Сергей Козлов - Исторические предпосылки создания спецназа, 1701-1941 гг. [том 1]

Р-1 (Разведчик первый) — самолёт-разведчик. Один из первых самолетов отечественной постройки. Чертежи для этого самолета были переделаны с чертежей английского самолёта-разведчика DH-9. Этой работой руководил Н.Н. Поликарпов. Р-1 представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции с мотором жидкостного охлаждения М-5. Самолет использовался не только как разведчик, но и как ближний бомбардировщик. Выпускался серийно с 1923 по 1933 год. Всего построили 2800 машин.

У-2 (По-2) — многоцелевой учебный самолет. Этот самолет был создан под руководством Н.Н. Поликарпова в 1928 году. У-2 разрабатывался для первоначального обучения лётчиков и обладал хорошими пилотажными качествами. По схеме У-2 — типичный биплан с мотором воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л.с. Этот самолет применялся для различного назначения: для сельского хозяйства, связи, штабные и санитарные, для аэрофотосъемки, пассажирские, поплавковые и различные варианты экспериментальных. В период Великой Отечественной войны этот самолет переделали в легкий ночной бомбардировщик (У-2ВС), который мог брать с собой до 350 кг бомб. В задней кабине располагалась стрелковая точка с пулеметом. После смерти Н.Н. Поликарпова в 1944 году самолет был переименовали в По-2. Серийно строился до 1953 года, всего было выпущено 33 000 машин.

Р-5 — многоцелевой самолет-разведчик, создан под руководством Н.Н. Поликарпова в конце 1928 года. Собой представлял двухместный одностоечный полутораплан деревянной конструкции с мотором жидкостного охлаждения М-176. С 1930 года выпускался серийно. Этот самолет был многоцелевой машиной: разведчик и легкий бомбардировщик в ВВС; пассажирско-почтовый, учебный, буксировщик планеров в Гражданском воздушном флоте и лётных школах. Р-5 вышел победителем конкурса самолетов-разведчиков, проводившегося в Тегеране. В 1934 году была произведена модификация этого самолета. Был поставлен более мощный двигатель М-17ф, улучшили аэродинамику и усилили вооружение. Так появился самолет Р-5ССС (скоростной, скороподъемный, скорострельный). В 1935 году Р-5 еще раз был модернизирован. Уменьшили площадь крыльев, установили более мощный и высотный мотор М-34РН, уменьшили фюзеляж, а кабину экипажа частично закрыли прозрачным фонарем. Так появился самолет P-Z, который серийно выпускался в течение трех лет (1935—1939). Р-5 находился на вооружении с 1930 по 1945 год. В период Великой Отечественной войны использовались как транспортные. Всего с 1930 по 1937 год было построено 4914 самолетов Р-5, 111 МР-5 (морской вариант), 620 Р-5ССС и 1031 P-Z.

ТБ-3 (АНТ-6) — тяжелый бомбардировщик. Проектирование нового четырехмоторного тяжелого бомбардировщика ТБ-3 (АНТ-6) в КБ А.Н. Туполева началось в 1925 году. Опытный экземпляр был поднят в воздух летчиком М.М. Громовым 22 декабря 1930 года. После проведения успешных лётных испытаний самолет рекомендовали к серийному выпуску. Серийное производство началось в 1932 году. Первые серийные машины оснащались моторами жидкостного охлаждения М-17. По своей схеме самолет ТБ-3 представлял собой дальнейшее развитие ТБ-1, но значительно превосходил его по грузоподъемности, дальности и взлётному весу. В 1931 году под руководством А. А. Мику-лина был создан первый удачный мощный мотор отечественной конструкции М-34. Этими моторами и стали оснащаться серийные ТБ-3. С непрерывным улучшением мотора М-34 происходило и улучшение бомбардировщика. С 1934 года ТБ-3 выпускался с редукторными М-34Р, которые заметно улучшили лётные характеристики самолета. Со снятым вооружением такие самолеты совершили в 1934 году перелеты в Варшаву, Париж и Рим. В 1934 году самолет был модернизирован. На него установили новые моторы М-34РН, оборудованные нагнетателями, улучшили аэродинамику и оборонительное вооружение. Эти бомбардировщики стали выпускаться серийно с 1935 года. В 1936 году летчиком А.Б. Юмашевым на ТБ-3 было установлено несколько мировых рекордов подъема груза на высоту. В 1937 году на четырех специально переоборудованных самолетах экипажи летчиков М.В. Водопьянова, В.С. Молокова, И.П. Мазурука и А.Д. Алексеева совершили воздушную уникальную операцию по высадке на лед в районе Северного полюса полярной экспедиции во главе с И.Д. Папаниным. Последняя модификация ТБ-3 с еще более мощными моторами М-34ФРН выпускались с 1936 года. ТБ-3 широко использовались как бомбардировщики в боевых операциях против японцев на Халхин-Голе в 1939 году. Применялись они и в первые годы Великой Отечественной войны на Северном фронте и в районе Смоленска как бомбардировщики и десантные самолеты. Большое число ТБ-3 (Г-2) со снятым вооружением использовались как грузовые и пассажирские самолеты на Крайнем Севере и на юге страны. Всего было построено 818 самолетов этого типа.

«Идея морских диверсий в Советской России принадлежит, как это ни странно, не военным морякам, а военврачам и военинженерам. Такое предложение было высказано незадолго до Великой Отечественной войны. Это связано с тем, что в РСФСР только в 1931—1938 годах были выпущены несколько типов первых простейших индивидуальных дыхательных аппаратов (ИДА). В 1934 году был создан гидрокомбинезон, изолирующий от воды тело и голову человека. На флотах были созданы должности специалистов спасательного дела и разработаны регламентирующие документы. В делах штаба Тихоокеанского флота (ТОФ) имеется упоминание о первом подводном выходе личного состава из подводной лодки (пл). Выход осуществлялся с глубины 10 метров. Это учение состоялось 6 июля 1936 года в бригаде пл, которой в то время командовал капитан 1-го ранга Холостяков Г.Н. Руководил подготовкой к учению и выходом личного состава военврач 3-ш ранга Кривошеенко Н.К. Цель учения — подтвердить возможность выхода личного состава из затонувшей подводной лодки. Однако надлежащие выводы по этому учению сделаны не были. Проверив состояние индивидуально-спасательного дела (ИСД) на пл ТОФ, военврач 1-ш ранга Савичев И.И., 3-ш ранга Кривошеенко Н.К. и военинженер 3-го ранга Кроль Г.Ф. доложили в начале 1938 года о состоянии дел Военному совету и предложили создать курсы по подготовке инструкторов ИСД. Курсы начали работу 9.10.1938.

Похожие книги на "Исторические предпосылки создания спецназа, 1701-1941 гг. [том 1]", Сергей Козлов читать полностью, без сокращений.

Сергей Козлов - Исторические

Сидор Ковпак - Партизанская

Николай Ковалевский - История

Эдуард Экк - От

Павел Лебедев - Пословицы и