Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2009 № 11
Журнал «Юный техник» - Юный техник, 2009 № 11 краткое содержание
ЖУРНАЛ ЮНЫЙ ТЕХНИК
НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ
№ 11 ноябрь 2009
Популярный детский и юношеский журнал.
Выходит один раз в месяц.
Издается с сентября 1956 года.
ВЫСТАВКИ
«МАКС-2009». Что нам не показало телевидение?
По данным оргкомитета девятого по счету Международного авиационно-космического салона (МАКС) 711 фирм и корпораций из 34 стран были представлены на летном поле Летно-испытательного института в г. Жуковском. А наш специальный корреспондент Виктор ЧЕТВЕРГОВ обнаружил на МАКСе даже… «инопланетян».
Помните, на Британских островах высадились на своих боевых треножниках враждебно настроенные марсиане? К счастью, случилось это не в действительности, а на страницах фантастического романа Герберта Уэллса «Война миров», опубликованного в 1898 году. Но переполоха эта история наделала достаточно. Особенно после того, как в США перед Второй мировой войной по этой книге сделали радиоспектакль и при его трансляции по радио многие американцы восприняли передачу как прямой радиорепортаж с места события.
Всю эту историю хорошо знает 16-летний Артем Назаров из г. Шадринска. Только он предложил реализовать ее наоборот: пусть шагающие треножники, сделанные на Земле, высадятся на Красную планету, решил он. И создал модель трехногого планетохода-шагохода, который в автоматическом режиме сможет провести обследования любой области Марса перед высадкой туда первых «марсиан» с Земли. А когда колонисты начнут осваивать территорию Красной планеты, то аналогичные «треножники» смогут перевозить людей и грузы по марсианскому бездорожью. Идею свою Артем почерпнул из истории советских луноходов. Ведь, как теперь известно, поначалу луноходы предназначались для передвижения космонавтов по поверхности Луны.
А когда выяснилось, что наши космонавты на Луну не полетят, луноходы были переделаны в дистанционно управляемые аппараты и провели разведку поверхности нашего спутника под управлением операторов с Земли.
Кстати, в соседнем павильоне нынешнего МАКСа конструкторы ФГУП «НПО имени С.А. Лавочкина» демонстрировали перспективную модель планетохода на особых катках-колесах. Но Артем полагает, что шагоходы обладают большей проходимостью. Американские марсоходы на Красной планете, случалось, буксовали, припомнил он. А вот для шагоходов пробуксовка исключена в принципе. Только конструкцию надо сделать понадежнее; нынешние шагоходы проигрывают гусеничным и колесным вездеходам прежде всего из-за сложности и недолговечности шагающего механизма.
Внешне шагоход-планетоход весьма похож на те «треножники» со страниц романа Г. Уэллса.
Обеспокоены проблемой защиты от иноземных пришельцев 13-летний Данила Елькин из г. Жуковского и его ровесник, москвич Артем Афанасьев. Только они имеют в виду не инопланетян-агрессоров, а метеориты и астероиды, которые неоднократно падали на поверхность нашей планеты. Не исключены подобные нежелательные «визиты», по мнению многих астрономов, и в будущем.
А потому Данила Елькин решил использовать для защиты нашей планеты особые электромагнитные орудия, работающие по принципу соленоида. А конструктор Артем Афанасьев предложил установить подобные орудия на особых спутниках, которые будут нести круглосуточную вахту на орбитах вокруг Земли. А поскольку, будем надеяться, работы у этих часовых будет немного — крупные астероиды далеко не каждый день посещают окрестности нашей планеты, — то в свободное от основных обязанностей время «часовые планеты» могли бы заняться очисткой ее окрестностей от космического мусора. Заодно операторы таких установок могли бы и потренироваться в меткости поражения всевозможных обломков.
Еще один интересный проект космического перехватчика СС-5 разработал украинский конструктор Сергей Сергеевич Салий. Несмотря на то что лет Сергею Сергеевичу всего двенадцать и он пока учится в гимназии № 30 г. Киева, проект у него получился весьма впечатляющий. Жаль только, что Сергею не хватило времени построить модель своего перехватчика, а потому на салоне были представлены лишь подробные чертежи его разработки. Но задумка у Сергея богатая. По его мнению, перехват всевозможных космических объектов — будь то ракеты потенциального противника или метеориты — можно осуществить с помощью ракетного самолета, построенного по схеме «утка».
Помогать в том пилоту будет система искусственного интеллекта. Причем сначала обучение киберпилота по принципу «делай, как я» будет вести опытный летчик-испытатель. А искусственный интеллект зафиксирует в памяти все показанные приемы, и, накопив достаточный опыт, киберпилот перейдет к самостоятельным полетам, продолжая совершенствоваться в своем деле, передавая полученные навыки другим кибернетическим устройствам.
Так выглядит чертеж ракетного самолета СС-5 С. Салия.
Даже взрослых специалистов весьма заинтересовала электромагнитная катапульта Д. Елькина. Ее модель он создал, взяв за основу игрушечный автомат. При полной зарядке установка способна посылать металлические стержни на расстояние в десятки метров.
Кстати, подобного мнения придерживаются и израильские конструкторы, представившие на МАКСе впечатляющие разработки беспилотных летательных аппаратов.
По их мнению, до 40 процентов летательных аппаратов следующего поколения будут именно беспилотные. Именно на них возложат самые опасные задания по разведке и атаке наиболее защищенных объектов противника. Зачем рисковать людьми, если боевую задачу за них могут выполнить роботы?
Однако каким бы образом ни управлялись летательные аппараты будущего — людьми или автоматикой, — ни один из них не полетит без двигателя. Между тем, 13-летний Дмитрий Протченко, живущий в Брянской области, полагает, что нынешние реактивные и ракетные двигатели, на чем бы они ни работали — на керосине или водороде, — постепенно отживают свой век. Будущее за космическими кораблями совершенно иной конструкции, полагает он. «Не случайно многие наблюдатели утверждают, что видели «летающие тарелки», — говорит он. — Заметьте, именно некие диски, а не НЛО какой-либо иной формы»…
По мнению Дмитрия, «летающие тарелки» способны развивать огромные скорости и выполнять немыслимые для нашей авиации маневры потому, что там используются принципиально иные двигатели — скажем, ионные или гравитационные.
Создавая модель гравилета, Дмитрий Протченко, наверное, не предполагал, что с первыми «гравилетами» он встретится уже на нынешнем МАКСе. Между тем, на летном поле и в самом деле можно было увидеть прототип радиоуправляемого дирижабля-дископлана, разработанного нашими конструкторами. Такие «летающие тарелки» полужесткого типа диаметром от 7 до 246 м могут поднимать до 600 т груза и летать со скоростью до 110 км/ч на расстояние до 5000 км. Более того, один из проектируемых термопланов жесткого типа, создаваемых специалистами из ЗАО «КБ Термоплан» при Московском авиационном институте под руководством Юрия Ишкова, в принципе способен подниматься на космическую высоту. Земную же гравитацию аппараты такого типа преодолевают прежде всего потому, что их удельный вес меньше, чем окружающего воздуха.
Так что, как видите, будущее начинается сегодня.
Модель гравилета Д. Протченко.
Концепция легкого модульного летательного аппарата — работа студентки Южноуральского госуниверситета О. Пащенко.
Кстати…
РАСТЕТ ОТЦУ ПОМОЩНИК
На МАКСе мне довелось познакомиться и с еще одним юным техником, 10-летним москвичом Марком Масловым. Причем в отличие от своих коллег, он представлял на выставке не уменьшенную модель, а полнометражный прототип перспективного вертолета RUMAS А245, разработанного его отцом И.А. Масловым.
— Этот вертолет, — рассказал мне Маслов-младший, — выполнен по схеме «летающий вагон» с двумя несущими винтами, один из которых расположен в носовой части машины, а второй — в хвостовой. Такая схема имеет ряд преимуществ, но есть здесь и свои сложности…
Мало кто знает, продолжал он, что первый свободный полет вертолета был совершен еще сто с лишним лет назад, 13 ноября 1907 года, Полем Карни на аппарате именно с двумя роторами, расположенными продольно. Правда, весь полет продолжался всего 20 с и аппарат поднялся на высоту лишь 1,3 м, но начало было положено.
С той поры время от времени «летающие вагоны» строились во всем мире. В США приверженцами такой схемы были конструкторы Ф.Пясецкий и И.Сикорский, в СССР — А. Яковлев, в Англии конструкторы фирмы «Бристоль»… И в настоящее время вертолеты такой конструкции, в основном американского производства, широко используются во всем мире.
