Владимир Андриенко - Ледокольный флот России 1860-е – 1918 гг.
97
В Петербурге в это время трудились 2 судостроителя Титова (можно предполагать, что Чихачев пригласил для работы в подкомиссии старшего помощника судостроителя С.-Петербургского порта Александра Петровича Титова).
98
Адмирал Николай Матвеевич Чихачев в 1888–1896 гг. был управляющим Морским министерством и по положению членом Комитета Сибирской железной дороги, в котором он остался и после ухода из Морского министерства. С 1896 г. он – член Госсовета, в 1897–1899 гг. заседал в Департаменте гос. экономии. В 1899 г. Чихачев был председателем Совета при министре финансов по делам торгового мореплавания, а в 1901–1905 гг. – председателем Департамента промышленности, наук и торговли.
99
В своей книге, рассуждая о 2 ледоколах для Карского моря, Макаров приводит другие данные: большой ледокол 10 000 л.с., 6000 т, малый 5000 л.с., 4000 т.
100
Угол наклона линии форштевня к горизонту составлял 60, ахтерштевня – 62, а мидельшпангоута – 30°.
101
С учетом еще 0,3 млн руб. – стоимости транспорта, этого 3-го судна предполагаемой «ледовой эскадры Макарова», получим общую сумму в 2,7 млн руб. Вот откуда взялась странная сумма в 3 млн руб., которые запросил Витте в докладе Николаю II по поводу заказа «Ермака».
102
Имеются данные о письме Макарова, составленном на имя Николя II, к которому были приложены разработанные им «технические условия на постройку ледокола и его общие чертежи».
103
В том же масштабе, что и чертеж «Ермака» – 1:1/8.
104
Модель необычного судна хранится в Музее Д. И. Менделеева (см.: Водный транспорт. 1979, 25 октября).
105
«Ледокол 1» стоил 185 541, а «Ледокол 2» – 188 325 руб.
106
К этому времени – АО Рижского судо– и машиностроительного завода «Ланге и сын» в Риге.
107
В 1929 г. эти котлы заменили на 2 оборотных, изготовленных на Севастопольском морском заводе.
108
Об этих паромах («St. Ignace» и «St. Marie») и положительном эффекте применения носового винта уже рассказывалось в Ч. II «Ледокольный бум» в гл. «Байкальской паромная переправа» и «Уникальный „Ермак“».
109
Заводские номера «Ермака» № 684, а «Сампо» – № 679.
110
«Сэр В. Г. Армстронг, Витворт и Ко»
111
Правильные рейсы – рейсы, совершавшиеся регулярно (по расписанию).
112
Таким образом, как в конструкции «Ермака», так и в конструкции «Сампо» рекомендации Рунеберга о прямостенном наружном борте ледокола в районе ватерлинии не были учтены.
113
Судно было построено для поисков пропавшей полярной экспедиции Франклина. Первоначальное его наименование «Ньюпорт», затем оно плавало в полярных водах под названиями «Пандора» и «Бланкатра».
114
См.: Ч. I. «Российские опыты», гл. «Портовые суда Кронштадта».
115
Отслуживший свой срок п/х «Польхем» не сломали на дрова, а использовали в качестве мишени для шведских ВМС.
116
В последние предвоенные годы выполнялись 2 рейса в неделю в обоих направлениях.
117
Пароход, на котором Норденшельд ранее плавал на Шпицберген!
118
АО «Боре» учреждено в 1897 г.
119
В 1916 г. «Боре II», включенный в состав Балтийского ВМФ, был переименован в ПС «Ястреб», после перестройки стал однотрубным.
120
В данном случае обозреватель, путаясь в терминологии, имел в виду правила, используемые при постройке ледоколов.
121
Оба маяка были построены в 1909–1910 гг. на заводе «Крейтон и Ко».
122
Через 20 лет корабельные инженеры классифицировали их как экспедиционные ледоколы.
123
В носовой части от форштевня до балластной цистерны наружная обшивка до высоты жилой палубы выполнена двойной.
124
7 балластных цистерн.
125
Все прочие отечественные порты распределялись по остальным 4 классам.
126
Каким был буксир «Кабардинка» – ледокольным или ледорезным, точно не известно.
127
Наибольшая ширина «Тармо» составляла 14,33, а ширина по ватерлинии (ГВЛ) – 14,02 м.
128
Самые высокие цены назвали Балтийский и Адмиралтейский заводы, а самую низкую – Путиловская верфь.
129
Об этих испытаниях рассказано выше в главе «Балтийские американцы».
130
Бывший 2-й механик ледокола «Ермак».
131
Флаг МТиП представлял собой белое полотнище, в крыже которого (в левом верхнем углу) помещался прямоугольник с 3 полосами русского национального флага (белой – синей – красной); на белом полотне в правом нижнем углу находилась «портовая эмблема»: 2 скрещенных якоря синего цвета.
132
В июле новый ледокол выполнил первое задание МТиП – отбуксировал стоявший на ремонте «Ермак» из Ревеля в Кронштадт.
133
Такое устройство дает возможность изолировать отделение в корпусе, получившее пробоину, путем закрытия сверху соответстветствующих дверей, внизу часто недоступных вследствие поступления воды.
134
«Программа спешного усиления Балтийского флота на 1912–1916 гг.».
135
Закон о выполнении этой программы был подписан императором 23 июня 1913 г.
136
Вызов на конкурс состоялся еще в сентябре 1912 г.
137
Вскоре эта крепость стала называться крепостью Императора Петра Великого.
138
Этот офицер был назначен наблюдать зы постройкой всех судов на заводах в Ревеле.
139
При первоначальной проработке программы учитывались также запросы Сибирской флотилии.
140
Сначала даже не оговаривался тип силовой установки – дизель это или паровая машина.
141
Длина примерно 30, ширина 6,0, осадка с полными запасами угля и воды не более 3,0 м, скорость 9 уз. Буксирное устройство, 1 мачта, спасательная помпа на 400 т/ч, пожарная – 50 т/ч.
142
Окончательный вариант проекта был утвержден военным министром Сухомлиновым 5 июня 1912 г.
143
Подробнее о «Слейпнере» («Труворе») см. в Ч. II. «Ледокольный бум», гл. «Предтеча „Ермака“ ледокол „Надежный“…».
144
Приобретенный в Роттердаме 500-сильный (неледокольный) буксир 25 мая 1914 г. затонул в устье Мааса при следовании в Севастополь. Его подняли, отвели обратно в Роттердам и починили. Однако в связи с началом войны судно пришлось задержать в Голландии. Далее с условием «неучастия в военных действиях» буксир отправили в апреле 1915 г. через Северное море в Архангельск, где он и работал в порту.
145
Первоначально эти буксиры предназначались соответственно для Ревеля и Кронштадта.
146
Приказом по Морскому ведомству № 123 от 17 апреля 1914 г. зачислены в списки судов в класс портовых судов, строящихся для крепости Императора Петра Великого («Боривой», «Добрыня», «Матрос» и «Солдат»).
147
Более подробные сведения о постройке щитовых буксиров приведены далее в Ч. IV «В годы Первой мировой войны», гл. «На Балтике».
148
По ряду косвенных данных он предназначался для Петербургского (Петроградского) порта.
149
К этому времени заводы Беккера вошли в состав АО «Северо-западные заводы».
150
Первоначально как портовое судно.
151
Возможно, Военное ведомство заказало 3 таких буксира, однако данные о строительстве 3-го судна найти не удалось.
152
Контракт с ГУК на постройку этих пароходов заключен 16 мая 1914 г.
153
Например, «Добрыня» был готов к испытаниям 12 декабря 1914 г.
154
Постройка «Добрыни» обошлась казне в 143 тыс. руб. Бьернеборгский завод определил цену в 575 тыс. руб. за 1 ледокол, гельсингфорцы в начале 1917 г. подняли ее до 800 тыс., а затем – до 1280 тыс. руб. за каждый ледокол.
155
В подчинении начальника позиции имелись 2 реквизированных во время войны финских ледокола – «Муртайя» и «Аванс».
156
Приказ по Морскому ведомству № 192 от 20 июля 1917 г.
157
Приказ по Морскому ведомству № 297 от 27 июня 1915 г.
158
За Ревельским портом числились также большие портовые суда: ледокол «Геркулес» и спасатель «Могучий».
159
В 1914 г. вскоре после начала войны портовые суда «Тосмар» и «Инженер» перевели в Свеаборгский порт.
