Севостьянов Г.Н. - Москва - Вашингтон: Дипломатические отношения, 1933 - 1936
Среди советских закупок важное место занимали энергетическое и электротехническое, металлургическое, металлообрабатывающее, нефтяное и насосно-компрессорное, лабораторное оборудование, черные металлы, медь, радиоаппаратура. Экспорт из СССР составил 17,8 млн долл. В США доставлялись марганцевая руда, асбест, пушнина, крабовые консервы, икра, табак, льнотовары, некоторые виды минерального и химического сырья. Можно с полным основанием сказать, что торговое соглашение в целом способствовало налаживанию и улучшению торговли между двумя странами. Оно являлось шагом вперед в росте товарооборота. Советский импорт из США возрос в два раза в сравнении с предыдущим годом. США заняли третье место во внешнеторговом обороте Советского Союза после Англии и Германии78. Следует признать, что реальные возможности ведения торговли с США у советского правительства были ограничены, ибо американцы отказывали в кредитах, требуя предварительной уплаты долгов. Они настаивали также на всемерном увеличении закупок их товаров. К тому же среди влиятельных кругов США не было единства по вопросу торговли с СССР. Одни выступали за ее расширение, другие, опасаясь конкуренции, без основания возражали против ввоза марганца, леса, антрацита, спичек, асбеста. Несколько дней спустя после подписания торгового соглашения, 17 июля, политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление о разрешении Наркомвнешторгу израсходовать на приобретение готовой обуви (сапог) сумму до 300 тыс. руб. инвалютой в счет задатка Совета съездов горнопромышленников юга России в 250 тыс. долл., внесенного международной обувной компанией в Нью-Йорке в 1917 г.79 Еще до этого правительство решило разместить крупный заказ на американское оборудование для автозаводов ЗИС и ГАЗ, а также для других предприятий Главного управления автомобильной промышленности Наркомтяжпрома. Этими вопросами было поручено заниматься Наркомвнешторгу, а непосредственно в США Амторгу. 10 июля Орджоникидзе и Розенгольц направили письмо Молотову о перенесении заказов из Европы в Америку на оборудование для Горьковского автомобильного завода. Стоимость заказа составила 700 тыс. американских долл.80 Для организации работы по оформлению заказов, регулированию сроков поставок, определению вида оборудования и его приему в мае 1935 г. в США был командирован руководитель Главстанкоинструмента Альперович81. В Москве сам Орджоникидзе организовывал всю эту работу. Был заключен контракт с фирмой "Юнайтед Инжиниринг энд Фаундри" на оказание технического содействия в строительстве металлургических предприятий в Запорожье. 7 июля член Комиссии партийного контроля при ЦК ВКП(б) М.Л. Сорокин в письме наркому внешней торговли А.П. Розенгольцу рассказывал о напряженной работе группы специалистов под его руководством по подготовке крупного заказа на поставку станочного и машиностроительного оборудования для автозаводов ЗИС и ГАЗ82. Он вел переговоры с несколькими крупными компаниями, проявившими большой интерес к заказам и соглашавшимися даже на не совсем обычные для них сроки поставок — от 6 недель до 3 месяцев. «Эта "спешка" затрудняла работы, — жаловался М.Л. Сорокин. — Когда мы, наконец, научимся покупать как цивилизованные люди, т.е. круглый год, постепенно, преодолевая узкие места шаг за шагом. Это и есть планомерная и рентабельная реконструкция, если она движется не 3 месяца и не 1 год»83. Дополнительные трудности в работе создавали невысокий уровень специалистов, их ограниченное количество.
В 1929 г. М.Л. Сорокин был председателем правления общества по изготовлению и поставкам оборудования для реконструкции завода АМО, возглавлял акционерное общество "Автотрест". Он отличался высокой организованностью и целеустремленностью. В 1935 г. его как заместителя заведующего распределительным отделом командировали в США по линии Наркомата внешней торговли для приема станков и оборудования для двух автозаводов — ГАЗ и ЗИС. Сорокин прибыл в США с группой инженеров. Американские фирмы "Буллард"," Национал Акмэ", "Пратт и Витает", "Натко", "Лэнденс" и другие охотно шли на выполнение советских заказов. Интерес у них был очень большой. На 1 августа Амторг и Сорокин разместили заказов на поставку станков на сумму 6 млн долл. До 1 сентября предполагалось сделать заказы на такую же сумму. Для приемки оборудования Сорокин просил А.П. Розенгольца прислать еще 25 человек. Им предстояло принять полторы тысячи станков, прессы, литейное оборудование. Эту колоссальную работу нужно было выполнить в чрезвычайно короткие сроки. Американцы воспринимали такую спешку с удивлением84. "Люди, — писал Сорокин, — работают очень много. Жара стоит несносная, но и тов. Боев (председатель Амторга. — Г.С), и общественность, и все мы бьем в одну точку — уверен, что разместим все основное до 1 сентября,, самое позднее". Объем работы был огромным. В чрезвычайно короткий срок предстояло принять 1500 станков. Письмо заканчивалось словами: "Работа по приемке колоссальная, а людей с гулькин нос"85. С апреля по сентябрь 1935 г. руководитель Амторга И.В. Боев вел интенсивные переговоры с американской компанией "Радио Корпорейшн" о технической и производственной помощи советской радиопромышленности. С этой компанией советские хозяйственные учреждения сотрудничали давно. Однако в ходе переговоров возникли серьезные трудности. Руководители "Радио Корпорейшн" были заинтересованы в поддержании экономических связей и заключении выгодных сделок с советскими хозяйственными учреждениями, но стремились получить как можно более выгодные условия. В то же время они проявляли осторожность, испытывая чувство недоверия. По словам представителя Американо-русской торговой палаты С, Торна, в январе 1935 г. в Вашингтоне среди деловых кругов распространялись слухи о том, что пока следует' воздерживаться от принятия советских заказов. В частности, директор компании "Радио Корпорейшн" Сарнов на завтраке промышленников сказал, что Советский Союз не хочет и не намерен делать заказы и ему не следует продавать оборудование, так как купленная машина копируется и в будущем Америка потеряет выгодный русский рынок86. В это время компания вела переговоры о сотрудничестве с СССР. Возможно, выступление ее директора было продиктовано мотивами конкуренции. 8 мая А.П. Розенгольц направил письмо Сталину, Молотову, Ворошилову и Орджоникидзе, в котором писал об абсолютной нецелесообразности вступать в переговоры с "Радио Корпорейшн" о техпомощи по всем объектам производства фирмы, за исключением оборудования для самолетных телевизионных установок и приемника телевизионной радиостанции, установить суммы и сроки оплаты заказов на это оборудование. Соответствующая телеграмма за подписью Ворошилова и Розенгольца поступила на имя руководителя делегации по переговорам Синявского.
Переговоры интенсивно продолжались несколько месяцев, и только 30 сентября было заключено соглашение сроком действия до 31 декабря 1940 г. В конце сентября 1935 г. после продолжительных переговоров Амторг заключил соглашение с "Радио Корпорейшн" об организации технической помощи советской радиопромышленности. Оно было поистине важным и всеобъемлющим. Американская радиокомпания согласилась разрешить советским специалистам посещать ее радиозаводы и лаборатории88. В соглашение были включены статьи о размещении крупного заказа на оборудование, об оказании технического содействия советской радиопромышленности, предоставлении компанией чертежей, организации обмена информацией, инженерами и опытом работы89. Соглашение имело большое значение для налаживания экономического сотрудничества и развития технической связи. Положительную роль в этом важном деле играл Владимир Кузьмич Зворыкин (30.7.1889 —29.7.1982) — выдающийся ученый, крупнейший изобретатель в области электроники. Впервые он посетил США в конце 1918 г., поступил в Питтсбурге на работу в фирму "Вестингауз Электрик". К 1923 г. создал телевизионное устройство, но руководство фирмы не смогло оценить значимость изобретения и посоветовало ему "заняться чем-нибудь более полезным"90. И только спустя 15 лет он получил запоздалое признание и патент. Зворыкин увлеченно и самозабвенно разрабатывал телевизионные идеи, постоянно занимался усовершенствованием телевизионной техники, фотокатодов, передающих трубок, иноскопов. В 1933 г. ему удалось создать телевизионную систему, а спустя три года в США впервые в мире уже применили телевизионные передачи. И в этом была великая заслуга Владимира Кузьмича. В Москве внимательно следили за успехами изобретателя. В 1933 г. советские специалисты в области радиоэлектроники С. Векшинский и А. Шорин посетили лабораторию Зворыкина, они увидели и узнали много интересного в развитии электронного телевидения. В том же году В.А. Зворыкин посетил СССР, выступил в московском Доме ученых с докладом о своих изобретениях, установил контакты с советскими учеными. Зворыкин содействовал заключению в 1935 г. договора между Наркоматом электропромышленности с "Радио Корпорейшн оф Америка", сотрудничество между которыми сыграло положительную роль в развитии отечественной радиоэлектроники. Зворыкин внес большой вклад в развитие и других направлений техники, особенно в области медицинской электроники. Он был президентом Международной федерации медицинской электроники и биологической техники. Ему принадлежат свыше 120 патентов, более 80 научных исследований. Он удостоен более 30 наград. За достижения в области науки был избран членом американской Академии инженеров, американского философского общества, почетным членом многих академий и научных обществ. Ученые называли его "подарком американскому континенту". В первой половине 1935 г. комиссия во главе с известным конструктором профессором А.Н. Туполевым посетила Америку, Францию и Англию. То была длительная, 145-дневная научная командировка ответственных работников ЦАГИ. Туполева сопровождали инженеры АА. Архангельский, А. Аузан, В. Бабушкин, Г.О. Бертош, НА. Головин, Б.М. Кондорский, М.А. Тайна. По пути в США делегация остановилась на одиннадцать дней во Франции, где ей был оказан исключительно радушный прием. Гости посетили семь заводов и три научно-исследовательских авиационных института. Они обратили внимание на высокий уровень французской авиационной техники, выдающееся качество высотных моторов мощностью 860 л. с. Большое впечатление произвели скоростные самолеты "Кодрон". После Франции члены комиссии на корабле отправились в США, где пробыли около трех месяцев. Взяв на прокат семь автомобилей, они путешествовали по всей стране, проехали 17 тыс. км. В Нью-Йорке они были недолго. Ознакомившись с авиационными заводами, расположенными вблизи города, члены делегации направились во Флориду, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Чикаго, Детройт и снова возвратились в Нью-Йорк. Повсюду гостей ожидали теплые встречи. Их целью являлось ознакомление с американской авиационной техникой. Они посетили основные самолетостроительные и мотостроительные заводы, в частности компаний "Кертис-Райт", "Пратт-Уитней", "Кипер", "ГлэнМартин", "Дуглас", "Норттроп", "Локхид", "Консолидейтед", завод известного русского инженера-конструктора Игоря Сикорского по производству гидросамолетов С-42, предназначенных для тихоокеанских авиалиний, и многие другие заводы. Ознакомились они также с работами научно-исследовательских институтов Ланглейфилда и Райтфилда, побывали в известных аэродинамических лабораториях технологического института в Пассадене (Калифорния) и Массачусетского университета. Инженер А. Аузан по возвращении на родину опубликовал 11 и 12 июля две большие статьи в газете "За индустриализацию". "То, что я воочию увидел в США, — писал он, — намного превзошло всякие ожидания". Такого же мнения были и его коллеги. У них создалось впечатление, что американцы опередили европейцев во всех отраслях авиации. Встал вопрос: в чем секрет их опережения? Это объяснялось высокой технологией производства, развитой конкурентоспособностью, превосходной организацией научно-исследовательских и экспериментальных работ, развернутых в широком масштабе, смелой и решительной ломкой устаревших принципов и быстрым внедрением всевозможных новшеств и образцов. Всеми исследованиями руководил Национальный совещательный комитет по аэронавтике (ЫАСА). В его состав входило 15 наиболее авторитетных специалистов от различных исследовательских учреждений. Комитет координировал работу институтов и лабораторий, избегая параллелизма и распыления сил, издавал непреложные инструкции. Его требования и стандарты были обязательны для всех авиационных предприятий. Издаваемые комитетом научные труды являлись настольными для авиационных конструкторов почти во всех странах. Комиссия Туполева признала, что аэродинамическая наука в Америке находилась на очень высоком уровне и была хорошо поставлена и продумана не только в специальных исследовательских институтах, лабораториях, но и в университетах. Американцы не жалели средств для развития научной и инженерно-технической мысли. Гражданский воздушный флот насчитывал 10 тыс. самолетов лучшей конструкции. Статью "Гражданская авиация" Аузан закончил словами: ''Да, есть чему учиться у американцев работникам нашего гражданского воздушного флота"92. Военных машин в США было гораздо меньше, и они представляли собой часто вариант гражданской модели. По мнению профессора А.Н. Туполева, слабым местом у американцев было лишь производство многомоторных тяжелых самолетов. Здесь они несколько отставали от европейцев. Зато состояние аэродромов, отмечал Туполев, "выше всякой похвалы, в равной степени метеорологическая служба и радиосвязь между аэродромами в высшей степени образцовые". "Нам в Европе есть чему поучиться у американцев в этой области"93, — заявил он в интервью.
![Анатолий Добрынин - Сугубо доверительно [Посол в Вашингтоне при шести президентах США (1962-1986 гг.)]](/uploads/posts/books/36343/36343.jpg)