Владимир Андриенко - Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
Обзор книги Владимир Андриенко - Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
В. Г. Андриенко
Ледокольный флот России, 1860-е—1918 гг.
англ. – английский.
бывш. – бывший.
брт. – брутто-регистровая тонна.
ж. д. – железная дорога, железнодорожный, железнодорожная.
инд. л.с. (или л.с.) – индикаторные лошадиные силы.
кап. д. пл. – капитан дальнего плавания.
кбт. – кабельтов.
ном. л.с. – номинальные лошадиные силы.
о. – остров.
о-ва – острова.
об-во – общество.
пр. – пролив.
п/х – пароход.
с. – село.
см. – смотри.
уз. – узел (узлов).
АббревиатурыАО – акционерное общество.
АСС – аварийно-спасательная служба.
БФ – Балтийский флот.
ВМБ – военно-морская база.
ВМФ – военно-морской флот.
ГВЛ – главная ватерлиния.
ГГС – гидрографическое судно.
ГГУ – Главное гидрографическое управление.
Главод – Главное управление водного транспорта НКПС.
ГМП – Государственное морское пароходство.
ГМШ – Главный морской штаб.
ГУКиС – Главное управление кораблестроения и сооружений.
ГУК – Главное управление кораблестроения.
ГУТМиП – Главное управление торгового мореплавания и портов.
ГЭСЛО – Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана.
ДГМП – Дальневосточное государственное морское пароходство.
КБФ – Краснознаменный Балтийский флот.
ККИ – Корпус корабельных инженеров.
КИМ – Корпус инженеров-механиков флота.
КЛ – канонерская лодка (канлодка).
КР – крейсер.
ЛК – линейный корабль (линкор).
МВД – Министерство внутренних дел.
МГШ – Морской Генеральный штаб.
МПО – морская погранохрана.
МПС – Министерство путей сообщения.
МСБМ – Морские силы Балтийского моря.
МСДВ – Морские силы Дальнего Востока.
МССМ – Морские силы Северного моря.
МСЧМ – Морские силы Черного моря.
МТиП – Министерство торговли и промышленности.
МТК – Морской технический комитет.
НКМФ – Народный комиссариат (Наркомат) морского флота.
ОВР – Охрана водного района.
ОГПУ – Объединенное государственное политическое управление при СНК СССР.
ОТП – Отдел торговых портов.
ПС – посыльное судно.
РОПиТ – Русское общество пароходства и торговли.
РС – радиостанция.
РСФСР – Российская Советская Федеративная Социалистическая республика.
СГМП – Северное государственное морское пароходство.
СЛО – Северный Ледовитый океан.
СМ – Совет министров.
СМП – Северный морской путь.
СНК – Совет народных комиссаров.
СРЗ – судоремонтный завод.
СФ – Северный флот.
СССР – Союз Советских Социалистических республик.
ТКА – торпедный катер.
ТОФ – Тихоокеанский флот.
ТЩ – тральщик.
УБЕКО Север – Управление безопасности кораблевождения на Севере.
УС – учебное судно.
ЦУМОР – Центральное управление морского транспорта.
ЧФ – Черноморский флот.
ЭМ – эскадренный миноносец (эсминец).
ЭПРОН – Экспедиция подводных работ особого назначения.
ЭУ – энергетическая установка.
От автора
Исторический промежуток времени, указанный в названии книги, охватывает события по созданию и использованию первых в России ледокольных судов – от появления в 1862 г. в Кронштадте маленького ледокольного судна «Пайлот» и до вступления в строй в 1917 г. мощного морского ледокола «Святогор», последнего ледокола Российской империи, или от применения того же «Пайлота» до создания в годы Первой мировой войны ледокольной флотилии на Белом море и проведения в 1918 г. Балтийским флотом «Ледового похода».
Более чем полувековой отрезок времени, в течение которого создавался ледокольный флот, можно подразделить на три этапа.
Первый этап (60–80-е гг. XIX в.) включает в себя более или менее удачные попытки борьбы со льдом в отечественных водах с помощью небольших паровых ледокольных судов различного назначения (буксирных, спасательных, пожарных, грузопассажирских). В 60-е гг. начинаются опыты по продлению навигации в районе Кронштадта с использованием портового судна «Лоцман» и парохода Бритнева «Пайлот». В 70–80-е гг. подобные суда появляются в других балтийских и черноморских портах.
На следующем этапе, примерно в течение 20 лет (с 1891 по 1910 г.) государственные ведомства и частные общества приобретают для большей части своих портов и гаваней ледоколы и ледокольные буксиры специальной постройки. Почти все эти суда вошли в строй до начала Русско-японской войны 1904–1905 гг. Особое место среди них занимал огромный по тем временам и уникальный ледокол «Ермак» мощностью в 12 тыс. л.с. Тогда же на основе опыта эксплуатации ледоколов публикуются первые отечественные научно-технические проработки по ледоведению и ледовым качествам судов. В 1908–1909 гг. началось плановое проведение ледокольных работ в портах Балтийского и Черноморско-Азовского бассейнов.
Наконец, на завершающем этапе (1910–1917 гг.) осуществляется сначала государственное планирование строительства новых ледоколов для гражданских и военных ведомств, а затем реализуется плановая постройка ледоколов для всех морских бассейнов страны. В ходе начавшейся в 1914 г. Первой мировой войны эти планы удалось выполнить почти в полном объеме.
В 1891 г. в Днепровско-Бугском лимане на Черном море начал работать первый ледокол мощностью 1 тыс. л.с., а к 1917 г. в России насчитывалось более 40 ледоколов, а также десятки других судов ледового плавания (буксиров, паромов, ледокольных пароходов и т. д.). В отечественном флоте появились морские гиганты мощностью 6–10 тыс. л. с., такие как «Царь Михаил Федорович» («Волынец»), «Ермак» и «Святогор» («Красин»).
Созданный к 1917 г. ледокольный флот в течение последующих 20 лет (до начала Великой Отечественной войны) выполнял нелегкую работу на всех замерзающих бассейнах страны, включая абсолютно новые для него функции – обеспечение арктической навигации на Северном морском пути. Пополнение этого флота новыми ледокольными судами началось только в конце 30-х гг. XX в.
История российского ледокольного флота за первые 50 лет его существования описывается впервые. Ранее либо рассматривалась история постройки отдельного судна, либо давался обзор нескольких ледокольных судов с учетом их технических особенностей. Первоисточниками следует признать сведения из отечественных архивов и дореволюционных статей русских и иностранных авторов. Советские публикации, особенно в части обобщения материалов, являются популистскими и в значительной степени повторяющимися. Из анализа таких работ видно, что наиболее серьезные из них базируются на сведениях, взятых из дореволюционных статей. Новыми фактами в советских работах являются данные по эксплуатации в 20–50-х гг. отечественных ледоколов, построенных в конце XIX – начале XX вв. Эти сведения с различной степенью достоверности разбросаны в трудах по истории военно-морского и торгового флотов в периоды Гражданской и Великой Отечественной войн, в очерках по истории отдельных флотов и пароходств, в статьях таких журналов, как «Морской сборник», «Судостроение», «Морской флот», «Речной флот» и др.
Наиболее интересными, с фактическими подробностями, являются дореволюционные публикации российских специалистов в области ледоколостроения Р. И. Рунеберга, В. И. Афонасьева, Н. Н. Шемана,[1] и, конечно, С.О. Макарова, в том числе великолепный его труд о ледоколе «Ермак».[2] В советское время на эту тему было опубликовано всего несколько работ, в которых сообщались сведения не столько об истории создания ледокольных судов, сколько об их технических особенностях. Наиболее полными являются труды Н. А. Крысова, А. Я. Сухорукова и И. В. Виноградова, вышедшие в 1938–1946 гг.,[3] а также большая монография А. Я. Сухорукова, к сожалению, неизданная.[4] О создании ледоколов в нашей стране рассказывается также в двух объемных публикациях М. К. Петрова, появившихся вслед за названными трудами,[5] однако они грешат политическим «заказом» (т. н. «борьбой с космополитами») и являются вторичными как по времени написания, так и по изложению фактов. За последние 50 лет вышли в свет только две научно-популярные книги, повествующие о постройке ледоколов в нашей стране,[6] но они посвящены в основном истории арктического ледокольного флота.
