Игорь Цветков - Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы”
Письмо начальника ГМШ и возможность переделки и продолжения испытаний «Краба» рассматривались на заседании Технического совета ГУК 22 и 31 января 1914 г., которое решило для улучшения остойчивости установить свинцовый киль (в дополнение к уже имеемому 16-тонному) и продолжить испытания.
За время постройки «Краба», длившегося уже шесть лет, успели смениться два командира лодки: капитан 2 ранга А.А. Андреев (умерший в конце 1913 г.), капитан 2 ранга Б.А. Быков (опытный подводник, служивший на Балтике и Тихом океане). Третьим командиром «Краба» стал старший лейтенант Л.К. Феншоу, назначенный на должность в сентябре 1914 г. Несколько раз изменялись численность и состав экипажа, в начале 1914 г. он состоял из четырех офицеров (командир, старший офицер, штурман, инженер-механик), четырех кондукторов унтер-офицеров и 45 нижних чинов (матросов).
Наконец 24 мая 1915 г., в разгар начавшейся первой мировой войны, ОНЗиВ предъявил «Краб» к повторным приемным испытаниям. Метацентрическая высота была доведена до 30,75 см. Из-за начавшихся боевых действий приемные испытания проводились в спешке и не были доведены до конца. Пробные минные постановки, которые проводились 24 и 31 мая 1915 г., прошли успешно, что было отмечено комиссией в акте приемных испытаний: «мины выбрасывались вполне правильно с должными промежутками. Действие аппарата для выбрасывания мин заграждения совершается согласно поставленному заданию.» Ходовые испытания показали неплохие результаты.
Служба
Приказ по флоту и Морскому ведомству о вступлении в строй подводного минного заградителя «Краб», подписанный морским министром И.К. Григоровичем, гласил: «Предписываю подводную лодку «Краб» с 25 июня сего года зачислить в действующий флот». Акт же приемных испытаний комиссия составила и подписала только в июле 1915 г. со следующей формулировкой: «Ввиду того, что испытания дали удовлетворительные результаты и согласные с программой, комиссия полагает возможным признать подводный минный заградитель «Краб» годным к приему в казну». Столь поспешный приказ адмирала И.К. Григоровича, подписанный ранее решения приемной комиссией, был вызван проведением широкомасштабных мероприятий по обеспечению безопасности перехода только что построенного линейного корабля «Императрица Мария» из Николаева в Севастополь, в которых принимал участие и «Краб».
К обеспечению перехода командование Черноморского флота привлекло основные силы и средства, действия которых вылились по существу в операцию по защите своих коммуникаций. Операция началась 25 июня (8 июля) 1915 г. развертыванием подводных лодок:«Нерпа», «Тюлень», «Морж» и подводного минного заградителя «Краб» у входа в Босфор с целью блокировать пролив, чтобы не допустить выхода в Черное море немецких подводных лодок и крейсеров «Гебен» и «Бреслау».
Подводные лодки совершили переход к проливу совместно, причем «Моржу» пришлось конвоировать «Краб», у которого имел место неоднократный выход из строя механизмов. На «Краб» возлагалась задача скрытно выставить минное заграждение непосредственно в горле пролива Босфор. На подходе к проливу лодки разделились и направились в выделенные им районы. 27 июня (10 июля) «Краб» в сложных навигационных условиях при отсутствии практического опыта у личного состава успешно выставил 58 мин между входными маяками Босфора, а затем ушел в Севастополь. Остальные подводные лодки оставались на своих позициях у Босфора до 1 (14) июля, т.е. до окончания перехода «Императрицы Марии» в Севастополь. Несмотря на то, что минное заграждение, выставленное «Крабом», было обнаружено и протралено германотурецкими кораблями, на нем подорвались и получили повреждения: немецкий крейсер «Бреслау» и турецкая канонерская лодка «Иса Рейс».
В августе 1915 г. капитана 2 ранга JI.K. Феншоу перевели с повышением на должность исполняющего дела начальника 1-го дивизиона Бригады подводных лодок Черноморского флота, которой командовал контр-адмирал В.Е. Клочковский. В состав этого дивизиона входили «Морж», «Тюлень», «Нерпа» и «Краб», во 2-м дивизионе находились старые лодки «Лосось», «Судак», «Карп» и «Карась», которые вскоре были сданы на слом. В октябре 1915 г. командиром «Краба» был назначен старший лейтенант М.В. Паруцкий, занимавший до этого должность флагманского штурмана бригады.
18 (31) июля 1916 г. «Краб» под командованием М.В. Паруцкого выставил второе минное заграждение из 60 мин в устье Босфора, на котором подорвалось еще одно турецкое судно. За успешное выполнение боевого задания командир «Краба» был награжден орденом Св. Георгия 4-й степени. Третий боевой поход «Краб» совершил 2 (15) сентября 1916 г. к берегам Болгарии. Минная банка была выставлена в южном фарватере Варны. «Краб» вышел из Севастополя 1 (14) сентября с неисправными двигателями надводного хода на буксире эскадренного миноносца «Гневный». При подходе к месту постановки заградитель погрузился, перешел на движение под электромоторами и начал постановку мин. Но при сбрасывании мин произошло повреждение правого элеватора, поэтому было выставлено только 30 мин из левой минной трубы. Задание было выполнено, несмотря на свежий ветер и значительное волнение моря.
19 сентября (2 октября) 1916 г. возвратившийся в Севастополь «Краб» поставили на капитальный ремонт. Главными недостатками подводного минного заградителя «Краб» являлись слишком большое время погружения, доходившее до 12-20 мин., и ненадежные керосиновые моторы надводного хода.
В самом начале 1917 г. начальник Бригады подводных лодок обратился с просьбой в ГУК о замене керосиновых моторов Кертинга дизельными мощностью по 240 л.с., которые предназначались для строившихся в Николаеве подводных лодок типа «АГ», и получил на это разрешение. Но революционные события февраля-декабря 1917 г. не позволили довести ремонт «Краба» до конца.
Сменившие немецких оккупантов в Крыму англофранцузские интервенты перед эвакуацией с полуострова вывели первый в мире подводный минный заградитель на буксире парохода «Елизавета» на внешний рейд Севастополя. Сделав пробоину на левом борту рядом с рубкой, они затопили его на глубине 65 м. В 1934 г. водолазы ЭПРОНа обнаружили «Краб» и 4-7 октября 1935 г. осуществили его подъем с помощью понтонов. Михаил Петрович Налетов, работавший с 1920 г. инженером на Кировском заводе в Ленинграде, с большим энтузиазмом воспринял это сообщение и в короткое время разработал проект восстановления и модернизации «Краба». Но на советских судостроительных заводах в этот период уже строились новые подводные минные заградители типа «Ленинец» по проекту инженера Б.М. Малинина, и восстанавливать «Краб» не имело смысла.
М.П. Налетов в 1938 г. на семидесятом году жизни умер в Ленинграде.
Подводные лодки типа «Карп»
Проектирование
В книге Трусова «Русские подводные лодки» о подводных лодках типа «Карп» сказано очень мало, может быть, потому, что он считал их в общем-то не русскими, а немецкими, поскольку построены они были на верфи Ф. Круппа «Германия» в Киле (Трусов Г.М. Русские подводные лодки. «БКМ», «Истфлот», 2006. С. 27-28).
Между тем, создавались они немецкими судостроителями по техническим условиям, разработанным русским Морским министерством, а их постройка и вступление в строй были осуществлены в период между «Кайманами» и «Акулой», поэтому они занимают определенное место в цепи русских малых подводных лодок, построенных между двумя войнами, и о них следует рассказать более подробно.
Инициатором заказа трех малых подводных лодок типа «Карп» в Германии выступило представительство концерна «Фридрих Крупп» в России – фирма «Вахтер и Кº». Она соблазнила русское Морское министерство тем, что обещала все три лодки построить очень быстро, и русское Морское министерство надеялось использовать их в русско-японской войне. Но, к сожалению, это был всего лишь обычный трюк торговцев оружием, и фактическая сдача лодок состоялась только в 1907 г.
Технические условия на проектирование и постройку подводных лодок типа «Карп» были разработаны М.Н. Беклемишевым и И.Г. Бубновым. 4 апреля 1904 г. их утвердил председатель Морского технического комитета вице-адмирал Ф.В. Дубасов. Технические условия обсуждались также с главой фирмы К.Л. Вахтером, который во всем соглашался с заказчиком и не скупился на обещания.
По первоначальному замыслу окончательная сборка на стапеле должна была осуществиться в России. Кроме того, одним из требований технических условий была возможность разборки лодок для транспортировки по железной дороге. Однако это требование формулировалось весьма расплывчато, так как было неизвестно, на каком транспорте будет осуществляться перевозка и какова должна быть разборка – полной или частичной.
24 мая 1904 г. начальник Главного управления кораблестроения и сооружений (ГУКиС) контр-адмирал Родионов и К. Л. Вахтер подписали контракт на постройку трех подводных лодок со стоимостью каждой из них 1,2 млн руб. Предъявление к испытаниям в соответствии с контрактом намечалось последовательно: в январе, феврале и марте 1905 г. Но вскоре контрактные сроки сдачи лодок были пересмотрены в пользу фирмы «Вахтер и Кº» – Морское министерство вообще отказывалось от каких-либо претензий и санкций в отношении сроков готовности лодок, что отодвигало их сдачу флоту на неопределенный срок. Это решение высших чинов Морского министерства в период ведения войны с Японией, когда ощущалась острая потребность в подводных лодках для обороны побережья в районе залива Петра Великого на Дальнем востоке, выглядело, мягко выражаясь, более чем странным.
