Влад Виленов - Тайны Императрицы Марии
А вскоре всем стало не до памяти о погибших на АГ-15. В октябре грянула новая революция, за ней долгая Гражданская война, в ходе которой на развалинах старой России родилось новое государство, с новыми героями и новыми ценностями.
Вскоре из боевого похода не вернулась АГ-14, которой командовал сын знаменитого адмирала Эссена Антоний. С декабря 1917 года из-за ледовой обстановки боевые выходы русских подводных лодок были прекращены. В зимний период АГ-15 базировалась на Ганге (Финляндия) вместе с другими лодками 4-го дивизиона и плавбазой «Оланд». 3 апреля 1918 года германские корабли, преодолев плотные льды, высадили в Ганге десант. Вывести лодку из Ганге не было возможности из-за тяжелой ледовой обстановки и отсутствия ледокола. Чтобы лодка не досталась Германии, экипаж вынужден был взорвать лодку. Команда АГ-15 выехала поездом в Гельсингфорс. Впоследствии, в 1924 году лодка была поднята финскими спасателями, демонтирована и сдана на слом.
Как сложились судьбы офицеров АГ-15? Командир АГ-15 лейтенант Михаил Максимович впоследствии активно участвовал в белом движении на юге России, был воспитателем Морского корпуса в Севастополе. В период эвакуации из Крыма Максимович командовал эсминцем «Звонкий». В Бизерте он командовал учебным судном «Моряк», а затем снова «Звонким». После ликвидации эскадры в 1924 году старший лейтенант Максимович перебрался в Алжир, где проживал до 1932 года, затем переехал во Францию. Умер он в 1965 году в Париже.
Главный герой трагических событий на АГ-15 лейтенант Константин Людвигович Матыевич-Мациевич также впоследствии служил в армии Деникина, а потом и Врангеля. Во время эвакуации из Крыма и в Бизерте он в чине старшего лейтенанта командовал подводной лодкой АГ-22. Дальнейшая судьба Матыевича-Мациевича нам, к большому сожалению, пока не известна.
Мичман Владимир Владимирович Кияшкин, который по счастливой случайности в тот роковой день отсутствовал на лодке, впоследствии так же был активным участником белого движения на юге России, служил в Добровольческой и Донской армиях. В 1920 году эвакуировался в Турцию. Являлся членом Союза морских офицеров в Константинополе. После 1922 года судьба лейтенанта Кияшкина неизвестна.
О начальнике 4-го дивизиона дивизии подводных лодок Балтийского моря капитане 2-го ранга Забелине известно лишь то, что в эмиграции он осел в Румынии и в 1936 году проживал в Бухаресте.
О судьбах кондукторов и матросов АГ-15 мы не знаем ничего. Новая революция и многолетняя Гражданская война навсегда разметали их по стране. Можно лишь предположить, что, когда во второй половине 20-х годов XX века Новиков-Прибой решил написать повесть «Подводники» и приехал в Кронштадт собирать материал к книге, кто-то из оставшихся в живых матросов АГ-15 еще служил в балтийском подплаве. Он-то и рассказал писателю не только об обстоятельствах трагедии, но и о том, что происходило с людьми в полузатопленных отсеках на дне моря.
Со времени трагедии АГ-15 ныне минуло уже почти сто лет. За это время в России произошло множество иных, куда более страшных трагедий. И все же, наверное, пришло время вспомнить и об АГ-15. Увы, ни памятника, ни хотя бы памятного знака погибшим морякам АГ-15 так и не было поставлено. Но разве они в том виноваты? История отечественного подплава писалась кровью, и каждый шаг вперед, каждый метр глубины был оплачен жизнями подводников.
Список моряков, погибших на АГ-15:
1. Петерс Борис Евгеньевич — прапорщик по Адмиралтейству (утонул на поверхности, тело не найдено).
2. Баранов Федор — радиотелеграфный унтер-офицер (утонул в лодке).
3. Баряев Василий — минно-машинный унтер-офицер (утонул в лодке).
4. Вершинин Иван — машинный унтер-офицер (застрелился в лодке).
5. Казаков Михаил — моторный унтер-офицер (утонул в лодке).
6. Кобезский (Кабезский) Иван — минно-машинный унтер-офицер (утонул в лодке).
7. Кубынин Федор — моторный унтер-офицер (утонул в лодке).
8. Белянин Михаил — старший электрик (утонул в лодке).
9. Безсонов Иван — моторист (утонул в лодке).
10. Воденюков (Водянюков) Семен — электрик (утонул в лодке).
11. Ааврушин Андрей — электрик (застрелился в лодке).
12. Лиханов Павел — минный машинист (утонул в лодке).
13. Монашев Сергей — электрик (утонул в лодке).
14. Самсонов Николай — машинист, по другим данным — моторист (застрелился в лодке).
15. Соловьев Александр — электрик (утонул в лодке).
16. Богданов Степан — матрос, рулевой (утонул в лодке).
17. Логунов (Лагунов?) Тарас — матрос, моторист (застрелился в лодке).
18. Казаков Александр — ученик рулевого (утонул в лодке).
Мир их праху!
ТУЛОНСКАЯ ДРАМА С МУРМАНСКИМ ФИНАЛОМ
Пьяной толпой орала,
Ус залихватски закручен в форсе.
Прикладом гонишь седых адмиралов
вниз головой
С моста в Гельсингфорсе…
В. МаяковскийИз всех диверсий, произведенных в годы Первой мировой войны на кораблях, совершенно отдельно стоят события на крейсере «Аскольд», происшедшие в 1916 году. Наверное, ни одна из попыток взрыва корабля не имела столь больших политических последствий, как «аскольдовская». События на «Аскольде» не только вышли на государственный уровень, но даже во многом определили развитие революционных событий в России. История диверсии на крейсере «Аскольд» — это потрясающий детектив, в котором переплелись в единый узел тайные пружины Первой мировой и Гражданской войн, международной политики и революции. Вот уже на протяжении почти целого века историки пытаются снова и снова распутать этот сложнейший узел Попробуем это сделать и мы…
ЗАГНАННЫЙ КРЕЙСЕР…В январе 1916 года на рейде Тулона появился корабль, сразу же привлекший к себе внимание французов. Разляпистые пятна сурика и ржавые подтеки на бортах, наскоро заделанные пробоины и обгоревшие стволы орудий красноречиво говорили о его нелегком боевом пути. Это был крейсер российского флота «Аскольд». За кормой крейсера осталось уже более пятидесяти тысяч огненных миль, и теперь он нуждался в ремонте и переборке механизмов.
На тот момент крейсер «Аскольд» был одним из самых известных и заслуженных кораблей российского флота. Построенный перед самой Русско-японской войной, он входил в состав Порт-Артурской эскадры. Во время обороны Порт-Артура крейсер постоянно выходил в море, вступая в перестрелки с противником. Участвовал «Аскольд» и в генеральном сражении с японским флотом 28 июля в Желтом море, после которого прорвался в Гонконг, где и был интернирован. После войны крейсер входил в состав Сибирской флотилии и базировался на Владивосток. С началом Первой мировой войны «Аскольд» участвовал в погоне за эскадрой германского адмирала Шпее, а затем совершил переход с Тихого океана в Средиземное море, где конвоировал транспорты союзников, ловил немецкие рейдеры, участвовал в блокаде Сирии и покрыл себя доблестью в знаменитой Дарданелльской десантной операции. Там «Аскольд» практически ежедневно вел успешные артиллерийские дуэли с турецкими береговыми батареями, вызывая неизменное восхищение союзников точностью своих залпов и выучкой команды. За проявленное мужество при высадке десанта лейтенант Сергей Корнилов был удостоен Георгиевского креста 4-й степени, а десяток матросов — солдатских Георгиев.
Командовал в ту пору «Аскольдом» капитан 1-го ранга Иванов-Тринадцатый, личность в российском флоте весьма известная. Будучи в 1904 году лейтенантом на броненосном крейсере «Рюрик», Иванов участвовал в знаменитом бое отряда владивостокских крейсеров в Корейском проливе. Именно он, когда все старшие офицеры погибли, стал последним командиром погибающего «Рюрика». Именно он отдал команду открыть кингстоны и не спускать Андреевский флаг, отбиваясь от врага до последней возможности. Подвиг «Рюрика» сродни подвигу «Варяга». За этот подвиг лейтенант Иванов был награжден Георгиевским крестом 4-й степени, и к его фамилии была официально (высочайшим указом) добавлена приставка «тринадцатый» — по порядковому номеру офицеров с фамилией Иванов в российском флоте. Капитан 1-го ранга Иванов-Тринадцатый был грамотным и опытным командиром и уверенно руководил крейсером в боевой обстановке.
Историк Военно-морского флота генерал-майор О. Ф. Найда в своем исследовательском труде «Революционное движение в царском флоте» (1948 г.) писал: «В момент объявления войны крейсер находился во Владивостоке. По договоренности русского правительства с союзниками крейсер нес боевую службу в Индийском океане, конвоируя английские и русские транспорты из портов Англии в Китай и из Китая в Англию, Японию и США.
В ноябре 1914 года крейсер перебросили в Средиземное море, где он выполнял различные задания совместно с английским и французским флотами на протяжении всего 1915 года. В 1914–1915 годах на крейсере не было особых происшествий. Жизнь команды протекала, как обычно в условиях войны на море. Дисциплина внешне казалась образцовой. Однако между офицерами и командой не было взаимопонимания. Офицеры держали себя отчужденно, и это бросалось в глаза матросам, сопоставлявшим взаимоотношения по службе между офицерами и командой на кораблях английского и французского флотов.
