Сергей Козлов - Исторические предпосылки создания спецназа, 1701-1941 гг. [том 1]
Вместе со мной готовился к прыжку летчик Мошковский, назначенный на сборах моим помощником. Больше желающих пока не было.
Мой прыжок действительно удался. Приземлился я легко, недалеко от зрителей, даже на ногах устоял. Встретили аплодисментами. Откуда-то взявшаяся девушка вручила мне букет полевых ромашек.
А как там Мошковский? Самолет заходит на курс. В проёме двери хорошо видна его фигура. Уже пора прыгать. Пора! Но он по-прежнему стоит в дверях, видимо, не решаясь броситься вниз. Еще секунда, вторая. Наконец-то! Над падающим человеком взметнулся белый шлейф и тут же превратился в тугой купол парашюта.
— Ура-а-а... — раздалось вокруг. Многие летчики, видя нас с Мошков-
ским живыми и невредимыми, изъявили желание тоже прыгнуть. В тот день совершили прыжки: командир эскадрильи А. Стоилов, его помощник К. Затонский, летчики И. По-валяев и И. Мухин. А через три дня в рядах парашютистов насчитывалось 30 человек.
Выслушав по телефону мой короткий доклад о ходе занятий, Баранов спросил:
— Скажите, можно ли за два-три дня подготовить, скажем, десять или пятнадцать человек для группового прыжка?
Получив положительный ответ, Петр Ионович пояснил свою мысль:
— Было бы очень хорошо, если бы оказалось возможным по ходу воронежского учения продемонстрировать выброску группы вооруженных парашютистов для диверсионных действий на территории «противника».
Надо ли говорить, что это оригинальное и интересное задание мы приняли к исполнению с огромным энтузиазмом.
Выброску десанта решено было производить из самолета «Фарман-Голиаф». В те дни это был единственный самолет, освоенный нами для прыжков. Его преимущество перед имевшимися в авиабригаде бомбардировщиками ТБ-1 заключалось в том, что человеку не требовалось вылезать на крыло, — парашютисты выпрыгивали непосредственно в открытую дверь. Причем все обучаемые находились в кабине самолета. Чувство локтя товарища успокаивало каждого. Кроме того, выпускающий мог наблюдать за ним, подбодрить перед прыжком.
Для участия в десанте отобрали десять добровольцев, уже совершивших тренировочные прыжки.
Кроме высадки бойцов в план десантной операции включили сброс с самолетов на специальных грузовых парашютах оружия и боеприпасов (ручные пулеметы, гранаты, патроны). Для этой цели использовали два мягких почтовых мешка и четыре полутяжелых короба конструкции К. Елагина.
Десантная группа была разделена на два отряда, так как в кабине самолета помещалось не более семи парашютистов. После высадки первых десантников самолет возвращался на аэродром за второй группой. В перерыве между прыжками намечалось сбросить с трех самолетов Р-1 шесть грузовых парашютов с оружием и боеприпасами.
В результате этого эксперимента хотелось получить ответ на целый ряд вопросов: установить степень рассеивания группы из шести человек и время отделения от самолета всех бойцов; фиксировать время, которое потребуется для спуска десантников на землю, приёма сброшенного оружия и приведения десанта в полную готовность к боевым действиям.
В целях расширения опыта выброска первого отряда намечалась с высоты 350 метров, второго — с 500 метров, сбрасывание груза — со 150 метров. Подготовку к десантной операции закончили 31 июля. Каждый боец знал свое место в самолете и свою задачу на земле. Снаряжение десантников, состоящее из основного и запасного парашютов, было уложено и тщательно подогнано по фигуре бойца, оружие и боеприпасы упакованы в подвесные мешки и короба грузовых парашютов.
2 августа 1930 года, ровно в 9 часов, с аэродрома базирования поднялся самолет. На его борту — первый отряд парашютного десанта. Вместе с нами и руководитель второй группы Я. Мошковский. Он решил посмотреть, где место отделения нашей группы, чтобы потом точно десантировать своих ребят. Вслед за нами взлетели три самолета Р-1, под крыльями которых на бомбодержателях подвешены грузовые парашюты. Сделав круг, наш самолет повернул к месту выброски десанта, расположенному примерно в двух километрах от аэродрома. Площадка приземления — это свободное от посевов поле размером 600 на 800 метров. Оно примыкало к небольшому хутору. Одну из построек, расположенную на окраине хутора, наметили в качестве ориентира для сбора парашютистов после приземления и исходного пункта для начала боевых действий десанта в тылу «противника».
Через несколько минут вышли на курс. Я высунулся из двери, чтобы рассчитать точку отделения. Самолет шел против ветра на высоте 300 метров. Внизу, чуть впереди — наша площадка. Пора.
— Приготовиться! — стараясь перекричать гул моторов, скомандовал я. Ребята тут же поднялись и встали друг за другом, сжимая в правой руке вытяжное кольцо. Лица напряжены, сосредоточены. Как только пересекли площадку, дал команду:
— Пошел!
Бойцы буквально высыпали из самолета, я нырнул последним и тут же дернул кольцо. Посчитал — все купола раскрылись нормально. Приземлились мы почти в центре площадки, недалеко друг от друга. Бойцы, быстро собрав парашюты, подбежали ко мне. Тем временем над головами прошло звено Р-1 и на краю хутора сбросило шесть парашютов с оружием. Мы кинулись туда, распаковали мешки, достали пулеметы, патроны. И вот уже в небе вновь появился наш «Фарман» со второй группой. Как и было запланировано, группа Мошковского покинула самолет на высоте 500 метров. Приземлились они рядом с нами. Понадобилось всего несколько минут, и 12 десантников, вооруженные двумя ручными пулеметами, винтовками, револьверами и гранатами, были в полной готовности к боевым действиям...»6
Так был сброшен первый в мире парашютный десант.
Список первого в мире воздушного десанта: Минов, Мошковский, Мухин, Филиппов, Фрейман, Егоров, Захаров, Коваленко, Пейтус, Чер-кашин, Кухаренко, Поволяев.
Несмотря на то что 2 августа 1930 года является официальным днем рождения ВДВ, на самом деле таковым он не является, поскольку войска были созданы несколько позднее. Да простят меня десантники, но ведь никому в голову не пришло назвать 23 октября 1938 года — день высадки диверсионной группы из подводной лодки в подводном положении — днем создания спецназа флота.
8.4.2. Средства воздушного вывода в тыл противника Парашюты«В 1934 году из отечественных материалов был создан парашют ПЛ-3 (парашют Лобанова), по своим качествам превосходящий лучшие образцы заграничных парашютов.
В довоенные годы были созданы и поступили на снабжение ВДВ парашют ПД-1 и его модификации ПД-2, ПД-6, ПД-бпр, ПД-7, ПД-8, ПД-10 у, ПД-41, обеспечивавшие надежное^ при десантировании личного состава с различных типов самолетов в сложных метеоусловиях»7.
СамолетыФарман Ф-62 «Гэлиаф». Был сконструирован французским летчиком Морисом Фарманом, создавшим целую серию самолетов. Ф-62 был
среди них самым тяжелым и считался бомбардировщиком. «Фарман-Голиаф» удовлетворял условиям групповой выброски парашютистов.
Это был двухмоторный деревянный биплан с относительно свободным фюзеляжем, имеющим по правому борту дверь, а также вынесенную вперед пилотскую кабину. Вся группа в фюзеляже находилась вместе. Десантники говорят: когда вместе, чувствуешь локоть товарища, прыгать легче. Все покидали самолет через боковую дверь, это было удобно.
Вообще говоря, «Фарман-Голиаф» был мал и слаб. Мощность его двигателей позволяла поднимать только шесть парашютистов без оружия. В оборудовании самолета ничего десантного не было, не было и сидений. Весь полет парашютисты стояли в затылок друг другу у раскрытой двери. Дверь открывали на земле, до взлёта. Момент покидания самолета командир определял визуально, без каких-либо приборов. Смотрел на землю и по ней ориентировался. К моменту покидания самолета поднимал руку, давал команду: «Внимание, приготовиться!», затем «Пошел!» Прыгал первым, за ним остальные.
Лётно-технические характеристики Экипаж 2 чел. Пассажиров 12 чел. Размах крыла 26,5 м Длина 14,3 м Площадь крыла 161 м2 Масса пустого самолета 2500 кг Полётная масса 4870 кг Скорость 130 км/ч Дальность полёта 400 км Вооружение 4 пулёметаР-1 (Разведчик первый) — самолёт-разведчик. Один из первых самолетов отечественной постройки. Чертежи для этого самолета были переделаны с чертежей английского самолёта-разведчика DH-9. Этой работой руководил Н.Н. Поликарпов. Р-1 представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции с мотором жидкостного охлаждения М-5. Самолет использовался не только как разведчик, но и как ближний бомбардировщик. Выпускался серийно с 1923 по 1933 год. Всего построили 2800 машин.
![Сергей Козлов - Исторические предпосылки создания спецназа, 1941-1945 гг. [том 2]](/uploads/posts/books/192784/192784.jpg)
