Роджер Чарльз Андерсон - Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века
Рис. 93. Корма голландского флейта. 1640 г.
Рядом с торговыми судами этого типа существовал голландский флейт – его роскошная корма, массивная, круглая у воды, и тонкая, изящная в верхней части показана на рис. 93. Это было время, когда голландцы, все еще сражаясь против испанского господства, быстро прибирали к рукам морскую торговлю Европы, которую осуществляли с использованием этих флейтов.
Любопытно, что Англия, где такой тип судна, как голландский флейт, никогда не был распространен, первой отказалась от плоской квадратной кормы, универсальной на больших судах с 1500 года. Во второй половине XVII века чертой, отличавшей английские суда от иностранных, была форма кормы. Все другие страны строили суда с плоской транцевой кормой. А англичане предпочитали новую форму, при которой обшивка днища поднималась вверх и скруглялась, и корма не становилась квадратной до того, как поднималась на 10 футов (3,5 м) или около того над ватерлинией. Она была более квадратной, чем старая корма XIV и XV веков, но оставалась круглой по сравнению с судами других стран.
Выпуклая подводная часть кормы стала обычной для крупных судов к середине XVII века. Очевидно, известный корабль «Соверен оф зе Сиз» был построен с такой кормой в 1637 году. Этот корабль, второй большой проект Финеаса Петта, был существенным шагом вперед в кораблестроении. Корабль отличался большими размерами, тяжелым вооружением и замысловатым украшением. Он был не больше, чем не достроенное в 1419 году судно Генриха V, но намного больше, чем все, что было построено в те годы.
Очень часто этот корабль называют первым трехпалубником. Это неправильно, поскольку на корабле «Принс Роял» определенно было три палубы. Но на прежних судах не было такого количества тяжелых пушек. «Соверен» изначально был построен для 100 орудий, а «Принс Роял» – для 56. Интересно и его парусное вооружение. Четвертой мачты не было. Чтобы компенсировать это, на корабле был – или так было нарисовано – дополнительный парус на верхушке каждой мачты: бом-брамсель на фоке и гроте и крюйс-брамсель на бизани. Эти паруса видны свернутыми на фото XI, сделанном с современной гравюры.
Многие отказываются признавать эти бом-брамсели, и имеют для этого некоторые основания, поскольку эти паруса тогда еще не распространились во флотах. Но все же представляется необоснованным отрицать, что периодически такие паруса устанавливались. На изображении датского военного корабля (фото 9, см. вклейку) видны булини для грот-бом-брамселя, а на гравюре с изображением венецианского флота, датированной 1619 годом, показаны бом-брамсели на двух кораблях: на одном – на гроте, на другом – на фоке и гроте. Опять же в документах сказано, что на алжирском судне 1622 года было два брамселя, один над другим, над грот-марселем. А в манускрипте о судовом такелаже, написанном около 1625 года, говорится, что флагштоки используются также для верхних брамселей. Учитывая все эти свидетельства, представляется, что строки из современного описания «Соверена», в которых говорится, что его мачты днем касаются солнца, а ночью – звезд, означают нечто большее, чем необычайная высота мачт.
Через год после «Соверена», в 1638 году, французы спустили на воду корабль почти таких же размеров, получивший название «Курон». Мы не располагаем его изображением, но известно, что он был двухпалубным и рассчитывался на 72 орудия. Его модель, которая находится в парижском Лувре, выполнена с гравюры, на самом деле изображающей французское судно, построенное в Голландии двенадцатью годами ранее. Что касается датского судна «Норске Лёве», датированного 1634 годом, сохранилась чудесная модель из слоновой кости. Она не была закончена до 1654 года и не вполне согласуется с тем, что известно из документов о размерениях корабля и орудиях, но она дает очень хорошее представление о военном корабле средних размеров первой половины XVII века. Фотография модели приведена на вклейке (фото 12).
После 1650 года стали появляться деревянные модели, выполненные в полном соответствии с масштабом. Одна находится в Амстердаме – модель голландского ост-индского судна «Принс Виллем» (1649 г.), другая – в Стокгольме, модель шведского 50-пушечного корабля «Амарант» (1653 г.). Самая ранняя из известных английская масштабная модель также находится в Стокгольме (рис. 94). Она была выполнена кораблестроителем-роялистом по имени Шелдон, который в 1658 году бежал в Швецию и либо захватил модель с собой, либо сделал ее как доказательство своего мастерства, когда прибыл туда. В Англии, судя по всему, таких старых моделей нет, однако «Принс» (1670 г.) из Южного Кенсингтона – очень хороший образец для такого раннего периода.
Рис. 94. Английская модель 1658 г. Стокгольм, морской музей
На изображении «Амаранта» (рис. 95, с. 128), которым мы обязаны адмиралу Хэггу из шведского флота, виден ряд риф-сезеней на марселях. По не вполне понятной причине риф-сезени, появлявшиеся очень часто на рисунках и печатях до начала XVI века, полностью исчезли более чем на сто лет. Они снова появились, на этот раз на марселях, около 1660 года. Одновременно мы видим стаксели – треугольные паруса такой же формы, как латинская бизань, которые располагались на штагах мачт и стеньгах. Они стали появляться на картинах после 1658 года, а в документах – несколькими годами ранее. Стаксели не были новшеством. Они использовались на небольших судах вместе с косым шпринтовым парусом на протяжении двух столетий. Новым было их использование на больших судах с полным парусным вооружением. Возможно, все начиналось как аварийный такелаж – после повреждения непогодой или противником. В письме 1639 года говорится о поднятии бизани на грот-штаге для этой цели. Нечто похожее видно на рис. 96, выполненном с датской гравюры 1653 года Зееманом, на которой сильно поврежденное голландское судно буксирует английский приз, находящийся в еще худшем состоянии. В этом случае английское судно имеет треугольный парус ниже бизань-штага, а голландец или поставил марсель на обломок бизань-мачты, или, как в случае с «Принс Роял», – прямой парус под бегин-рей.
Рис. 95. Шведский корабль «Амарант». 1653 г. Рисунок выполнен адмиралом Хэггом с модели
Зееман, настоящее имя которого было Ноомс, – один из голландских художников XVII века. Именно благодаря его работам наши знания о судах второй половины XVII века более полные, чем о судах других периодов. Не то чтобы суда сильно изменились – просто мы знаем о них больше. Более распространенными стали модели. В Англии, Франции и Голландии появились книги о судостроении. Но самыми ценными источниками сведений для нас являются работы двух великих голландцев, художников отца и сына ван де Велде. Они работали с 1639 по 1701 год. Отец был на борту корабля, находившегося в составе голландского флота, выступившего против испанцев, в должности официального художника. Он и его сын выполняли ту же функцию во всех войнах следующих тридцати лет. В 1672 году Карлу II удалось заманить их к себе на службу с регулярным жалованьем. Оба художника совмещали величайшую точность в деталях со скоростью, поэтому их работы имеют такую же ценность, как фотографии.
Рис. 96. Аварийный такелаж. 1653 г.
Изображения английских яхт «Мэри» и «Шарлотта» из Амстердамского музея (фото 13, см. вклейку) – хороший пример работы младшего ван де Велде. Яхты давно использовались для комфортного перемещения в этой стране узких и мелких водных путей. В Англии они впервые появились в 1660 году, когда голландцы подарили яхту Карлу II после Реставрации. Король был восхищен подарком, увидел его возможности на глубоководье и сразу приказал своим людям попробовать себя в строительстве таких же судов. Очень скоро он и герцог Йоркский начали устраивать гонки на Темзе, тем самым положив начало красивому виду спорта, любимому до сих пор. Первая английская яхта, построенная в Голландии и тоже названная «Мэри», имела шверцы, которые до сих пор можно видеть на баржах Темзы. Они заменяют мелкосидящему судну глубокий киль, который необходим, чтобы позволить судну лавировать против ветра, не давая уваливать под ветер. В преемниках «Мэри» английской постройки таких крыльев не было, зато корпус стал более глубоким.
В этот период одна важная черта неожиданно широко проявилась во французском флоте. Он считался важным в начале века, потом пришел в упадок и отделился от голландцев, которые как раз разбили остатки испанского флота в битве при Даунсе в 1639 году, чтобы решить вопрос, кто является крупнейшей мировой морской державой, с англичанами. В первой из трех войн французы сохраняли нейтралитет. Кстати, часть их флота подверглась нападению англичан и была ими захвачена. Во второй войне они присоединились к голландцам, но почти в ней не участвовали, а в третьей они выступили на стороне англичан против голландцев. К этому времени французы уже стали силой, с которой нельзя было не считаться. Несколькими годами позже они встретили и разбили голландцев и испанцев на Средиземном море и, наконец, в 1690 году обрели достаточно сил, чтобы разбить объединенный флот голландцев и англичан.
