Байраммамед Коюнлиев - Красноводск
С каждым годом рос трудовой энтузиазм красноводчан. На предприятиях промышленности широко распространялись новые, более совершенные методы груда прославленных новаторов производства страны — Л. Корабельниковой, А. Чутких, М. Рожневой, Л. Кононенко и других, выступивших инициаторами всенародного движения за выпуск продукции отличного качества, за высокую культуру производства, за экономию сыры и рациональное использование отходов и т. д. В частности, в 1949 г. только в строительном тресте № 8 трудились 46 бригад отличного качества. В том же году 50 бригад, 18 цехов предприятий города активно включились в борьбу за высокую культуру производства.
Социалистическое соревнование получило широкое развитие и на транспортных предприятиях города, работники которых выявляли резервы производства, совершенствовали методы труда. В морском порту получил широкое развитие патриотический почин по скоростной обработке судов и эксплуатации погрузочно-разгрузочных механизмов, не выводя их на капитальный ремонт, развернувшийся по инициативе крановщика Ждановского (Мариупольского) порта Беспалова и механизатора Ленинградского порта Шарапова. В 1950 г. по методу Беспалова работали 20 крановщиков Красноводского порта. Партийная и профсоюзная организации усилили гласность соревнования, регулярно проверяли выполнение обязательств и анализировали работу каждого крановщика, что положительно сказалось на выполнении планов. Крановщики беспалозцы Задорожная, Непес Дурды, Симонов, Ораз Юсуп, Мищенко, Дегтяренко, Асанов и другие систематически выполняли производственные планы на 200–250 проц. В результате внедрения опыта Шарапова 11 кранов в течение 3 лет работали без остановки на капитальный ремонт, что дало возможность сэкономить 91 тыс. рублей.
В начале 1949 г. труженики Красноводского порта поддержали инициативу портовиков Черноморского пароходства, выступивших с призывом переработать кранами 10 тыс. т хлебных грузов и 5 тыс. т генеральных грузов, бригадой грузчиков — соответственно о и 3 тыс. т народнохозяйственных грузов в месяц. Трудовой подъем охватил весь коллектив порта. Уже в марте 1949 г. экипаж старшего крановщика Симонова переработал 12,4 тыс. т хлебных грузов, а в мае экипажи старших крановщиков Матросова и Поливановой добились еще большей производительности — переработала соответственно 15,7 и 16,3 тыс. т хлебных грузов. Высокопроизводительно трудились и бригады грузчиков, руководимые Союнмагамбетовым, Сыроватко и Бурлаковым, которые ежемесячно перерабатывали по 3—10 тыс. т грузов.
В результате портовики уже 5 сентября выполнили годовой план 1949 г. и до конца года перекрыли его на 28,4 проц. Скоростными методами были обработаны 63 проц. судов, а себестоимость 1 тонны перерабатываемых грузов снижены более чем на 25 процентов.
В 50-е годы на основе мощного подъема общественного производства и роста культурно-технического уровня трудящихся соревнование в Красноводске, как и во всей стране, ширилось и развивалось, углублялось по содержанию и обогащалось новыми формами, что позволяло использовать дополнительные резервы производства, В 1955 г. в соревновании участвовало уже более 96 проц. рабочих и служащих. Стало традиционным соревнование красноводских предприятий с родственными предприятиями страны, в частности Астрахани, Баку, Грозного, Махачкалы и другими.
Запевалами соревнования на предприятиях города являлись коммунисты и комсомольцы. Овладевая техническими знаниями, постоянно перенимая опыт новаторов производства, они возглавляли борьбу за выполнение и перевыполнение принятых обязательств. Так, коммунисты рыбокомбината Аннадовлетов, Петровский, Сучков и др. еще в середине 1953 г. завершили личные пятилетние планы и трудились в счет 1956 1. В 1953 г. в счет VI пятилетки работали также бригады каменщиков СУ № 3, руководимая Товмесяном, штукатура — Коверт, бригада маляров Фатеева. В 1954 г. около 400 передовиков производства нефтеперерабатывающего завода, досрочно завершив пятилетние планы, начали давать продукцию в счет 1956 г. Среди лучших были старшие операторы цеха № 1 В. Крайнов, Е. Куц, цеха № 2 В. Цаплин. цеха № 3 А, Тюльпеков, Л. Гатаулов и другие.
Всей республике стали известны имена машинистов К. И. Дымопта, Аннаева, Малютина и других, ставших в Красноводском железнодорожном узле зачинателями движения пятисотников и вождения тяжеловесных поездов. В 1956 г. на станции Красноводск было сформировано 2700 тяжеловесных поездов против 1998 в 1955 г., сверх плана перевезено 363 тыс. т народнохозяйственных грузов, сэкономлено 252 т топлива и 800 тыс. руб. Больших успехов добился машинист коммунист Антюнкин, который еще в 1945 г. взял обязательство совершить на своем тепловозе 1 млн. км пробега без капитального ремонта. С честью выполнив принятое обязательство в марте 1955 г. и при этом сэкономив более 500 тыс. руб., он взял новое обязательство: довести межремонтный пробег до 1,5 млн. километров.
Механизаторы порта, умело применяя в своей работе Шараповский метод эксплуатации механизмов, добились увеличения межремонтных периодов башенных кранов в 1954 г. с 20 до 52 проц. Суточная переработка зерна е порту была повышена с 4,5 тыс. т в 1955 г. до 6,0 тыс. т в 1957 году.
Самоотверженный труд рабочих, большая организаторская работа партийных, советских и общественных организаций обеспечили досрочное выполнение плановых заданий. Обший объем промышленной продукции только за 1951–1955 гг. увеличился на 81 проц., производительность труда — на 37 проц., а перевозка народнохозяйственных грузов — в 1,5 раза.
Творческое применение на практике ленинских принципов организации соревнования — гласность, сравнимость результатов, возможность практического повторения лучшего опыта и творческая взаимопомощь соревнующихся — привело к рождению в нашей стране движения за коммунистическое отношение к труду.
Как и всякое полезное начинание, движение за коммунистическое отношение к труду было подхвачено миллионами советских людей и вскоре превратилось во всенародное. Следуя патриотическому почину москвичей, труженики Красноводска в числе первых в Туркменистане вступили в соревнование за звание ударников и бригад коммунистического труда и в последующие годы шли в авангарде участников этого патриотического движения
Зачинателями движения за коммунистическое отношение к труду в городе были комсомольцы и молодежь, бригада старшего оператора установки каталитического крекинга цеха № 3 нефтеперерабатывающего завода, возглавляемая коммунистом А. Тюльпековым. В январе 1959 г. этой бригаде первой в городе было присвоено звание коммунистической. Оно было завоевано благодаря достижению высоких показателей в труде, активному участию бригады в общественной жизни коллектива. Много внимания уделялось повышению технического, политического и общеобразовательного уровня членов бригады. Все они занимались в политкружках, на курсах по повышению технических знаний, в вечерней общеобразовательной школе, в нефтяном техникуме.
Почин передовых рабочих находил все больше и больше последователей, показывавших личным примером коммунистическое отношение к выполнению и перевыполнению производственных планов. Если в начале 1959 г. на предприятиях Красноводска за право называться коммунистическими боролись 44 коллектива, в которых трудились 388 рабочих, то к концу года 99 бригад, смен, 112 передовиков производства — всего 966 человек настойчиво добивались получения звания коммунистических.
Движение за коммунистическое отношение к труду оказывало огромное влияние на совершенствование материального и морального стимулирования, улучшение условий труда и организации производства, воспитание высокой сознательности рабочих, стало важным рычагом формирования социалистического образа жизни. Замечательный образец коммунистического труда показала ткачиха Вышневолоцкого хлопчатобумажного комбината В. Гаганова, добровольно перешедшая из передовой в отстающую бригаду.
Благородное начинание В. Гагановой было подхвачено и в коллективах предприятий Красноводска. Смена промывальщиков вагонного депо, которой руководил Г. Буруджа, была лучшей. Здесь установилась хорошая товарищеская взаимовыручка, выработалась нетерпимость к недостаткам. Смена изо дня в день перекрывала задания, ее работу ставили в пример другим. Казалось большего Г. Буруджа не желал. Но почин В. Гагановой заставил его задуматься и привел к решению перейти в отстающую смену. Из имевшихся на промывочной станции 6 смен, смена Фасхутдинова работала хуже других. В нее и перешел Г. Буруджа. Вскоре упорным и самоотверженным трудом смена добилась хорошей организации работы и вышла из отстающей в передовые.
В морском порту примеру вышневолоцкой ткачихи последовал бригадир передовой бригады грузчиков Рзаев. Перешел в отстающий коллектив также капитан судна «РБ-26» Терехов.
