Игорь Цветков - Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”
14 июля 1905 г. на должность наблюдающих за постройкой получили назначения инженер-механик В.А. Постников и помощник старшего судостроителя В.М. Гредякин. В августе 1905 г. на головной лодке (№ 109) начались заводские испытания, но проводились они только под электродвигателями, так как керосиномоторы еще не прибыли из Г анновера. Максимальная скорость в надводном положении под электродвигателями составила 10,7 уз.
При проведении заводских испытаний было выявлено много дефектов, для наблюдения за устранением которых дополнительно командировали штабс-капитана Корпуса корабельных инженеров Я.С. Солдатова, который прибыл в Киль 5 сентября 1905 г. Для устранения дефектов лодку подняли краном и вновь водрузили на стапель. Одновременно решался вопрос о транспортировке их в Россию. С целью сокращения расходов на транспортировку в Россию и сборку, приняли решение лодки не разбирать и отправить их в Либаву на буксире транспорта «Хабаровск», который числился как плавбаза подводных лодок в Учебном отряде подводного плавания Балтийского флота. Это смелое предложение выдвинул начальник отряда контр-адмирал Э.Н. Щенснович.
«Карп», «Карась» и «Камбала» у борта плавбазы (б. броненосец «Двенадцать Апостолов»)
Вид на носовые торпедные аппараты подводной лодки ‘‘Карась»
Фрагменты носовых частей корпуса подводной лодки «Камбала» после их подъема. 1909 г
Наконец в январе-феврале 1906 г. завод Кертинга предъявил два керосиномотора для одной из лодок. Они успешно прошли испытания, и их стали готовить для установки и монтажа на лодке № 110, которая 30 мая 1906 г. была спущена а воду. Оставшиеся четыре керосиномотора для лодок № 109 и № 111 также задерживались, но теперь уже по причине забастовки рабочих на предприятиях Ганновера. 12 июня 1906 г. подводная лодка № 110 приступила к заводским испытаниям под электромоторами, показав среднюю скорость за два часа пробега 8,4 уз. Сразу же после этого испытания на ней установили керосиномоторы.
Для выяснения причин затягивания сроков сдачи лодки в Киль командировали лейтенанта Т.А. фон дер Рааб-Тилена. Он происходил из остзейских немцев и в совершенстве знал немецкий. По-видимому, считали, что он сможет найти общий язык с немецкой администрацией. Он доложил в Морское министерство, что немцы фактически ведут экспериментальное строительство русских лодок, испытывая на них различные новые детали, технологические приемы и оборудование, чтобы затем применить все опробованные новшества при строительстве своих подводных лодок. Параллельно с русскими лодками немцы строили свою первую боевую подводную лодку «U-1». В заключении он писал: «на подводных лодках № 109 и № 111 работы ведутся вяло. Во избежание переделок на них немцы хотят воспользоваться результатами испытаний головной лодки». Как видно из доклада, головной теперь стала лодка № 110, которая первой получила свои керосиномоторы. В сентябре 1906 г. эта лодка произвела испытания торпедного аппарата стрельбой и сделала несколько пробегов на мерной миле под керосиномоторами, показав максимальную скорость 10,34 уз., что было несколько ниже контрактной.
21 февраля 1907 г. Морское министерство назначило приемную комиссию для проведения испытаний под председательством капитана 1 ранга М.Н. Беклемишева. Лодкам присвоили названия в соответствии с порядком их заводских номеров: «Карп», «Карась», «Камбала».
Сравнивая полученные результаты испытаний с условиями контракта, видно, что не все из них соответствуют контрактным нормам. Тем не менее, большинство членов приемной комиссии высказалось за то, чтобы их принять в казну. На основании актов приемных испытаний все три лодки приняли в казну: 27 июля – «Карп», 8 сентября – «Камбала» и 10 сентября 1907 . – «Карась». В конце августа 1907 г. все три лодки на буксире транспорта «Хабаровск», которым командовал капитан 2 ранга В.А. Карцов – зять будущего морского министра И.К. Григоровича – благополучно прибыли в Либаву и были зачислены в состав Учебного отряда подводного плавания.
Служба
Переход из Киля в Либаву и дальнейшая эксплуатация лодок типа «Карп» в Учебном отряде подводного плавания выявили еще ряд недостатков. Но главным из них оставалось чрезмерно большое время погружения. Путем переделки балластной системы в Либаве удалось сократить его до 2 мин 20 бек. Как и другие лодки, где повысить плавучесть пытались за счет наполнения пробкой некоторые пространства легкого корпуса, лодки типа «Карп» страдали от намокания довольно больших объемов пробки и в связи с этим утрачивали плавучесть. Отрывные наружные кили в нужный момент отдавались с большим трудом и тоже требовали доработки.
В апреле 1908 г. «Карп», «Карась» «Камбалу» отправили железнодорожным транспортом в Севастополь, где они вошли в состав отряда подводного плавания Черноморского флота, которым командовал капитан 2 ранга Хоментовский. В отряде также числились лодки «Лосось» и «Судак», а также строившийся минный заградитель «Краб».
23 мая 1909 г. «Камбала» погибла, протараненная линейным кораблем «Ростислав» при выходе в учебную торпедную атаку. На лодках «Карп» и «Карась» установили дополнительные решетчатые торпедные аппараты Джевецкого и модернизировали балластную систему за счет снятия нескольких аккумуляторов.
Первую мировую войну «Карп» и «Карась» встретили в составе Черноморского флота, но в период боевых действий на Черном море применялись весьма ограниченно из- за постоянных поломок и неисправностей.
В декабре 1916 г. в связи с вступлением в строй новых более совершенных лодок («Кит», «Кашалот», «Нарвал», «Морж», «Тюлень» и «Нерпа») они были исключены из списков флота и сданы на хранение в Севастопольский военный порт. Там «Карп» и «Карась» стали добычей англофранцузских интервентов, оккупировавших Крым, которые затопили их в 1919 г. на внешнем Севастопольском рейде.
Так закончился еще один неудачный опыт заказа подводных лодок иностранным судостроительным фирмам.
Подводная лодка «Минога»
Проектирование
К моменту постройки подводной лодки «Минога» подводное плавание в России развивалось вполне удовлетворительно. В составе флота уже находились два образца малых подводных лодок – «Дельфин» (опытная) и «Касатка», а также пять однотипных с ней лодок («Скат», «Налим», «Макрель», «Окунь», «Фельдмаршал граф Шереметев»[4]), построенные Балтийским заводом по проекту И.Г. Бубнова и М.Н. Беклемишева.
Заказ на постройку «Касатки» – подводной лодки водоизмещением 140 т- Балтийский завод получил 2 января 1904 г., всего лишь за три недели до начала русско-японской войны (27 января 1904 г.). Вопрос о больших подводных лодках крейсерского типа тогда еще не стоял, поскольку вообще отсутствовал какой-либо опыт эксплуатации и боевого применения подводных лодок. 24 февраля 1904 г. Балтийскому заводу выдали заказ на серию из четырех подводных лодок типа «Касатка» («Скат», «Налим», «Макрель», «Окунь»), а 26 марта того же года была заказана последняя лодка этой серии- «Фельдмаршал граф Шереметев». 2-4 ноября 1904 г. «Касатка», «Скат», «Налим», «Фельдмаршал граф Шереметев» отправили на Дальний Восток, и они прибыли во Владивосток 12-13 декабря 1904 г., где начались их боевая служба.
Как видно, Балтийский завод успешно справился со сложной задачей постройки серии лодок из шести единиц, включая «Касатку», всего за восемь месяцев. Эти первые боевые подводные лодки имели множество недоделок и недостатков, о чем хорошо было известно и Балтийскому заводу, и Морского министерству. Поэтому две лодки («Окунь», «Макрель») оставили на заводе для проведения всесторонних испытаний и внесения усовершенствований в целях дальнейшего развития этого типа, после чего их зачислили в Учебный отряд подводного плавания Балтийского флота.
Кроме серии «Касаток» из шести единиц, в состав русского флота входили малые лодки, приобретенные за границей, и лодки, построенные в России по иностранным проектам:
– подводные лодки типа «Сом» (бывш. «Фултон») проекта Дж. Холланда («Сом», «Пескарь», «Стерлядь», «Белуга», «Щука», «Лосось», «Судак»), построенные в 1904- 1905 гг. на Невском судостроительном заводе;
– подводные лодки типа «Осетр» (бывш. «Протектор»), проекта С. Лэка («Осетр», «Сиг», «Кефаль», «Палтус», «Бычок», «Плотва»), собранные в 1904-1905 гг. в либавских мастерских Лэка;
– подводные лодки типа «Карп» («Карп», «Карась», «Камбала») проекта немецкой верфи «Германия» в Киле Ф. Круппа, построенные в 1904-1907 гг. там же;
В списках флота числились также «Форель» (1904 г.) – подарок Вильгельма II, которую называли «подводной игрушкой», и подводная лодка «Кета» (1905 г.) конструкции лейтенанта С.А. Яновича, переделанная из лодки С.К. Джевецкого.
