С. Иванов - Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3
«Красная 6» (бывший самолет фельдфебеля Карла-Гейнца Беккера – одного из лучших асов NJG 11) после того как он попал к американцам.
Март начался для пилотов Коммандо Велтер довольно неудачно. В ночь с 3 на 4 марта, когда началась последняя крупная ночная немецкая операция направленная против британских бомбардировок - «Операция Гризелла», был сбит «Швальбе» обер-фельдфебеля Августа Вейблинга. Пилот погиб в обломках своего самолета, который разбился под Магдебургом. 7 марта экипаж «Ланкастера» «О» из 428 Sqn., возвращаясь после налета на Хемнитц, подбил и уничтожил очередной немецкий реактивный истребитель. В ночь на 21 марта фельдфебель Карл- Гейнц Беккер сбил над Берлином свой первый «Москито» - машину из 692 Sqn. пилотировавшуюся F/L Саерлсом. Следующей ночью были уничтожены еще два «Москито». Это были последние успехи Беккера на одноместном «Швальбе», так как он пересел на новый самолет - один из шести полученных 10./NJG 11 двухместных Ме-262 B-la/U1, оснащенных радаром, которые были специально переоборудованы для выполнения ночных заданий по перехвату вражеских самолетов без наведения с земли, а так же без необходимости освещения цели прожекторами. 27 марта лейтенант Курт Ламм (который выполнял свой первый боевой вылет), фельдфебель Беккер, и еще один, не установленный пилот, возвращаясь на свой аэродром в Бург, услышали в наушниках, сообщение что над базой кружат неприятельские самолеты. Как вспоминает Курт Ламм: « Когда возвращались на аэродром в Бург, получили по радио предупреждение с земли: «Враг над аэродромом. «Москито» ожидают вашего возвращения». Англичане ожидали, чтобы перехватить нас при заходе на посадку». Тройка немцев, несмотря на малый остаток топлива, с высоты атаковала вражеские самолеты. Каждый из них одержал по одной победе. Последний «Москито» ушел неповрежденным. Бой над Бургом закончился победой 10 Staffel. 30 марта Курт Велтер заявил о четырех сбитых «Москито» «Берлин Экспресс» (так немцы называли ночные налеты «Москито» В Mk XVI сбрасывавших тяжелые бомбы типа «Cookie», весом 4000 фунтов), однако той ночью на английские базы не вернулся только один DH 98. Вероятнее всего Велтер сбил один «Москито», другой повредил, а остальные два самолета могли быть Юнкерсами Ju 88G, которые не вернулись на базу из вылета над Берлином (известно, что в ту ночь англичане не заявляли об уничтожении ни одного немецкого самолета, таким образом, и это представляется вполне правдоподобным, сбил их Вельтер - «ошибочно»). 31 марта была одержана последняя воздушная победа Карла Бекера, ею стал «Москито» из 418 Sqn., пилотированный F/L Грехемом.
Ночью на 3 апреля датирована последняя подтвержденная победа 10. Staffel. Был сбит «Москито» из 139 Sqn. (NG 235) пилотированный S/L Довом. Однако не возможно установить со сто процентной гарантией, кому же принадлежит эта победа. Данный самолет атаковали два пилота - Велтер и Альтнер. Наиболее поздние источники склоняются к тому, чтобы приписать сбитую машину лейтенанту Герберту Альтнеру. Шестью днями позднее, 9 апреля, в атаке на «Галифаксы», бомбардирующие Потсдам, погиб, подбитый истребителем «Москито», очередной пилот Коммандо Велтер. В соответствии с английскими источниками двумя днями позднее другой «Швальбе» сбил еще один «Москито» (613 Sqn.). Однако такой факт не отмечен в немецких рапортах. Возможно это результат того, что немец уже не вернулся на свой аэродром, сбитый на обратном пути самолетами неприятеля. 12 апреля база Бург подверглась ожесточенной бомбардировке авиацией союзников. Правда, налет не был направлен только на уничтожение самолетов 10./NJG 11 (в это время в Бурге базировались так же Mistel из KG 200 и Arado 234 из KG 76), однако они пострадали больше всего. Были уничтожены практически все пригодные к полетам машины. Избежали этой участи четыре наиболее ценных - двухместных «Швальбе» оснащенных радиолокационной аппаратурой, которые были старательно замаскированы в ближайшем лесу (пятый пригодный к полетам Ме-262 B-la/U1 был уничтожен на аэродроме). Когда налет закончился, эти самолеты перебазировали на проходящий поблизости участок автострады Любек-Лек, откуда они могли стартовать в небо, так как аэродром был уже не пригоден для использования. До конца месяца было выполнено несколько десятков боевых вылетов, однако без особенных успехов, после чего три еще пригодных для полетов самолета перелетели в Шлезвиг. Туда же 2 мая перелетел из Рехлина Курт Ламм на новом Ме-262 («красная 12»). Это было последнее пополнение Коммандо Велтер, так как вскоре все оставшиеся «Швальбе» попали в руки англичан.
Всего за время своей короткой карьеры 10. Staff el Nachtjagdgeschwader 11 (Коммандо Велтер ) имел около 36 самолетов Мессершмитт Ме-262, из которых большинство составляли одноместные самолеты. Их серийные номера и коды неизвестны, за исключением одной машины, на которой сначала летал Карл-Гейнц Беккер - она имела на борту красный номер «2». Несколько лучше обстоят дела с идентификацией двухместных самолетов, которых в 10. Staffel насчитывалось семь штук. Это были - «красная 6» (W. Nr. 110306 - фельдфебель Беккер), «красная 8» (W. Nr. 110303 - этот самолет был уничтожен во время воздушного налета на Бург, когда на него упала крыша ангара, в котором он стоял), другая «красная 8» (W. Nr. 110306 - обер-лейтенант Эрхард), «красная 10» (W. Nr. 110635 - обер-лейтенант Вел-тер), «красная 11» (W. Nr. 110494 - лейтенант Ламм), а так же «красная 12» (W. Nr. 111980 - лейтенант Альтнер).
Идентифицировать оставшиеся два самолета Ме-262 B-la/U1, на основании имеющихся материалов не представляется возможным.
Чешский Avia CS-92. Этот самолет был собран на заводе Aria после окончании войны из частей, оставленных немцами.
Список известных пилотов 10./NJG 11.
Список известных пилотов 10./NJG 11.
Лейтенант Герберт Альтнер,
фельдфебель Карл-Гейнц Беккер,
обер-фельдфебель Пауль Брандл,
обер-лейтенант Гейнц Брокманн,
фельдфебель Гейнц Бокстейгель,
обер-лейтенант Вальтер Эпштейн,
обер-фельдфебель Курт Ламм,
майор Герхард Штамп,
обер-фельдфебель Август Вейблинг,
обер-лейтенант Курт Велтер.
Служба за границей
Первый чехословацкий реактивный самолет
Было 27 августа 1946 года. Чехословацкий пилот испытатель Антонин Краус запустил реактивные двигатели первого послевоенного чехословацкого реактивного самолета. Так в то время и еще долгое время спустя, писала. о нем пресса стран «народной демократии» - «чехословацкий реактивный самолет Avia S-92». Все в нем было «чешское»: радиостанция LR 16ZY (FuG 16ZY), LR 25A (FuG 25A), реактивные двигатели М-04 (Jumo 004), стартовые ускорители RT 502N (RI 502), пушка... МК 108. Не было принято вспоминать, что, собственно говоря, это был попросту Мессершмитт Ме-262 «Швальбе», история которого началась сызнова.
Под конец войны, когда немцы рассосредотачивали производство «Швальбе» между предприятиями по возможности удаленными от традиционных трасс и целей союзнических бомбардировщиков, задания на производство частей для этих самолетов получили и фирмы расположенные на территориях «протектората». Одним из них было Avia в Летнанах, которое начало производство передний частей фюзеляжа. Заводы в Семилах, пражский ЧКД, фабрики в Ростоках, Цвикове, а так же в туннелях под Полтава ремонтировали двигатели Jumo 004 и производили мелкие части к ним. После освобождения, техническое оборудование этих «фабрик» было передано фирме Avia, благодаря любезному разрешению маршала Конева. Однако испытания двигателей и стартовых ускорителей проводились в Подмоклах, где был построен стенд для двух Jumo 004.
Ме-262 А-Ia в советской окраске. Возможно это самолет W/№. 170063 обер-фельдфебеля Хельмута Леннартца из JG 7. Под фонарем кабины видна (вероятно) измерительная аппаратура. Сверху и с боков самолет окрашен однотонной зеленой краской (на снимке заметна не равномерность ее оттенка, вызванная первоначальным двухцветным камуфляжем), снизу – голубой краской.
Еще один снимок советского Ме-262 А-Iа, на котором представлена иная, чем на предыдущем, машина, либо та же самая, но в другой окраске. В данном случае это оставшаяся от немцев окраска, на которую нанесены красные звезды. Возможно этот снимок сделан ранее чем предыдущий.
От такого подарка нельзя было отказаться. Было принято решение, что фабрика Avio в Чаховицах соберет несколько Ме-262, которые предназначались для чехословацкой военной авиации. Детали для сборки были свезены со всей страны, часто их снимали с разбитых самолетов, и случалось, что они оказывались не пригодными для использования. Во время подготовки к сборке первого самолета были дотошно проштудированы статьи о разработке Ме-262, которые к тому времени появились в профессиональных изданиях за границей, документы, которые были оставлены немцами, а так же материалы допросов немецких специалистов в Нюрнберге. Из этих же источников черпал сведения и пилот, который был выбран для первого полета - шеф группы пилотов Avia - Антонин Краус, часто навещавший фабрику, чтобы наблюдать за процессом сборки.
