Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2009 № 04
Клеевые стержни бывают также разных оттенков. Прозрачные считаются универсальными — их используют для фиксации практически любых сухих поверхностей. Тонированные подбирают под цвет скрепляемых деталей. Яркие стержни с блестками используют в дизайнерских разработках.
Очень важная характеристика стержня — рабочая температура. Обычно нагрев клея ведется до 180–210 °C, но есть термоклеи, которые рассчитаны на 110–140 °C; они предназначены для соединения тонких, термочувствительных материалов. Поэтому при покупке внимательно читайте инструкции.
Вот что, к примеру, написано в инструкции к высокотемпературному клеевому пистолету UHU Hot Melt НТ 210. Там указано, что с помощью термопистолета можно производить работы по ремонту, фиксации, уплотнению и изоляции различных объектов. Лучше всего для этих целей использовать круглые патроны НТ80, НТ81 и НТ82, которые имеют диаметр 11 мм. Ими можно склеивать практически все материалы, кроме тех, которые склеиванию вообще не поддаются (полипропилен, тефлон), и неустойчивых к высоким температурам (например, полиэтилен и другие мягкие пластики).
Для термочувствительных материалов надо использовать низкотемпературные клеевые пистолеты.
Перед работой необходимо очистить склеиваемые поверхности от жира и пыли; они должны быть совершенно сухими. Гладкие поверхности необходимо зашкурить либо сделать на них насечки, чтобы клей лучше держался. Холодные, быстро остывающие детали или поверхности, отличающиеся высокой теплопроводностью (металл, камень, стекло, плитка, керамика), необходимо сначала подогреть, чтобы клей не застыл раньше времени.
Старайтесь работать аккуратно, поскольку очистить капли застывшего клея, попавшего куда не надо, может оказаться сложно.
Не пытайтесь приклеить что-либо термоклеем к штукатурке или окрашенной поверхности — соединение, скорее всего, окажется непрочным. Не получите вы должного результата и при попытке склеить между собой куски ткани.
Поскольку вставленный в пистолет патрон нельзя вытаскивать, так как это может повредить устройство механической подачи клея, рекомендуем обрезать его острым ножом до длины примерно 5 см. Когда клей из обрезанного патрона больше не подается, просто вставьте другой патрон (целый или укороченный).
Клей наносите по возможности быстро и склеиваемые части сразу же прижмите друг к другу. Если склеиваются детали разной плотности, наносите клей на более плотный материал.
На гибких материалах клеевой след должен напоминать по форме синусоиду, на жестких допустимо и точечное нанесение. Клеем можно заполнять мелкие дырки и трещины. Остатки клея после склеивания удалите нагретым острым ножом.
Головку пистолета надо менять только в нагретом состоянии. При этом дотрагиваться можно только до ее теплоизолированной части — иначе вам обеспечен ожог. Такой же ожог можно получить, если капля расплавленного термоклея попадет на кожу. Так что будьте осторожны!
Пользоваться пистолетом можно не только в помещениях, но и на открытом воздухе. Ведь термоклеи, как правило, влагостойки.
Перед тем как убрать прибор на хранение, ему необходимо дать полностью остынуть.
Различные модели клеевых пистолетов:
1 — Surebonder модель Pro 4000А;
2 — Adhesive Technologies модель Two-Temp;
3 — Metabo КЕ 3000.
А. ПЕТРОВ
КОЛЛЕКЦИЯ «ЮТ»
В конце 1960-х годов итальянская фирма «Конструкционе Аэронаутиче Джиованни Агуста», производящая по лицензии американские вертолеты 47 и и S-61, начала разрабатывать свой собственный вертолет для гражданского и военного применения. Вертолет с одним летчиком должен был перевозить 7 пассажиров и багаж с крейсерской скоростью 265 км/ч на расстояние до 600 км.
Полет первого из четырех опытных вертолетов А 109А состоялся 4 августа 1971 года, однако вскоре машина получила повреждения, и испытания были продолжены в 1972 году со вторым опытным вертолетом; третий опытный вертолет предназначался для военного применения, а четвертый — для гражданского.
А 109А может быть переоборудован в грузовой, санитарный или поисково-спасательный варианты. В разведывательно-боевом варианте вертолета предусматривается установка пулеметов калибром 7,62 мм и 12,7 мм в кабине или контейнерах, двух пусковых установок НАР калибром 70 мм или 50 мм, 4 противотанковых радиоуправляемых ракет.
Технические характеристики:
Длина вертолета… 10,71 м
Высота… 3,30 м
Диаметр главного винта… 11,70 м
Диаметр хвостового винта… 2,03 м
Масса пустого… 1,415 т
Максимальная взлетная масса… 2,450 т
Максимальная скорость… 311 км/ч
Крейсерская скорость… 287 км/ч
Практическая дальность… 593 км
Скороподъемность… 640 м/мин
Практический потолок… 5485 м
Первый «Зубр» был построен в 1986 г. и вошел в боевой состав ВМФ в 1988 г. Корабль предназначен для перевозки морем, высадки, приема и огневой поддержки морского десанта и боевой техники. В отличие от других кораблей, «Зубр» способен выходить на берег, преодолевать рвы и траншеи, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника.
Для навигации «Зубр» оснащен двумя радиолокационными станциями, гироскопическим и магнитным компасами, дрейфолагом, спутниковой навигационной аппаратурой, приемо- и радиопеленгатором, центральной гироскопической системой, визирами дневного и ночного видения.
Корабль оснащен двумя 140-мм установками МС-227 «Огонь» для стрельбы неуправляемыми реактивными снарядами (боекомплект 66 снарядов), переносными зенитными ракетными комплексами «Игла» (8 ПЗРК) и двумя 30-мм автоматическими артиллерийскими установками АК-630 (боекомплект 3000 снарядов) с системой управления стрельбой.
Технические характеристики:
Длина… 57,3 м
Ширина… 25,6 м
Макс. высота на воздушной подушке… 21,9 м
Тоннаж… 555 тонн
Грузоподъемность… 150 тонн
Мощность силовой установки… 5x10 000 л.с.
Скорость… 60 узлов
Автономность плавания… 300 миль, 5 дней
Экипаж… 27 человек
ПОЛИГОН
Верить ли Мюнхаузену?
«…Но тут как раз под рукой оказался мой Ветродув.
— Пусть ваша светлость не беспокоится, — сказал он и с этими словами встал на корме нашего корабля, заняв такое положение, чтобы одна ноздря его была направлена на турецкий флот, а другая — на наши паруса. Затем он дунул так здорово, что турецкий флот с разбитыми мачтами и рваными парусами еле добрался до гавани, тогда как мы, подгоняемые попутным ветром, через несколько часов благополучно прибыли в Италию».
Это приключение барона Мюнхаузена довольно примечательно. То, что слуга барона, великан по имени Ветродув, сумел расправиться с турецким флотом, дунув на него из одной ноздри, — типичный элемент сказки. Но вот то, что корабль Мюнхаузена помчался, подхваченный попутным ветром из другой ноздри, с некоторых пор стало предметом обсуждения на страницах учебников и листках экзаменационных задач: «На парусной лодке сидит человек и дует на парус. Вопрос: поплывет лодка в ту сторону, куда дует человек, или назад? Или не поплывет вообще?»
Вот два типичных ответа.
1. Дующий человек отбрасывает некоторую массу воздуха вперед и, значит, получает реактивный импульс назад. Воздух, попавший в парус, создает точно такой импульс вперед. Они гасят друг друга, и лодка останется неподвижной.
2. Воздух отражается от паруса и идет назад. Тогда, по закону сохранения импульса, должна получиться тяга вперед.
Так поплывет ли корабль, если, сидя на корме, дуть в его парус? Вы можете проверить это сами, повторив эксперимент, поставленный лабораторией «МИРИТ» (Междисциплинарный центр по изучению электродинамики).
Корпус кораблика вырежьте из пенопласта. Воткните в него толстую вязальную спицу, это будет мачта. На нее наденьте парус — листок плотной бумаги. Закрепите его на «палубе» перпендикулярно оси кораблика полосками скотча. Вентилятор, батареи и выключатель удобнее всего закрепить при помощи двустороннего скотча. На корме кораблика опять же скотчем установите жестяной руль. При соответствующем отгибе он заставит кораблик описывать в воде круги.
Вентилятор можно сделать, насадив картонный пропеллер на вал электромотора от игрушки. Он делается из натуральной пробки с четырьмя прорезями, в которые вклеиваются лопасти из картона (применение металлических лопастей опасно!).
