов из Котки и Выборга и нескольких пароходов, возвращенных Финляндией в 1918 г.
242
Это с учетом 2 захваченных финнами во время «Ледового похода…» ледоколов «Тармо» и «Волынец», являвшихся участниками похода.
243
«Следует признать, – отмечалось в очерке, – что флот был сохранен Республике только благодаря исключительной энергии, решительности и твердой воле командующего…».
244
В документе перечислялись позывные 7 ледоколов – «Сампо», «Тармо», «Царь Михаил Федорович», «Муртайя», «Владимир», «Петр Великий» и «Город Ревель». Только позывные «Ермака» были объявлены еще до войны.
245
«Микула» оказался «долгожителем» Балтийского флота и на слом был отправлен только в 1956 г.
246
Имеется в виду буксир, достроенный в Ревеле в 1917 г. Иногда его путают с транспортом «Колывань» (бывш. «Тулла»).
247
Ледоколы «Волынец», «Геркулес», «Могучий», «Матрос» и сторожевое судно «Владимир», ледокольные буксиры «Молодец», «Карлос», «Виндава», «Крепыш», «Комендор», «Гальванер» и «Суроп».
248
Перечисленные в статье мирного договора ледокольные буксиры «Карлос», «Крепыш», «Комендор» и «Суроп» эстонские историки не упоминают. Эти суда вошли в состав советского флота.
249
Финны «обменяли» его на «Силач».
250
«Apu» – в переводе с финского означает помощь.
251
По одной из финских версий, ледокол «Тармо», вернувшийся в Котку после попытки обстрела застрявшего во льдах «Ермака», подвергся атаке одиночного советского самолета и получил 2 попадания в носовую часть. Потери экипажа составили 51 человек.
252
Приказ министра морского флота № 107 от 23 мая 1964 г.
253
Возможно, наследники М. О. Бритнева продали эти суда, которые в дальнейшем использовались как буксиры под другими названиями на реках и озерах Северо-Запада.
254
Первые переименования национализированных на Балтике судов торгового флота, а также судов, переданных из состава военного флота, были произведены Трансбалтом и утверждены Верховной коллегией Главода летом 1919 г.
255
Затопленная или взорванная в 1915 г. в Либаве (см. выше).
256
«Боривой» в 1918 г., а «Огонь» в 1921 г.
257
По косвенным данным, этот буксир в том же году даже тонул.
258
На 1939 г. они были приписаны к порту Печора (грузоподъемностью по 540 т) и находились в ведении Печорского портоуправления.
259
Например, при подъеме затонувшего в 1932 г. в губе Ковда балтийского парохода «Ястреб».
260
Впоследствии историки спутали балтийского «Добрыню» («Руслана») с буксиром, приобретенным для Русского Севера и тоже получившим названием «Руслан».
261
См.: Гл. «Ледовый поход Балтийского флота».
262
Согласно сведениям, помещенным в справочнике Регистра СССР за 1939 г., – ледоколом.
263
См. Юрьевский договор от 13 февраля 1920 г.
264
Ряд специалистов даже причислял их к к портовым ледоколам (типа «Норд»).
265
Первоначальное название «Лепорелло».
266
«Куница», «Соболь», «Горностай», «Ласка», «Хорек» и «Выдра».
267
«Соломбала» – в прошлом финский ледокольный пароход «Экспресс» 1887 г. постройки, см. Ч. III. «Между войнами»/
268
Окончательный отказ пришел летом 1915 г.
269
Территория о. Ньюфаундленд в те времена являлась колониией Велибритании, а Канада – ее доминионом.
270
«Nevada» построена в 1915 г. (Manitowoc, Wisconsin). Основные ее технические элементы: вместимость 2122 брт, длина 64,62, ширина 12,55, высота интрюма 7,49 м, мощность паровой машины тройного расширения 1600 инд. л. с., скорость до 15 уз.
271
В октябре 1915 г.
272
В зимнюю навигацию 1915–1916 гг. эту дорогу соединили с Архангельской ж. д. железнодорожной веткой, проложенной прямо по льду Северной Двины.
273
О вольностях в терминологии ранее говорилось. Понятия «большой» или «сильный» ледокол субъективны, речь идет о морских ледоколах мощностью свыше 3,0 тыс. л.с.
274
Второй ледокольный пароход этого типа – «Линтрос» планировалось отправить на Дальний Восток.
275
Мощность 3 паровых машин «Ермака» составляла 7,5 тыс. л.с., а в программу 1915–1916 гг. вошел ледокол мощностью 10 тыс. л. с.
276
В то время в Англии строились 2 таких ледокола – «Илья Муромец» и «Добрыня Никитич». Первый, как уже говорилось, оставили на Севере, а второй отправили во Владивосток. Таким образом, предполагаемый в программе ледокол был бы 3-м в серии.
277
Этот ледокол имел 3 паровые машины общей мощностью 3,0 тыс. л. с., работавшие на 1 носовом и 2 кормовых винтах; ширина судна до 13,7, осадка 3,9 м. Приобрести его так и не удалось.
278
Первый из закупленных ледокольных пароходов «Линтрос», переименованный в «Садко», погиб летом 1916 г. в результате навигационной аварии. «Таймыр» и «Вайгач» для зимних перевозок в 1916–1917 гг. не использовались.
279
Это были «Наскопея» и «Врексхамн». Последний пароход, как и «Наскопею», МТиП так и не удалось приобрести для зимних рейсов на Белом море.
280
Ледоход на Северной Двине начался во второй декаде апреля 1917 г.
281
6-й ледокол – «Св. Александр Невский» был передан владельцам в 1921 г.
282
Точнее, канадцам и ньюфаундлендцам (см. далее).
283
Может быть, за исключением «Горна».
284
«Мольткам» оказался в советском флоте только во время Второй мировой войны.
285
«Earl Grey», в переводе с англ. «Герцог Грей».
286
Так образно назвал его известный ученый и исследователь Арктики В. Ю. Визе.
287
Ледорез пришел в Архангельск 9/22 октября 1914 г.
288
Swan Hunter & Wigham Richardson Ld. Newcastle.
289
Твиндек имелся только в носовой части.
290
«Линтрос» не имел приспособлений для буксировки судов, тем более во льдах, и морякам нового ледокола пришлось использовать различные подручные средства.
291
Толщина остальных листов наружной обшивки составляла 5,1–15,9 мм.
