Дмитрий Соболев - Экспериментальные самолёты России. 1912-1941 гг.
С.П. Королёв и его дело / Сост. Г.С. Ветров. М., 1998.
Савин В.С. Планета «Константин». История авиации и страны сквозь призму жизни конструктора Калинина. Харьков, 1994.
Селяков Л.Л. Тернистый путь в никуда. Записки авиаконструктора. М., 1997.
Сикорский И.И. Воздушный путь. М., 1998.
Соболев Д.А. Столетняя история «летающего крыла». М., 1998.
Соболев Д.А. История самолётов мира. М., 2001.
Создание вооружения для РККА: 1920–1945 гг. Обзор и публикация документов из фондов филиала РГАНТД. Т. 1. Самара, 2012.
Солдатова О.Н. Изобретатели и изобретательская деятельность в развитии научно-технического прогресса промышленности советского государства. Самара, 2013.
Стефановский П.М. Триста неизвестных. М., 1968.
Султанов К Как закалялась «Сталь» // Крылья Родины. 1995. № 2. С. 1–6.
Творческое наследие академика Сергея Павловича Королёва. Избр. труды и документы. М., 1980.
Туполев А.Н. Первый советский металлический самолёт АНТ 2 // Самолёт. 1924. № 8. С. 13.
Ульянин Ю.А. Анализ конструкторской деятельности С.А. Ульянина // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 60. М., 1990. С. 131–148.
Черановский Б.И. Самолёт «БИЧ-7» («Парабола») // Самолёт. 1930. № 11. С. 26–28.
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1968.
Шелест И.И. С крыла на крыло. М., 1969.
Шмелев Г.А. Безмоторное летание. М., 1926.
Щербаков А.Я. Лётные испытания ПВРД на самолётах конструкции Н.Н. Поликарпова в 1939–1940 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 3. М., 1965. С. 40–49.
Щербаков А.Я. Освоение в СССР полётов в стратосферу на планерах в период 1935–1941 гг. // Из истории авиации и космонавтики. Вып. 11. М., 1971. С. 57–64.
Юрьев Б.Н. Пределы современной авиации и способы их преодоления. М., 1936.
Якубович Н.В. Бюро особых конструкций II Крылья Родины. 1992. № 10. С. 22–23.
Якубович Н.В. Небесный вездеход. Воздушная подушка для Пе-2 II Крылья Родины. 1998. № 4. С. 30.
Якубович Я.В. Авиация СССР накануне войны. М., 2006.
Якубович Я.В. Самолёты Р.Л. Бартини. М., 2006.
Schmidt W., Spitaler P. Forschritte und jetziger Stand der Verwendung des Elektronmetalls II Zeitschrift fur Metallkunde. 1936. № 8. S. 222.
Архивные материалыРоссийский государственный архив экономики (РГАЭ), фонды 68, 7515, 8044, 8164, 8328, 9527.
Российский государственный военный архив (РГВА), фонды 4, 29, 24708.
Государственный архив Российской федерации (ГАРФ), фонды 8414, 8418, 8355.
Российский государственный архив научно-технической документации (РГАНТД), фонд 107.
Филиал Российского государственного архива научно-технической документации, фонды Р-1, Р-4, Р-217, Р-431. Центральный государственный архив Московской области (ЦГАМО), фонды 4419, 4610.
Архив Российской академии наук (АРАН), фонд Р-4.
Архив музея Н.Е. Жуковского, фонды АНТ, БОК, В.Н. Беляева, В.С. Вахмистрова, А.С. Москалёва, В.Б. Шаврова, В.В. Шевченко, Б.И. Черановского.
Архив Государственного музея истории космонавтики им. К.Э. Циолковского.
Интернет-ресурсыwww2.warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/academic/harrison/aviaprom (Ivan Rodonovs Chronology of Soviet Aviation).
Примечания
1
Roustam-Bek В. Aerial Russia. London, 1916.
2
Воздухоплаватель. 1912. № 14. С. 323. В 1 и 2 главах даты даны по старому стилю.
3
Сорт фанеры, изобретённый в России в начале 1880-х годов Огнеславом Стефановичем Костовичем. В то время Костович занимался строительством дирижабля и ему нужен был лёгкий и прочный материал. Арборит (от латинского arbor — дерево) состоит из тонких слоёв древесины, склеенных между собой под углом друг к другу. Костович разработал также станок для производства арборита, изобрёл специальный клей цемент, упрочняющий фанеру и делающей её стойкой к гниению и влаге. По существу, это был первый авиационный композиционный материал. Достроить дирижабль Костовичу не удалось, однако созданный им арборит приобрёл популярность и применялся в различных отраслях промышленности.
4
Авиация в России. М., 1983. С. 184–185.
5
Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.
6
Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. М., 1968. С. 81.
7
Справочник авиаконструктора. Т. 3. М., 1939. С. 324.
8
В 1907 г. во Франции А. Сантос Дюмон заменил матерчатую обшивку фанерной на своём биплане № 15. Крыло представляло собой изогнутый лист фанеры, без внутреннего каркаса. Самолёт потерпел аварию при первой же попытке взлёта.
9
Вестник воздухоплавания. 1912. № 14. С. 8.
10
Сикорский И.И. Воздушный путь. М, 1998. С. 118, 120–122.
11
В 1912 г. в Англии состоялись пробные полёты одномоторного самолёта с закрытой кабиной «Авро F». Эксперимент оказался неудачным, так как расположенный впереди ротативный двигатель забрызгивал маслом стёкла кабины.
12
Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 3. С. 16–17.
13
Сикорский. С. 123–125.
14
Flight. 1913. № 241. Р. 881; Zeitschrift fur Flugtechnik und Motorluftschiffahrt. 1913. № 17. S. 237 239 и др.
15
Техника воздухоплавания. 1913. № 4 5. С. 242–243.
16
Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 12. С. 16.
17
Михеев В.Р. Сикорский. Во славу России. М., 2000. С. 62–64.
18
Там же. С. 65.
19
Аэро- и автомобильная жизнь. 1913. № 13. С. 18; № 22. С. 8.
20
История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917 1945. М., 1983. С. 61.
21
Там же. С. 71.
22
ГАРФ. Ф. 3429. Оп. 60. Д. 1025. Л. 61–62 // Ivan Rodionov's Chronology of Soviet Aviation.
23
Чуть раньше начались испытания деревянного истребителя И.Н. Поликарпова ИЛ-400а такой же схемы. Из-за неправильной центровки первый полёт закончился аварией.
24
Андрей Николаевич Туполев. Грани дерзновенного творчества. М., 1988. С. 47–49.
25
Туполев А.Н. Первый советский металлический самолёт АНТ-2 // Самолёт. 1924. № 8.С. 13.
26
История металлургии лёгких сплавов в СССР. С. 87.
27
РГВА. Ф.29. Оп. 13. Д. 7. Л. 6.
28
Там же.
29
Андрей Николаевич Туполев. Жизнь и деятельность. М, 1989. С. 124.
30
РГВА. Ф. 29. Оп. 13. Д. 37. Л. 162.
31
Архив Научно мемориального музея Н.Е. Жуковского.
32
АГОС — конструкторское бюро «Авиация, гидроавиация и опытное строительство».
33
Самолёт АНТ-2. Рукопись // Архив Научно мемориального музея Н.Е. Жуковского.
34
Патент СССР № 6676, 31.01.1923 г.
35
Шмелёв Г. А. Безмоторное летание. М., 1926. С. 135–136.
36
Михаил Клавдиевич Тихонравов — впоследствии известный конструктор ракетно-космической техники, ближайший помощник С.П. Королёва.
37
Высшие художественно-технические мастерские, действовавшие в Москве в 1920 1926 гг.
38
Общество друзей воздушного флота.
39
Голованов Я. Королёв: факты и мифы. М., 1994. С. 127.
40
Кудрин Б. Первый полет на «крыле» // Юный моделист-конструктор. 1964. Вып. 10. С. 6–8.
41
Архив музея Н.Е. Жуковского. Фонд Б.И. Черановского.
42
ГАРФ. Ф. 8335. Оп. 2. Д. 31. Л. 15 об.
43
РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 388. Л. 65.
44
Там же. Л. 69.
45
Идея подвесных рулей была весьма популярна в 1920-е годы, так как воздушный поток, проходя через щель, делал их более эффективными, особенно на больших углах атаки. Впоследствии от них отказались из за аэродинамического сопротивления, вызываемого такой подвеской рулей.
