Дмитрий Соболев - Экспериментальные самолёты России. 1912-1941 гг.
ГАРФ. Ф. 8355. Оп. 1. Д. 374. Л. 118.
134
Там же. Л. 64.
135
Там же. Л. 120.
136
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 41.
137
Шавров Б.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1969. С. 550.
138
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 753. Л. 39,41. Приведены скорости с убранным шасси.
139
Маслов М. РД-МАИ. По другой версии авария произошла из-за перегрева мотора (см.: Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 20).
140
Маслов М. РД-МАИ.
141
Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Т. 1. Самара, 2012. С. 212–213.
142
Schmidt W., SpitalerP. Forschritte und jetziger Stand der Verwendung des Elektronmetalls // Zeitschrift fur Metallkunde. 1936. № 8. S. 222.
143
РГВА. Ф. 24708. Оп. 5. ДД. 22, 24 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
144
Ветров Г.С. С.П. Королёв в авиации. М., 1988. С. 122.
145
С.П. Королёв и его дело. М., 1998. С. 46.
146
История металлургии легких сплавов в CCCР 1917–1945. М., 1983. С. 250.
147
Макаров Ю.Б. Летательные аппараты МАИ. М., 1994. С. 26–27; РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30.
148
РГАЭ, ф. 8328. Оп. 1. Д. 737 // Ivan Rodionov’s Chronology of Soviet Aviation.
149
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 30. Л. 10–11.
150
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 1–5.
151
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. М., 1968. С. 559; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 15.
152
Шавров. С. 559.
153
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 236. Л. 11–26.
154
Аэро. 1913. № 12. С. 16.
155
Король В.В.В небе России. СПб., 1995. С. 143.
156
Эмалит — лак, которым покрывают полотняную обшивку самолётов. Обычно он имеет бледно жёлтый цвет.
157
Всемирное техническое обозрение. 1913. Октябрь. С. 22.
158
РГВА. Ф. 29. Оп. 38. Д. 12.
159
Орлов М.Невидимка Сергея Козлова // Крылья Родины. 2001. № 12. С.
160
Вахламов В., Орлов М. Цвета советской авиации // М-хобби. 1999. № 4. С. 14; РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 210 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
161
Стратосферой называется слой атмосферы на высоте от 11 до 50 км.
162
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 27–31.
163
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 74.
164
Архив Музея Н.Е. Жуковского. Фонд БОК.
165
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 702. Л. 24–25.
166
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1.Д. 746.
167
Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь. М., 1992. С. 30–31.
168
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 118. Л. 10–11.
169
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
170
Якубович Н.В. Бюро особых конструкций // Крылья Родины. 1992. № 10. С. 23.
171
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 200. Л. 1–2.
172
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 797. // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
173
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
174
Якубович Н.В. Авиация СССР накануне войны. М., 2006. С. 355–356.
175
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 74.
176
Там же. Л. 104.
177
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 179. Л. 57–63.
178
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 24. Д. 903 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
179
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 396. Л. 3.
180
Там же. Л. 7.
181
РГАЭ. Ф. 7914. Оп. 1. Д. 142. Л. 1.
182
Архив Музея Н.Г. Жуковского. Фонд БОК.
183
Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2767.
184
Щербаков А.Я. Освоение в СССР полётов в стратосферу на планерах в период 1935–1941 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 11. М., 1971. С. 59.
185
В работах по истории авиации приведены неверные даты этого испытания: 12 июня (Щербаков. С. 62), 30 июня (Красильщиков А.П. Планеры России. М., 2005. С. 213).
186
Щербаков. С. 62.
187
РГВА. Ф. 29. Оп. 61. Д. 7. Л. 266.
188
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 126. Л. 76–78.
189
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 385.
190
Филиал РГАНТД. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2632.
191
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 729. Л. 65.
192
Там же. Л. 262.
193
Там же. Л. 284.
194
Грацианский А.Н. О жизни и деятельности К.А. Калинина // Из истории авиации и космонавтики. 1975. Вып. 26. С. 110.
195
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 795 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
196
Савин B.C. Планета «Константин». История авиации и страны сквозь призму жизни конструктора Калинина. Харьков, 1994. С. 270–271.
197
Козлов П.Я. О работах К.А. Калинина по самолётам схемы «бесхвостка» // Из истории авиации и космонавтики. 1990. Вып. 61. С. 28–29.
198
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 896. Л. 201.
199
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 189. Л. 48.
200
Там же. Л. 19.
201
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1969. С. 184.
202
РГВА. Ф. 24708. Оп. 11. Д. 111. Л. 6–7.
203
РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 174.
204
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 819.
205
Иванов В.Я., Петров Г.Ф. Легендарный У-2. М., 2011. С. 100.
206
Филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 2 1. Д. 268. Л. 23.
207
Там же. Л. 3.
208
Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 50-5. Д. 1392.
209
РГАЭ. Ф. 8164. Оп. 1. Д. 57. Л. 160.
210
В 1927 г. в работе «Сопротивление воздуха и скорый поезд» К.Э. Циолковский изложил идею скоростного поезда, который движется не на колёсах, а по специальному корытообразному ложу, отделяясь от него прослойкой сжатого воздуха.
211
Шелест И.И. С крыла на крыло. М., 1977. С. 122–123.
212
ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 202. Л. 205.
213
Там же. Л. 207.
214
Там же. Л. 211.
215
Шелест И.И. С. 123, 127.
216
Лазарев В.В. ЦАГИ 95 лет. М., 2013. С. 42.
217
Якубович Н. Небесный вездеход. Воздушная подушка для Пе-2 // Крылья Родины. 1998. № 4. С. 30.
218
Интересно, что ещё в 1914 г. лётчик и изобретатель С.А. Ульянин продемонстрировал дистанционное управление трёхколёсной тележкой, обеспечивавшееся приёмником сигналов различного тона. Правда, сигналы передавались не по радиолинии, а с помощью музыкального инструмента — кларнета. (Ульянин Ю.А. Анализ конструкторской деятельности С.А. Ульянина // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 60. М., 1990. С. 144).
219
Кузьмина Ю.Е. 40 лет со времени испытания первого отечественного управляемого по радио самолёта ТБ-1 с автопилотом АВП-2 // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 19. М., 1973. С. 104–106.
220
РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1069. Л. 48–49.
221
Там же. Л. 192.
222
Там же. Л. 157.
