Карен Оганесян - Правда о Великой Отечественной войне. Красная Армия всех сильней!
О том, какое влияние оказывал Удет на подготовку Люфтваффе к войне, говорят следующие факты. Когда в 1938 году на смену уже устаревшему He.111 был предложен прототип нового бомбардировщика Ju.88, Удет потребовал сделать его пикирующим, из-за чего пришлось вносить кардинальные изменения в конструкцию нового самолета. В итоге Ju.88 так и не показал себя достойным преемником He.111. «Если Ju.88 просто не оправдал надежды руководства Люфтваффе, то He.177 и Me. 210 вообще разнесли их в пух и прах».
Авиаконструктор Эрнст Хейнкель в 1938 году предложил проект дальнего бомбардировщика He.177, главной достопримечательностью которого были четыре попарно соединенных передаточным механизмом двигателя, на которые приходились два винта. Удет потребовал, чтобы этот самолет имел способность пикировать с углом 60 градусов. Хейнкель напрасно доказывал, что машина в несколько десятков тонн весом вообще не может пикировать. Удет стоял на своем. Более того, в разгар «битвы за Англию» в октябре 1940 года он приказал запустить He.177 в производство. Это повлекло за собой полную дезорганизацию авиапромышленности. He.111 был снят с производства, многочисленные заводы закрыты на переоборудование. Только через несколько месяцев началось производство новых бомбардировщиков. В первых же машинах, сошедших с конвейеров, были обнаружены недопустимые дефекты. Вскоре обнаружилась опасная тенденция самолетов к взрывам в прямом горизонтальном полете без каких-либо видимых причин. Кроме того, He.177 разваливались в воздухе при самом незначительном пикировании. Множество бомбардировщиков разбились еще на стадии испытаний. В итоге только 33 из 1446 He.177, произведенных за годы войны, попали на фронт. Провалившийся проект Удета стоил рейху миллионы марок, тысячи тонн ценнейших материалов и несколько сотен жизней опытнейших летчиков.
Еще хуже закончилась история с Ме.210. Созданный Мессершмиттом двухмоторный истребитель был запущен в серию Удетом, целиком положившимся на репутацию конструктора.
Результат оказался более чем плачевным. Ме.210 был неустойчив в полете. Самолет вел себя совершенно непредсказуемо. Несколько летчиков погибли из-за того, что во время пикирования Ме.210 срывался в штопор. Это был крах.
Однако Геринг отказывался сместить Удета до тех пор, пока, наконец, Удет сам не осознал свои ошибки. 17 октября 1941 года Эрнст Удет застрелился. Геринг плакал на его похоронах, но позже сказал: «Он полностью развалил нашу программу развития Люфтваффе. Будь он сейчас жив, я бы сказал ему, что он ответственен за большие потери, которые мы несем».
Возникает вопрос – что же мешало Герингу высказать эти претензии Удету, пока тот был жив? И кто, в конце концов, несет ответственность за развал в программе авиации – Удет или Геринг, который его на этот пост назначил и держал до самого конца?
А что собой представлял главком кригсмарине гроссадмирал Эрих Редер? Редер проводил в жизнь концепцию сбалансированного флота, т.е. хотел иметь все виды боевых кораблей. В итоге эта концепция погубила кригсмарине, поскольку по крупным надводным кораблям Германия так и не смогла догнать Великобританию, да это было и невозможно, а по подводным лодкам оказалась слишком слаба, чтобы установить надежную блокаду Англии. Кроме того, флот Германии не имел собственной авиации. А договориться с Герингом было практически невозможно уже потому, что гроссадмирал и рейхсмаршал откровенно ненавидели друг друга. Судя по всему, именно по этой причине так и не были достроены германские авианосцы.
Помимо всего прочего, Редер был никудышным организатором. В своем ведомстве он создал еще большую неразбериху, чем в сухопутных войсках или в Люфтваффе. На самом верху сидел Редер. Ниже – штабы военно-морских групп. Сначала их было два: штаб группы «Запад» и штаб группы «Восток». Затем было создано еще несколько групп со своими штабами.
А еще ступенькой ниже находился командующий флотом. Если флот действовал в нескольких морях, а это было постоянно, то командующий флотом должен был координировать свои действия и получать приказы сразу из нескольких штабов. Кроме того, сам Редер постоянно нарушал им же созданную систему, посылая приказы командующему флотом, минуя штабы. В итоге командующий флотом мог получить взаимоисключающие приказы от различных штабов групп и лично от Редера. При этом приказы гроссадмирала зачастую были неконкретны, и понять, что хотел Редер, было нелегко. Например, он желал, чтобы надводные силы добились как можно больших успехов, но при этом не хотел допускать никаких потерь. Каким образом командиры линкоров и крейсеров могли одержать победу над британским флотом, не рискуя своими кораблями, – не уточнялось, но горе тому офицеру, который проводил операции не так, как приказывал Редер.
Основным вкладом Редера в германские военные усилия и единственная крупная операция, проведенная немецким надводным флотом, это захват Норвегии. Чем эта акция закончилась – известно. Несмотря на успех, германский флот потерял один тяжелый крейсер (из двух), два легких крейсера (из шести), десять эсминцев (из двадцати), четыре подводные лодки. Получили серьезные повреждения оба линейных крейсера, один «карманный» линкор (из двух) и тяжелый крейсер. Кригсмарине, по сути, израсходовали сами себя.
Могут возразить, что не в надводных кораблях была сила германского флота, а в субмаринах. Это правда. Германия строила великолепные подводные лодки, а подвиги немецких подводников стали легендарными.
А вот обратная сторона медали. В ноябре 1939 года адмирал Дениц доложил, что минимум 30 процентов торпед, использованных подводными лодками, оказались бракованными. Но только после 20 апреля 1940 года была создана комиссия для расследования торпедного кризиса. Причины были вескими. 13 октября 1939 года Гюнтер Прин, будущий подводный ас номер один, на своей субмарине U-47 вошел в гавань Скапа-Флоу и потопил линкор Королевских ВМС «Ройял Оук». Это считается одним из величайших подвигов германских подводников. Но при этом из семи выпущенных Прином торпед четыре – не сработали!
30 октября 1939 года подлодка U-56 выпустила 3 торпеды по британскому линкору «Нельсон», на борту которого находились главнокомандующий Home Fleet адмирал Чарльз Робз, Первый морской лорд, адмирал флота Дадли Паунд и Первый лорд адмиралтейства Уинстон Черчилль. Как вы, наверное, догадались, ни одна из торпед не взорвалась.
Но настоящая катастрофа произошла в апреле 1940 года. 1 апреля – командир U-48 Герберт Шульц атакует тремя торпедами британский тяжелый крейсер «Кумберленд», затем опять же тремя торпедами – тяжелый крейсер «Йорк». Ни одна торпеда не сработала. 13 апреля – U-48 и U-46 атакуют линкор «Уорспайт». Никакого результата. 15 апреля – Г. Прин производит два залпа из 4 торпед, каждый по сплошной стене из британских транспортов и крейсеров, находившихся на якорной стоянке. Вместо взрывов – тишина.
Всего же в апреле 1940 года при атаках германских подводных лодок из-за неисправности торпед отделались легким испугом – три линкора, семь крейсеров, множество эсминцев и транспортов, все это общим водоизмещением свыше 300 тысяч тонн!
Комиссия выяснила, что ударный механизм торпед был испытан в 1928 году только дважды и уже признан обязательным. Более того, начальник торпедной инспекции вице-адмирал Геттинг обнаружил неисправность и дважды еще до войны докладывал об этом Редеру. На предостережения не обратили внимания, а теперь подводники были вынуждены воевать «тупыми копьями».
Глава 10 Лучшие оперативные умы Вермахта
Можно, конечно, сказать, что командующие родами войск непосредственно армиями на поле боя не руководят. Достаточно, мол, иметь гениальных стратегов и тактиков на постах командующих группами армий и ниже.
Разберемся. 22 июня 1941 года на советско-германской границе были развернуты три группы армий Вермахта.
А. Помогайбо с любовью и восхищением описывает биографии командующих этими группами армий: «Герд фон Рундштедт. Родился в 1875 году. Сын генерал-майора. Первые упоминания о его предках можно найти в средневековых хрониках 1109 года. В возрасте 12 лет поступил в начальное военное училище. Три года служил в Большом генеральном штабе в Берлине. В конце ноября 1914 года имел звание майора. На конец войны занимал пост начальника штаба 15-го корпуса. Награжден Железным крестом 1-й степени и орденом дома Гогенцоллернов. Подполковник в 1920 году, полковник в 1923 году, генерал-майор в 1927-м, генерал-лейтенант в 1929-м и генерал от инфантерии – в 1932 году. Во Вторую Мировую войну командующий группой армий «Юг» в Польской кампании, группой армий «А» во Французской, группой армий «Юг» на советско-германском фронте (до ноября 1941 года). В 1942—1945 гг. (с перерывами) главнокомандующий войсками на Западе.
Феодор фон Бок (не Теодор, как иногда пишут, а именно Феодор, поскольку у матери фон Бока в роду были русские аристократы). Родился в 1880 году. Сын известного русского генерала. Учился в военных школах в Гросс-Лихтерфельде и Потсдаме. В 1910 году получил назначение в Генеральный штаб. В 1912 году – капитан. Проявил себя на Сомме и Камбре, за что получил медаль «Pour le Merite». В 1918 году – майор, в 1924-м – полковник, в 1928-м – генерал-майор, в 1931-м – генерал-лейтенант. Во Вторую Мировую войну командующий группой армий «Север» в Польской кампании и группой армий «Б» во Французской, группой армий «Центр» (по декабрь 1941 года) и «Юг» (по июль 1942-го) на советско-германском фронте.
